Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

  • DHB
    Le dimanche 7 Mai 2017 s’est tenu "le plus grand rassemblement de passionnés organisé en moins de deux semaines* que la Réunion ait connu".
    *De l’obtention du lieu au jour J, il s’est passé moins de 15jours- record non enregistré au Guiness Book des Records.
    (Photos et vidéos de l'évènement en bas d'article)
     
     
    C’est fou de voir que la passion peut encore faire bouger des gens, que des particuliers sans gros moyens peuvent se sortir les doigts et mettre en place une manifestation qui a réuni plus de 100 personnes dans une zone industrielle (certains disent qu’on était plus proche des 200, mais j’ai pas compté). Des voitures, des motos, des side-cars... tous ensemble pour partager leur passion de leur véhicule.
    Et dire que tout a commencé par un simple message, lu sur Facebook « Des personnes qui veulent m’aider pour le rasso ? ».
    A l’heure ou beaucoup décrient les réseaux sociaux, il s’agit là d’une autre preuve que ce n’est pas fait que pour s’occuper de la fesse de son voisin…Mais si vous lisez ces lignes aujourd’hui, je n’ai pas besoin de vous convaincre ;)
     
    De l’avis de tous, pour une première édition, l’évènement a été un succès compte tenu de la date choisie (élections, salon de la maison, long week end)… Et s’il n’était pas parfait, c’est d’autant plus de voies d’amélioration pour le prochain.
    Nous sommes par ailleurs ouverts à vos suggestions pour que tout le monde puisse s’y plaire !
     
    Motards.re remercie tous les participants du rassemblement pour leur présence et leur soutien.
     
    Mais les plus grands mercis reviennent à l’équipe de l’organisation, sans qui rien de tout cas n’aurait pu être possible :
    Vincent Clain (SuperCarPhotographe974, le patron), Grimm Jo (administrateur du groupe Moto Réunion 974 sur Facebook, son groupe:https://www.facebook.com/groups/motoreunion/?ref=ts&fref=ts), la maman de Vincent (qui a surveillé mes affaires, « big up » à toi madame Clain) et les autres- Steven, Eddy (merci d’avoir surveiller ma bombe), Arnaud, Michel, Florian, Claire, Gressy, Loïc, Ludovic et j’en oublie surement (désolé les oubliés :/)
     
     
    Et les mots me manquent pour montrer ma gratitude à l’équipe de Fun Conduite de Saint-Pierre pour nous avoir autorisé le rassemblement sur leur lieu de travail.
    Leur page Facebook: https://www.facebook.com/funconduiteravineblanche/?fref=ts
     
     
     
    Et vu que des photos valent plus qu’un long discours, voilà une petite galerie pour revivre le rassemblement (ou pour être dégouté de ne pas y avoir été…) de la part des photographes et bloggeurs presents.
    Ps: Pensez à consulter leurs réseaux sociaux respectifs afin de retrouver toutes leurs photos/vidéos de l'évènement. Lâchez un like, un commentaire et dites leur que vous venez de @Motards.re
     
     
     
    SUPER CAR PHOTOGRAPHE 974: https://www.facebook.com/SUPERCARPHOTOGRAPHE974/?fref=ts


     
     
     
    FLORIAN L. PHOTOGRAPHE: https://www.facebook.com/FlorianLphoto/?fref=ts

     
     
     
    KIKO PELTIER PHOTOGRAPHIE: https://www.facebook.com/kikopeltier/?fref=ts



     
     
     
    CLAYMOTORCYCLE.COM: https://www.facebook.com/claymotorcycles/?fref=ts  et son article sur l'évènement: http://claymotorcycles.com/2017/05/belles-machines-rassemblent/



     
     
    CHRONI'CARS: https://www.facebook.com/chronicars/?fref=ts


     
     
     
    Les vidéos
     
    SKIIYS STUDIO: https://www.facebook.com/skiiys.studio/?fref=ts 
     
     
    Les quelques minutes du Live Facebook
     
     
    DHB
    Dans le cadre d'un film qui sera tourné à la Réunion, des motos et motards sont recherchés pour des scènes qui seront tournées à l'arrêt et en roulant.
     
     
     
     
    Via la page Facebook de Motards.re, nous avons reçu une demande bien particulière. 
     
    "Bonjour,
    Dans le cadre d’un film qui se tournera à la Réunion, nous recherchons 4 motards avec leur moto style super-motard de couleur noire pour escorter une voiture.
    Le tournage s’effectuera le soir entre 19h et 22h : une scène à la Cité des Arts, une autre au Conservatoire de Saint-Denis.
    Le tournage devrait commencer à partir de mi-juin 2017, date précise à confirmer.

    Ce sont des scènes de situation, motos à l’arrêt avec une toute petite partie de déplacement.

    Nous fournissons 4 casques (avec des liserets lumineux).
    Si possible, nous aimerions que les 4 motards soient habillés en noir.

    C’est un film auto-financé (pas de subventions d’Etat). 
    En revanche, certains lieux nous seront prêtés.
    Petite rémunération pour chaque motard. 

    De façon à nous présenter, voici un article du JIR* d’octobre 2016 nous concernant, ainsi que des liens de chaînes vidéos de notre travail :

    https://www.youtube.com/channel/UCjB8NUHcIljHxV-cvTrJrgA

    https://vimeo.com/user56796777
     
    https://www.youtube.com/channel/UCVuNb_5XW1rT3C6xylJs-1A

    https://www.youtube.com/channel/UCB9WE5Z1ClfA3moe--gf-bw
     
    En vous remerciant.
    Meilleures salutations.
    Jérôme Cioran
    cioran974@gmail.com
    06 93 33 56 26"
     

     
    Vincent
    Vous aviez peut-être prévu de passer nous dire bonjour sur Motor Expo?
     
    Si vous voulez tenter votre chance pour gagner une entrée, RDV sur le Facebook de motards.re : likez la page motards.re (mais çà on est sûrs que c'est déjà le cas ), réagissez à la publication du concours et taguez un ou des pote(s) en commentaire.
    Les 10 heureux gagnants seront tirés au sort le 31 mai, et les résultats publiés le 1er juin.
     
    Allé di partout!
     
     
    Extrait du communiqué de presse:
     
    DHB
     
    Gelände Strasse (GS) est le terme utilisé par la firme bavaroise pour qualifier un engin aussi à l'aise sur un bon revêtement routier que dans les écarts où les routes font place aux chemins. Bien que le concept soit décliné en une multitude de cylindrées, quand l'acronyme GS est évoqué, c'est bien souvent de la plus grosse dont on parle. Ce ne sera pas le cas aujourd'hui.
    Dans ce nouvel essai Motards.re, on fera la part belle à la F800GS! Car sur le papier, cette machine a tout pour plaire.
    C'est le kit presse BMW-Motorrad qui le dit: "les modèles GS de la série F sont synonymes de plaisir à moto et de dynamisme sportif sur route, alliés à une grande aptitude au voyage et à des qualités de franchissement indiscutables"....C'est ce qu'on va voir!
     

     
    Au premier coup d'œil, le millésime 2017 de la F800GS ne change pas radicalement de sa devancière. Quelques remaniements au niveau des couleurs, mais rien de transcendant. Seuls indices de modifications, l'embout du silencieux qui adopte une nouvelle forme et les écopes qui passent au gris/argenté comme la grande sœur (R1200GS).
    C'est un modèle d'essai relativement basique (entendez, sans beaucoup d'options) qui nous a été mis à disposition aujourd'hui. 
    Exception faite des accessoires esthétiques du pack "Style" à savoir clignotant à LED, protège-main en alu et bulle courte fumée, qui améliorent à nos yeux le faciès de la machine.
    Comme d'habitude, les gouts et les couleurs ne se discutent pas, mais plus on regarde cette moto et plus elle nous parait belle. Pas au sens classique, mais plus au niveau technique: la fonction a dicté la forme, l'esthétique est au service de la technicité!
    La bulle est droite pour mieux protéger des éléments, le garde boue est en position haute, est imposant et semble tout à fait adéquat pour préserver le pilote des projections, la fourche est épaisse comme prête à absorber les impacts des plus agressifs...
    Seule "ombre au tableau"? L'arrière imposant. Alors oui, nous comprenons que le réservoir est sous la selle pour repartir au mieux les masses, que l'échappement est de cette taille afin de passer les normes de pollution imposées par Euro4, mais ca lui fait vraiment un gros derrière à cette F800GS!




     
    Notre avis étant donné, il est temps d'enjamber la (haute) F800GS dont la selle culmine à 880mm sur notre modèle d'essai (850 avec la selle basse, 820 avec les suspensions basses, 895 avec le siège confort et 920 avec la selle Rallye!!!!). A ce propos, les moins grands d'entre-nous peuvent adopter la technique "de l'aventurier" pour grimper sur leur trail, à savoir utiliser le repose-pied gauche comme marche-pied pour faciliter l'accès à la selle de la moto. Du haut de nos 1.75m passés, aucun des essayeurs n'a eu recours à cette technique pour s'installer à bord de la GS.
    @MissDHB (la plus petite de la troupe) avec son mètre soixante-quinze était assez à l'aise pour avoir les deux pieds au sol en même temps (le premier tiers des pieds).
     

     
    D'ailleurs, une fois dessus, on a qu'une envie: mettre le contact et partir...loin!
    En effet, la selle est confortable et très accueillante, le guidon est droit et large ce qui permet de maintenir une position très plaisante sans aucun appui sur les poignets. Ergonomie vraiment très bien étudiée chez BMW!
    On tourne la clef, démarreur...le bi-cylindre en ligne de 798cc s'ébroue dans un court feulement mélodieux mais trop feutré: un problème qui n'en n'est pas vraiment un quand on utilise sa moto pour aller bosser tôt le matin et qu'on ne veut pas s'attirer les foudres du voisinage.
    Mais si ca vous dérange, un échappement Akrapovic HP est disponible en option.
    Le moulin de la 800GS, bien que 2 cylindres, se montre très discret au chapitre des vibrations. Elles sont quasi-inexistantes que ce soit à l'arrêt ou à basse vitesse ce qui confère un surplus de confort pour un usage quotidien (et avec ça, pas de trouble musculo-squelettique, votre ostéopathe vous verra moins souvent).
     

     
    En ville, la F800GS est tout à fait à son aise. Elle braque dans un mouchoir de poche, étant haut-perché, on surplombe le trafic, et elle permet aisément de grimper sur les trottoirs au besoin (c'est pas bien de faire ca!): sa roue de 21 pouces à l'avant avale tous les obstacles, les bosses, trous, ralentisseurs, cailloux....Pratique en ce moment avec la route du littoral!
    On aurait pu avoir peur de sa hauteur de selle et de ses 217kg tout plein fait mais que nenni. La GS reste très agile et maniable au ralenti ce qui met son pilote en toute confiance.
     
    En phase de prise de gaz, au ralenti, la commande s'avère très douce et sans à-coups. Grace à son passage en Euro4, la F800Gs se voit dotée d'un accélérateur électronique de type "Ride-by-wire" qui rend la commande très douce et qui permet, en plus, le choix de différents modes de conduite: "ROAD" et "RAIN" d'origine (mais d'autres tels que Enduro et Enduro pro peuvent être ajoutés en fonction des options).
    En mode « Rain », la réponse à l’accélération se fait tout en douceur, l’ABS est réglé pour une utilisation sur route et l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) est configuré pour une utilisation sur des routes à faible coefficient d’adhérence. En mode « Road », la réponse à l’accélération est idéale, l’ABS est réglé pour une utilisation sur route et l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) est adapté à des routes à coefficient d’adhérence élevé.
    Et pour ceux qui songent à sortir souvent hors des routes bitumées et qui ont déjà une bonne maîtrise des terrains précaires, deux modes de conduites supplémentaires peuvent être commandés au départ d'usine.
    Le mode « Enduro » se caractérise par une réponse douce à l’accélération et des lois de réglage ABS et ASC adaptées à des sorties sur un terrain facile avec des pneus route. Et pour les enduristes plus ambitieux, le mode « Enduro Pro » associe une réaction idéale à l’accélération avec un réglage ABS et ASC adapté à des pneus tout terrain. Dans ce mode, l’ABS est par ailleurs désactivé sur la roue arrière, ce qui permet au pilote averti de déclencher des dérapages contrôlés à l’amorce des freinages. Sur les trois nouveaux modèles, l’ABS et l’ASC peuvent aussi être entièrement coupés indépendamment des différents modes de pilotage. (dixit BMW-Motorrad, car non présent sur le modèle essayé)
    Note: l'ABS est deconnectable au guidon.
     
    Sachez quand même, avant d'envisager ces options, que nous nous sommes permis de tremper les pneus de la petite GS dans la boue et le gravier et, bien qu'ayant une connaissance de l'off-road/enduro quasi-inexistante, nous avons pu nous faire plaisir sans pour autant prendre de risque. En mode "Road" dans les chemins, l'anti patinage évite les trop longues dérobades de l'arrière et l'ABS pallie à l'inexpérience du motard. De plus la puissance modérée du moteur (85ch) ainsi que l'arrivée douce des chevaux rendent cette moto particulièrement sécurisante dans ces conditions.
    Le "Gelände" du G/S, on sent que BMW a bien bossé dessus pour la F800GS. La position debout est très aisée, les repose-pieds sont recouverts d'un caoutchouc amovible qui laisse apparaître des cale-pieds type pièges à loup (très pratique en terrain boueux).
    Le châssis est sain et les suspensions gomment très bien les chocs, même si davantage de dureté sera requise en sortie en terrain plus difficile (ou chargé, ou avec davantage de rythme).
    Et si vous en doutiez, la roue de 21 pouces à l'avant c'est un gage de stabilité dans les chemins!
     

     
    Maintenant qu'on s'est bien amusés hors du goudron, on va vous en dire plus sur le comportement routier en conduite plus "pressée".
    Tout d'abord, il faut garder à l'esprit qu'il s'agit d'un trail avec de grands débattements de suspensions (230mm avant/ 215mm arrière), une roue de 21 pouces, le tout haut-perché. Considérant ces caractéristiques, la F800GS surprend! 
    Le moteur pousse bien dans les mi-régimes. Ce n'est pas un exemple en terme de sensations, mais elles sont quand même présentes! Dommage que la sonorité ne se rapproche pas davantage des motos de Dakar que d'un Dyson.
    Les suspensions souples ainsi que le haut débattement rendent la moto assez fun en conduite engagée, même si les habitués des bécanes rigides peuvent être déstabilisés au début. En fait pas vraiment besoin de rouler très vite pour se faire plaisir et même si on hausse le rythme le châssis est sain, rassurant et le freinage n'a pas à pâlir face à la concurrence ( doubles disques de 300mm pincés par des étriers a deux pistons à l'avant, simple piston et 265mm de diamètre pour l'arrière).
    Au freinage la fourche plonge, à l'accélération l'arrière s'écrase mais on est loin du cheval à bascule...d'ailleurs après un moment on s'amuse avec le débattement (petit coup d'accélérateur pour délester l'avant sur les ralentisseurs,...)
    Avec la GS le fun ne se trouve pas uniquement lors des rotations du poignet!
     
    Ce qui est bien avec cette moto, c'est que tout ce qu'on vous a raconté précédemment, elle le fait dans un confort royal. Ce qui nous donne envie de rouler, toujours plus loin, sans jamais s'arrêter.
    La firme allemande a d'ailleurs bien travaillé sa copie. Petite consommation, 16litres d'essence embarquée avec 4litres de réserve. Une selle fine à l'avant pour le confort en off-road et plus large sur l'arrière pour quand on décide de poser les fesses. Les caoutchoucs des cale-pieds qui filtrent les vibrations (le moteur vibre quand même dans les environs de 120-130km/h sur le dernier rapport, mais rien de rédhibitoire)
    Sur voies rapides, la bulle filtre le vent jusqu'à 120-130 km/h (ce qui est bien pour garder son permis mais moins bien sur autobahn allemande!).
    De plus, les commandes de frein et d'embrayage sont réglables pour que vous soyez le plus à l'aise possible avec votre machine.
     

     
    De l'avis de tous, cette F800GS est une moto très bien pensée. Elle est aussi bien plus accessible que sa grande sœur la R1200GS, que ce soit en matière de tarifs, de poids, de puissance, de gabarit (car pas de moteur qui déborde à gérer), mais aussi car la F800Gs peut-être bridée en 47.5chevaux pour répondre aux règlementations du permis A2: très bonne nouvelle pour les nouveaux motards!
    Nous l'avons aussi aimé car elle ne prétend pas être quelque chose d'autre: c'est un vrai trail mid-size avec son appétit d'oiseau, ses roues à rayons, sa jantes de 21pouces et sa grande polyvalence. Boulot la semaine, sorties le week-end (ou le contraire), sur route lisses ou défoncées, avec ou sans passager, dans les champs de canne.... elle peut tout faire et le tout dans le plus grand confort.
     
     
    Prix de base: 14160€ (à partir de, sans options)
     
    On a aimé
    Polyvalence (boulot, sortie le week end, balade en tout chemin...).
    Rassurante (sous la pluie, sur la route, dans les chemins...).
    Homologable A2.
     
    On aurait préféré
    Des compteurs moins vieillots et plus lisible à contre-jour  (partie à aiguilles).
    D'avantage d'équipement en finition de base? (Genre indicateur de rapport engagé/Cruise control comme fait la concurrence? Mais je pinaille )
     
    Comme d'habitude, ne prenez pas notre avis pour parole d'évangile! Allez l'essayer par vous même et n'oubliez pas de revenir pour nous donner vos avis!
     
    BMW Réunion
    Zac des Mascareignes
    Chemin des anglais
    97420 LE PORT
    Tél : 02 62 49 86 61
    http://www.bmwmoto.re/
    Facebook: https://www.facebook.com/bmwmotoreunion/?fref=ts
     
     






    DHB
    C'est devenu une option incontournable dans le monde de l'automobile. Que vous l'aduliez ou que vous la détestiez, elle représente un bond en avant en matière de sécurité active: le freinage autonome.
     
     
     
     
     
     
    Vous ne savez pas ce que c'est? Succinctement, c'est une camera qui scrute la route et les vitesses des usagers autour de vous. Dès qu'un véhicule ralenti fortement, la voiture freine automatiquement et ce, avec un temps de réaction bien inferieur à celui de l'homme.
     
    Une petite illustration du freinage automatisé d'urgence: Active City Brake (oui, elle l'a).
     
     
    Motards.re est un site consacré à la moto, alors pourquoi je détaille une option de caisseux???
     
     
     
    Tout simplement car la firme Honda a fait de la sécurité à moto son fer de lance. Vous avez surement du voir une de ses dernières innovations technologiques, qui a fait grand bruit il y a peu: la variation automatisée de l'angle de chasse qui permet de stabiliser un deux-roues et éviter ainsi les chutes à basses vitesses.
     

    Vous voyez maintenant de quoi je voulais parler?
     
     
     
    Et bien, selon Motorcycle.com, le manufacturier japonais aurait déposé un brevet de freinage d'urgence automatisé dédié à la moto.
    En résumé, comme pour les boites à roues, une camera couplée à un radar détecterait les éventuelles collisions et tenterait d'en préserver le motard en effectuant une manœuvre de freinage d'urgence en toute autonomie.
    Le pilote serait néanmoins prévenu avant toutes actions et la pression sur les freins se ferait graduellement pour donner à l'operateur le temps de réagir.
     
     
     
    En pratique, deux réactions sont possibles. Si le pilote est déjà sur les freins, le système augmentera significativement la pression au niveau des freins tout en gardant un ratio similaire (avant/arrière) a celui appliqué par l'humain. De ce fait, le freinage semblera le plus naturel possible. Et si le motard ne freine pas encore, le frein arrière sera utilisé en premier et sera sollicité jusqu'à ce que l'adhérence de la roue arrière soit arrivée à son maximum (juste avant le bloquage), seulement alors le frein avant sera utilisé.
    Le freinage automatisé continuera son action jusqu'à l'arrêt du véhicule ou jusqu'au moment où l'obstacle n'est plus une menace.
    Bien entendu, les conditions d'adhérence seront prises en compte par ce système pour appliquer le freinage le plus puissant possible en fonction de l'environnement.
     

    Ci-dessus, une représentation graphique (en petit et en anglais) de l'action du système, en gros un dessin de ce que j'ai ecrit precedemment. Désolé pour les non-anglophones et les bigleux.
     
     
    Honda signale toutefois qu'il leur serait impossible d'éviter tous les crash de cette façon, mais que la réduction de la vitesse diminuerait la sévérité de l'impact.
    De plus, le temps de réaction avant freinage étant largement diminué (car automatisé), le motard aurait d'avantage de temps pour prendre des mesures afin de prévenir l'accident.
                                            
     
    Ce genre de système n'est clairement pas près de prendre place sur nos motos avant plusieurs années, mais nous serions curieux d'avoir votre avis sur le sujet.
     
     
  • Instagram Motards.re

    • 😚Une Italienne qui fait d…
      89
    • On y sera, et vous? Ps: …
      54
    • Un petit bijou qu'on a eu…
      1   100
    • Wow! 😲 Motards.re vient d…
      6   64
    • Après (beaucoup...trop?) …
      2   89
    • Une moto se cache sur cet…
      12   96
    • Messe des motards 2017. V…
      17   134
    • En direct de la messe des…
      99
    • ⚠Dimanche 07 Mai 2017: Ra…
      1   57
    • Une Speed Triple dans son…
      3   68
  • Évènements à venir

  • Inscription, connexion

    Nous rejoindre ?

    S’inscrire
  • Sur le forum

    • Salut à tous.   Petit message un peu spécial.   Mardi 23 Mai s'est déroulé une recontre entre les forces de l'ordre  (police, gendarmerie), les responsables de la sécurité routière à la Réunion, les principaux acteurs de l'entretien des chaussée, la sous-prefete de saint Benoît ainsi que des associations de motards (entre autres FFMC, Club Harley Davidson, Club 125, Club moto des Fazsoi, et bien d'autres dont je n'ai plus le souvenir des noms).   C'était une assemblée restreinte à laquelle j'ai eu la chance de participer (j'ai été contacté par une connaissance motarde).  Ps: Desolé si je ne vous ai pas prévenu, je ne savais pas si je pouvais, et si je pouvais inviter d'autres personnes.   Lors de cette matinée, ça a parlé chiffre. En gros les motards reunionnais représente une proportion des tués sur la route plus importante qu'en métropole.  D'autres chiffres ont été sortis, mais j'attendrais le compte rendu "officiel" pour vous en faire part.   Suite à ça, nous nous sommes mis à reflechir ensemble sur les actions à mener. Des thématiques ont été évoquées et des groupes de travail se sont formés: -Formation et equipement -infrastructures -comportements -accident et post-accident.   J'ai intégré le groupe sur le comportement. Qui n'est pas uniquement fait pour pointer du doigt les pratiques des motards mais aussi pour parler des téléphones au volant, des drogues,... Et d'autres.  Mon rôle la dedans n'est pas encore fixé.   Prochaine réunion se tiendra fin-Juin. Si d'autres personnes veulent s'y rendre, prenez contact avec moi.   
    • @HOAREAU  Autant l'idée n'est pas mauvaise, autant je pense qu'avec la jeunesse du site  (moins de 2 ans) et le fait qu'on ne soit pas une référence dans le monde de la moto, ça risque de nous attirer pas mal de problèmes à mon avis ^^   De plus, dans le cadre des essais Motards.re, on ne bosse qu'avec une petite partie des concessions de l'île... Et j'ai pas tellement envie qu'on soit accusé de favoritisme.   Ce genre de distinction  (casque d'or) c'est une idée intéressante. Mais pour ça il faudrait d'abord qu'on puisse être en bon terme avec tout le monde afin de pouvoir leur expliquer: les modalités de vote, etc... Leur dire que c'est pas une démarche pour nuire à leur réputation mais plutôt pour améliorer leurs services.... À l'heure d'aujourd'hui, je ne me sens pas d'aller leur dire ça, car tout simplement je n'ai aucune légitimité à le faire.   Ps: On dirait un peu une réponse de politicien (lol) je te l'accorde. Mais je pense que Motards.re sera plus utile si les gens/concessions ont confiance en notre boulot. Pour l'instant on est juste une poignee de personnes sur internet
    • bonjour, pour info j'avais une 900 cbr à l'époque et je l'avais vendu à cause du concessionnaire  (very bad).. bref... je souhaite acquérir une "panigale", mais j'essaye de voir si le sérieux de la concession était de rigueur pour une machine rigoureuse... je suis en trein de faire le tour des concessions et je suis vraiment triste du peu d'intérêt de vendre de la moto ici... par contre pouquoi pas par le biais du forum de créer le casque d'or chaque année afin de féliciter ceux qui sont vraiment passionné de la moto..  merci à DHB pour son analyse... 
    • Hello @HOAREAU et bon retour à moto! Je comprends la logique de choisir sa moto selon le sérieux du concess mais je pense que tu ne trouveras pas un seul garage qui fasse l'unanimité : tu risques d'entendre des avis contradictoires qui ne vont que t'embrouiller. Sache en tout cas que la loi aujourd'hui oblige les concessionnaires à prendre en garantie tout véhicule de la marque même s'il a été suivi chez un autre professionnel. La garantie est donc préservée même si tu fais tes entretiens obligatoires chez un indépendant ou une autre marque, du moment qu'ils sont des professionnels et que tu as les factures. Ca peut-être l'occasion de prendre la marque qui te plaît vraiment, indépendamment du revendeur! On a hâte que tu nous présentes ta nouvelle  
    • salut @HOAREAU   Je pourrais pas te conseiller tel ou tel concessionnaire, tout simplement car je n'ai jamais fais entretenir mes motos dans leurs maisons respectives (toutes achetées d'occasion).   Tu sais déjà ce que tu veux te prendre comme moto? Tu sais déjà si tu vas rouler tous les jours avec ou juste le week-end? Plutôt roulage à la cool ou toujours à fond?   Parceque si c'est pour rouler moins de 5.000km/an, juste pour le plaisir, je suis presque persuadé que n'importe quel concessionnaire fera l'affaire. En revanche (et je ne fais que donner mon avis) c'est vraiment une question à envisager que si tu compte rouler pas mal de bornes et/ou garder ta moto longtemps  Certains concessionnaires ne voient les motos qu'ils vendent que durant la période de garantie... donc pas forcement habitués à faire des entretiens sur des motos avec beaucoup de kilométrage.   Désolé si mon avis ne t'as pas trop aidé. En tout cas bienvenu à nouveau dans le monde des motards!
    • Ahahah un de ces 4 les gars  

      Bon liste des futurs changements que j'ai en tête:      * Ajout de Diabolo rouge (si vous avez des bons plan je suis preneur)      * Ajout d'un garde-boue arrière      * Ajout d'un sabot moteur ABS (la mienne est non ABS)      * Confection d'une ligne complète en inox (bon elle est déjà en inox mais je veux qu'elle soit toute belle avec les soudure bleu et tout , donc suppression du cata au passage !
           * Confection d'une béquille d'atelier      * Confection d'une grille de radiateur ! 

      Sa c'est fait  

      Jeudi dernier je suis parti encore une fois bosser mes trajectoires (en solo) vers Salazie jusqu'à Hell-Bourg à peut prêt et c'était juste magique et géniale quoi ! Et puis .. la vache c'est beau la bas  
      Allez hop deux petites photos !  

    • Bonjour, c'est après 5 ans sans moto que je souhaite en acquérir une.. J'ai commencé à faire le tour des concessionnaires sur saint Denis . Est ce que quelqu'un peut me conseiller un sérieux sur le sav. mes anciennes motos : Yamaha 1000 exup fzr..750 gsxr.. 900 cbr.. 1000 gsxr...