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    • Vincent
      Suite de notre chronique sur le modèle sport GT de Honda, la VFR :
       
      1998 : Bye Bye Carbus ! (RC 46)

       
       
      A l’aube des années 2000, le climat est devenu une source d’inquiétude et la norme Euro 1, dévoilée en 1992 et applicable aux automobiles dès 1993, s’apprête à être étendue aux motos de plus de 50 cm3 à partir de 1999.
      La marque ailée devra donc concilier le respect des normes en vigueur et à venir à son cahier des charges sport GT. Notre héroïne, dont la dernière version remonte à 1994, souhaite rester à la tête de la technologie moto, il est donc temps de repartir d’une feuille blanche.
      L’arrivée de la gestion électronique de la combustion, donc des émissions, commence à s’imposer dans le monde moto comme auparavant dans le secteur automobile.
      A savoir : Honda a déjà joué aux apprentis sorciers par le passé, avec les Honda CX Turbo (500 et 650) et si ces modèles n’ont pas rencontré leur public (la faute à des performances limitées aux hauts régimes et un prix prohibitif), les recherches sur l’injection programmée d’essence (PGM-FI) serviront de base au développement de tous les systèmes d’injection qui équiperont leurs motos à l’avenir.

      source wikipedia
      Au revoir donc les carburateurs, la nouvelle VFR 800 FI (pour Fuel Injection) voit le jour en 1998. Son moteur est issu de la RVF (RC45, on en parle plus tard) et cube désormais 781 cm3.
      Mais Honda ne s’est pas contenté de mettre un nouveau moteur dans un cadre existant, comme je le disais plus haut les ingénieurs repartent de zéro et la nouvelle VFR ne lésine pas sur les nouveautés :
      Le monobras maintenant en alumimium coulé pour plus de rigidité, s'insère dans les carters du moteur, en ne nécessite plus de platines pour rattacher le bras oscillant au cadre. Double avantage: gain de poids non négligeable et isolation physique de la colonne de direction et du bras oscillant.
      Le freinage AV/AR est désormais couplé, grâce au Honda Dual CBS qui équipe également à la même époque la VTR 1000 et la CBR 929 RR Fireblade.
      Installation d’une nouvelle fourche à cartouches HMAS (Honda Multi Action System)
      Apparition de deux radiateurs latéraux (au lieu d’un seul, frontal) qui permettent un meilleur refroidissement et un aérodynamisme accru en réduisant la surface.
      Et bien sûr, l’injection électronique qui, pour ceux qui se poseraient la question, est de type « Multipoint Séquentiel Phasé ».
      un injecteur par cylindre (multipoints), chaque injecteur débite à tour de rôle (séquentiel) durant la phase d'admission du cylindre concerné (phasé).
       
       
      Pas d’évolution en 1999, si ce n’est l’apparition du coloris jaune et du coloris bi-ton 50ème anniversaire qui sera le seul modèle historique de VFR susceptible de mettre @lancien et @vAx d'accord.

       
      Coloris hommage à la RC 166 (6 cylindres de 250cm3) championne du monde 1966 avec Mike Hailwood

      Le millésime 2000 recevra quant à lui quelques modifications : échappement catalytique et sonde à oxygène (« sonde lambda ») qui complètent le « Honda Exhaust Control System – HESC3 » permettant à l’électronique de corriger la richesse en temps réel.
      Une commande d’embrayage plus douce est également au programme, ainsi que le fameux HISS : Honda Ignition Security System, ou système de sécurité au démarrage : la fameuse clé codée dont l’absence rendra, un jour, impossible le démarrage d’une VFR (rouge) dont la clé aurait dû être refaite suite à un bris inopiné (exemple pris au hasard).  
      La VFR ne connaît pas de modification en 2001, c’est en 2002 que la VFR 800 vivra sa dernière métamorphose, encore une innovation du nom de VTEC… Sujet de la suite de notre saga ici..

    • Vincent
      Salut à tous!
      J'inaugure ici une rubrique qui, je l'espère, se remplira rapidement pour vous parler des modèles "historiques" de nos constructeurs préférés.
      Le but, vous parler un peu de l'origine et des évolutions de ces modèles qui font partie du patrimoine motard. Alors c'est parti:
       
      L’ancêtre :
      1984, 1985, 1986, Honda gagne 3 années de suite le championnat AMA de Superbike grâce à la Honda V-FOUR pilotée par l'américain Fred Merkel.
       
      (source sportrider.com)
       
      (source vf750fd.com)

      (source moto-infos.com)
      L’héritière (RC24) :

      (image pub Honda)
      A la fin de la production de la V-FOUR, en 1986, Honda révèle sa remplaçante, la VFR . Pas encore le monobras qui la rendra célèbre, elle se permet toutefois une petite coquetterie : une roue de 18 pouces à l’arrière pour 16 pouces devant. Elle est entièrement carénée, mais pas uniquement pour lutter avec la GSX-R 750 de l’époque résolument sportive, non : le but de ses formes étudiées est également d’améliorer la protection du pilote.
      Ses avancées technologiques (cadre en aluminium, peu répandu à l’époque) et son moteur* s’apprêtent à achever les Yam FZ et Kawa GPZ déjà vieillissantes : l’accent sera mis, dès ce jour et pour les décennies à venir, sur l’équilibre entre performances, confort et technologie.
       *Le V4 de 748 cm3 est bien connu puisqu'issu de la VF-F, mais il a été revu en profondeur. Il dispose d'une cascade de pignons pour actionner les arbres à cames, ce qui implique qu'il n'y aura plus de changement de chaîne de distribution à prévoir et donne à la VFR un sifflement caractéristique.

      Sport, Confort…C’est la naissance du Sport-GT !
      Le succès est immédiat et la VFR réussit le pari de s’illustrer comme sportive et comme routière, au point de devenir une référence dans tous les comparatifs de l’époque. Le seul reproche à l’époque, une certaine linéarité en dessous des 4000 t/mn.
      Prise en main immédiate, à l’aise dans les épingles, les grandes courbes et les longs trajets routiers, la moto est tellement bien née qu’elle n’évolue pas en 1987.
      Une moto en or ? (RC24 II)

      (source moto-infos.com)
      En 1988, Honda revoit (un peu) sa copie : Jantes 17 à l’avant et à l’arrière, fourche et freins deviennent plus imposants, les clignotants s’intègrent au carénage qui couvre davantage le moteur.
      Les ouïes sont un légèrement déplacées pour isoler le pilote de la chaleur du moteur, les carburateurs passent de 34 à 36mm et la finition et l’équipement s’améliorent.
      Le poids augmente avec ces modifications, ce qui rend la moto, d’après les testeurs de l’époque, légèrement moins maniable que sa devancière.
      Deux modification notables : le rouge fait son entrée dans la gamme des coloris du VFR, jusqu’à en devenir « LA » couleur de référence (n’en déplaise à lancien ) et l’inscription CARAT s’invite sur le carénage (non visible sur les photos d’époque que j’ai pu trouver, car les photos de presse Honda représentaient des motos de pré-séries).
      Premières révolutions (RC36)

      (photo de présentation Honda)
      La concurrence ne s’est pas endormie, et en 1990 Honda veut rester en avance sur ses cousines, telles que la Suz GSXF 750 et la Kawa GPX 750, ou la Yam FZ750 (Genesis) qui vit ses dernières heures (malmenée par la GSX-R qui lui tient la dragée haute aux 24h).
      La marque ailée va donc revoir sa VFR en profondeur : le V4 à 90° et l’alu restent d’actualité, mais pour devenir une référence (Honda la catégorise désormais en "super-sport") la belle se doit d’être d’un aérodynamisme et d’une sportivité à toute épreuve.
      Première grosse innovation qui deviendra la marque de fabrique du modèle : apparition du monobras oscillant. Outre les aspects pratiques du monobras, il faut avouer que c’est un parti prix stylistique qui a payé.
      Mais c’est l’ensemble du châssis et du moteur qui ont été revus : nouvelle géométrie, bloc plus compact, les recherches des ingénieurs permettent un centre de gravité rabaissé, un empattement plus court et un angle de chasse plus prononcé.
      Le poste de pilotage est également revu : guidon abaissé et réservoir raccourci rapprochent le pilote de la colonne de direction. Le RAM AIR SYSTEM (fenêtre à la base de la bulle) améliore la protection contre le vent, tandis que même la béquille se retrouve carénée ! Les poignées passager sont maintenant escamotables pour se ranger sous le carénage, et en ajoutant le capot de selle la VFR a un look à la hauteur de ses prétentions sportives.

      Béquille carénée
      Bien qu’ayant encore pris 10kgs sur son aïeule, la RC36 grâce à sa géométrie retrouve les faveurs des testeurs pour sa maniabilité. Sans mal, la VFR restera star des ventes pendant 4 années.
      La dernière « vraie » ? (RC36 II)
       
      (photo honda)
      En 1994, Honda s’attelle à rajeunir son modèle phare avec la RC36 II.
      Au programme : une chasse au poids qui permet de gagner 10 kgs sur la RC36. 850grammes sont gagnés sur le carénage seul, qui arbore désormais les célèbres échancrures en V. Ces découpent permettent en outre un meilleur refroidissement du moteur, et donc une combustion optimisée.
      Le moteur reçoit les carburateurs des CBR 600 F et CBR 900 RR Fireblade, permettant une réponse encore plus rapide de la poignée des gaz.
       Les ingénieurs réussissent également à gagner du poids sur le châssis et les cartouches d’amortisseurs, et à rigidifier le bras oscillant.
      Les doubles optiques et le design général s’inspirent de la NR750, jusque dans le dessin des jantes qui deviennent asymétriques : 5 branches derrière, 6 devant.
      La RC36 II est également le dernier modèle à carbu de la gamme VFR. Disponible en rouge et en noir au lancement en 1994, les seules modifications que recevra le modèle dans sa carrière seront l’ajout du bleu en 1996 et du vert en 1997.
      La toute nouvelle mouture de la VFR apparaît en 1998...La suite ici!
      N’étant pas un spécialiste du modèle, si j’avais fait une erreur dans mes recherches n’hésitez pas à m’en avertir. Les amateurs peuvent également ajouter toute information que j’aurais oubliée dans les commentaires !
      Merci de m'avoir lu!
      V à tous.

    • DHB
      Salut à tous,
       
      Ces foutues normes européennes d'émission n'auront pas touchées que les motards de route.
      Voila maintenant que le 2-temps 125cc est touché....Du moins chez ceux qui en produisent.
       
      Husqvarna et KTM, dans un communiqué de presse, précisent qu'il n'y aura pas d'enduro 2-temps en 2017. 
      C'est qu'a cause des normes européenes, il faut repenser complètement les moteurs des EXC et TE 125. Et ca prend du temps.
       
      http://www.moto-station.com/article106482-husqvarna-et-ktm-pas-de-125-enduro-2-temps-2017.html
       
      Cliquez sur le lien pour plus de precisions.

    • DHB
      salut à tous,
       
      Souvent je vois à droite et à gauche, des jeunes permis demander quelle serait la meilleur moto pour débuter.
      J'aimerais tout simplement leur répondre de bien cerner leurs besoins avant de faire leur choix.
      En général, on dit souvent à nos connaissances qu'il est préférable de commencer sur une moto d'occasion. Ce n'est pas faux. Un novice fera des erreurs, la moto se retrouvera par terre (mauvais béquillage, frein avant dans un parking en gravier...). Le fait d'avoir acheté d'occasion, laissera une marge financière pour réparer les dégâts. De plus, ca décote vite un véhicule neuf.
      Mais bon, si les sous ne sont pas un problème, achète neuf!
       
      Désolé aux cyclomotoristes (tasses a café,50cc,...), je ne suis pas assez calé là dedans, donc j'en parlerais pas.
       
      Pour ceux qui n'ont pas le permis A
      C'est bien à toi que je parle, toi, celui qui à le permis B mais qui n'envisage pas de passer le A. Toi qui en a marre des embouteillages, toi qui veux voguer le visage au vent dans ton petit casque jet. Sache que premièrement une formation de 7h minimum t'es obligatoire pour rouler (sauf si tu as assuré une 125 ou un 3trois-roues depuis la période d'avant la reforme à aujourd'hui..mais ca n'est pas le cas sinon tu ne lirais déjà plus cette partie).
       
      Si c'est juste pour des petits trajet dans la ville, le scoot 125 permet de se faufiler facilement et a un espace de stockage pour les T-shirt que t'es allé acheté chez Jules (ou chez Promod, Mango, Jenifer, Pimkie.....).
      Nmax Yamaha
       
      Si ta seule utilisation consiste à faire de l'interfile pour aller bosser(genre possession-Saint denis), je ne peux que te conseiller le gros scooter 125. C'est fiable, économique (à l'entretien, pas vraiment a l'achat), il y a de la protection contre le vent, de l'espace de stockage pour ne pas arriver avec des documents froissés, et ca te permet de rouler tranquille à 90 sur la route littoral!
      Burgman 125
       
      Et si tu pense ne pas avoir d'équilibre, si tu veux un truc d'un peu plus sécuritaire, si t'es prêt a mettre plus d'argent, ou encore si tu fais des trajets plus longs (Saint pierre/Saint denis?)...un trois-roues c'est quand même vachement plus adapté. Il existe du 125 au 1000 (...éviter les Can-am si on veut faire de l'interfile :D), à tout les prix. Mais généralement plus cher que leurs homologues à deux roues. Ils ont aussi un cout de fonctionnement plus élevé.
       
       
      Et enfin si tu veux un outil de plaisir sache qu'il en existe plusieurs. De la 125 2temps pour le fun (bridé à 15ch je précise), à la petite bécane looké pour faire le beau sur le front de mer de saint pierre (Mash,..), tu trouveras certainement ton bonheur. N'oublions pas le gros trois roues genre Can-Am. Ca offre des sensations très plaisantes pour moins cher qu'une Porshe 911!
       CanAm Spyder                             Duke 125
       
      Les petites cylindrées
      Tu as le permis A? le A2? Tu es débutant? Tu sais pas quoi choisir?
       
      Les petites motos sont souvent dénigrées au profit de plus grosses, pour des raisons...pas forcement valables! De nos jours, on peut avoir des motos de moins de 500cc, vraiment sympa et pour pas très cher. C'est le choix économique, certes, mais pas que!
      En effet, elles consomment peu, coutent moins cher en entretien et avec l'arrivée du permis A2 on en trouvera de plus en plus en occasions récentes, pas trop kilométrées et pas trop chères. Elles coutent parfois moins chères que des 125 à assurer.
      Comme précédemment si tu fais de la ville, de l'interfile que t'as besoin de confort, de protection, de maniabilité... Les gros scoot sont quand même très adaptés.
       
      Maintenant si tu veux une petite bécane fun, que tu roule surtout dans les hauts avec pleins de virages...Je ne peux te conseiller que les petites bombes (Duke 390 et RC390 a titre d'exemple). Même si leur tarif est contenu, leurs concurrentes japonaises sont souvent moins chères mais, à la réunion, elles sont plus rare. Je vois plus souvent de 390 duke que de 300 Ninja.
      Future BMW 300cc                    KTM RC390
       
      Je pense qu'il n'y a qu'en ligne droite que le manque de puissance se fera sentir. Mais bon, n'oublions pas que les vitesses sont limitées et que ses petites motos peuvent aussi vite les dépasser! Donc prudence.
       
      D'ailleurs, maintenant, que tu sois plus orienté sportive carenée, radster naked, basique, trail, custom.... tu trouveras surement chaussures à ton pied. Mais le problème majeur vient du fait qu'elles soient encore mal aimées, ces petites cylindrées...donc on les trouve peu d'occasion...donc faut les acheter neuves. Et c'est quand même plus cher! Ca devrait changer dans les années à venir avec le permis A2.
       Kawa Z300     Ducati Sixty2     Mash FiveHundred
      Je ne vois que deux raisons pour prendre plus gros d'entrée de jeu...
      Si tu fais beaucoup de 4voies, de voies rapide...
      Si t'as trouvé la perle rare.
      Et encore que la perle rare que tu vas garder toute ta vie....bah bien souvent tu fini quand même par la vendre (et tu t'en mords les doigts, 40ans plus tard quand t'aurais pu la vendre 2fois son prix d'achat). Sauf certaines exceptions.
       
      Les cylindrées intermédiaires
      C'est pas mal non plus pour commencer. Et le point positif majeur est qu'on en trouve assez facilement et à des tarifs qui peuvent s'avérer abordables.
       
      Tu vois, la bécane que tu avais à l'auto-école...bah tu peux, les yeux fermés, t'orienter vers ca! Même si il vaut mieux ne pas acheter une bécane qui a été utilisée par une auto école (sale état...mais on en parlera dans un autre sujet). Ces motos la sont souvent fiables, économiques, agiles. Et maintenant, elle ont même de la gueule!
      Honda CB650  Kawa ER6n  Yamaha Mt07
      Comme précédemment, choisis un style qui convient à ton utilisation (utilitaire, plaisir, dentelle...)
       Kawa Er6f   Kawa versys 650 Yamaha Tmax 530
       
      Attention à ne pas tomber dans le piège. Une moto de cylindrée intermédiaire ne veut pas dire systématiquement moto de débutant! Une Ducati 696, ou 796 (ou une street triple, ou une mt09,...) n'est pas une bécane d'auto école! La position de conduite est spéciale, le caractère moteur aussi, son utilisation peu s'avérer pénible si on n'a pas d'expérience. Les freins sont puissants et ca peut surprendre (surtout si achetée d'occasion sans ABS).
      Mais parfois quand on aime....on craque quand même. Et c'est pas grave, mais dis toi juste que ca te prendras plus de temps pour apprendre à t'en servir.
      Triumph Street Triple R 675
       
       
      A deconseiller
      Certains types de moto à proscrire, à mon avis pour les novices. Pas uniquement parce que l'assurance va vous couter un rein (croyez en mon expérience...), mais pour des raisons plus graves que ca.
      Harley Davidson Dyna
      Les grosses cylindrées que ca soit un roadster ou autre (même un custom... 1700cc c'est violent pour commencer)
      Bien souvent, avec un gros moteur on a tendance à privilégier l'accélération à la propreté de ses trajectoires quand on roule avec ses amis. On rentre dans les virages comme une merde, mais on s'en fout puisque quand on ressort on ouvre en grand. Ce qui peut poser problème le jour ou t'as besoin d'avoir le total control de ta moto... et que tu ne sauras pas comment faire.
      De plus en commençant par une grosse cylindrée, difficile de revenir en arrière. Tout te parait fade et sans saveur.
      Yamaha R6
      Les sportives...c'est pas vraiment une bonne idée.
      Une sportive 600cc aussi n'est pas la moto optimale pour commencer...c'est ultra rigide, c'est tape-cul, ca demande beaucoup plus de concentrations car ca va plus vite! Alors ne parlons plus des Hypersport! Si t'aime le look, vaut mieux partir sur une CB650 carénée: ca fait bécane de sport mais dessous c'est un CB650 (moto de permis)
      Honda CB650
      Il faut se mettre dans la tête que plaisir de conduite n'est pas systématiquement synonyme de puissance moteur.
       
      Si t'es petit: les trails. Tu toucheras pas par terre. Et vu que tu commence, tu manque de pratique et de reflexe, il ne vaut mieux pas te donner un handicap en plus!
      Si t'es grand les petites cylindrée (qui sont parfois de gabarit inferieur a leur grandes sœurs mid-size).  T'auras mal aux jambes, aux poignet et a l'égo parceque tu risque d'avoir un peu l'air bête (2m sur une 125duke...).

       
      Les bicylindres brutaux. Les 4cylindres explosifs. Il sera toujours mieux de commencer avec une moto qui ne te surprendras pas!
       
      J'espere que ce sujet t'auras appris quelquechose.
      N'hesite surtout pas a demander plus d'information

    • Vincent
      La marque Victory (classée 5ème marque la plus fiable aux USA par Consumers Report), détenue par Polaris, révèle son modèle Octane, présenté comme un vrai muscle bike outre atlantique.
       
      Cadre alu...
      Un V2 calé à 60° (1179cc, 104cv) à refroidissement liquide, l'embrayage multidisques en bain d'huile et surtout le cadre en alu expliquent les prétentions "sportives" de la bête, présentée sur les images officielles en Wheeling et en drift sur l'équerre.
       
      ...freins en mousse?
      Attention quand même, les 247 kilos de la moto devront être arrêtés avec un monodisque 2 pistons sur la roue avant!
       
      Rouler "différent" coûtera 12950€ en métropole, pas d'info de dispo à la Réunion pour le moment.
       
      Vidéo de présentation ci-dessous:
       
       
       

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    • Salut @johnny biloute Assez peu d'activité par ici. Mais sache que si tu as des questions, tu es libre de les poser. Tu peux me tagger (@dhb) et dès que je recevrai les notifications j'essaierai de te répondre dans les meilleurs delais. Ou encore envoie un message perso a la page Facebook  (çest la ou je suis le plus souvent)
    • Salut Fieu! Et désolé pour la réponse tardive, motards.re est un peu en hibernation ces derniers temps, mais ça va changer!   Alors ce que tu as vu pour les voitures est encore plus vrai pour les motos, dans le cadre d'un déménagement tu ne paies pas de droits ni taxes, donc tu auras une moto très récente, que tu connais, et que tu ne pourras jamais remplacer sans y laisser des plumes! Et tu la revendras plus cher qu'en métropole/Belgique si tu souhaites t'en séparer. Il faut juste savoir qu'elle sera incessible pendant 1 an à compter de sa ré-immatriculation ici.   Le transport, cela dépend des prestataires, il faut en général compter environ 800€ pour une moto.
      En ce qui concerne les vols c'est malheureusement une réalité, les Triumph ont connu une période noire, mais depuis quelques semaines les vols de MT07 se sont multipliés. Je ne sais pas s'il y a une recherche sur les pièces ou le moteur, mais il faut se faire à l'idée que nos motos ne sont pas en sécurité, même dans un parking ou un garage, même devant des caméras de sécurité ou en plein jour. On connaît tous des potes qui se sont fait taxer leur brêle, moi-même on m'a volé ma ZR-7 au bout de quelques mois à la RUN. Mais ce risque est valable quelle que soit la moto (même une Harley ce week-end!) donc quitte à risquer le vol, autant avoir une moto qui te plaît plutôt qu'un cadavre lol. Prends juste une bonne assurance vol, et fais preuve de prudence (ne pas garer la moto hors de vue, l'arrimer à un point fixe quand c'est possible...)   En espérant t'avoir aidé, et te voir bientôt sur nos routes!      
    • Bonjour à tous,   Si tout va bien, je devrai débarquer sur l’île pour début avril. je possède une xsr700 depuis 1 an, dont je suis amoureux, et j'aurais beaucoup de mal à m'en séparer... Je me posai la question de savoir s'il était judicieux de faire venir sa brèle par conteneur, ou si c'était une mauvaise idée. Plusieurs points en fait : - est-il sécurisé d'avoir une jolie brèle ou vaut-il mieux se contenter d'une bouse ? j'entend par là, y-a t'il beaucoup de vols ? Un ami s'est fait voler la sienne après 1 semaine seulement !!! (elle était pourtant dans un garage) - le marché des occasions sur l’île est-il intéressant ? en ce qui concerne la voiture, j'entend régulièrement dire que c'est beaucoup plus cher qu'en métropole, et que lorsque l'on ne s'y connait pas en mécanique, on peut se faire facilement arnaquer. En gros, est-ce que ça vaut le coup de payer un conteneur (et combien cela coûterait-il?), compte tenu du prix de l'occasions sur l'île, ou pas ?   Pour résumer, je me demande si je dois vendre ma moto avant de venir pour en racheter une sur place, moins cher et que je risquerai moins de me faire voler, ou bien si c'est malin de la faire venir par bateau, pour profiter pleinement...   Merci pour vos conseils ! A très vite pour des balades au soleil !   Yoann.  
    • Bonjour à tous.   Heureux motard en belgique depuis 3 ans maintenant, et propriétaire d'une xsr700 Je devrai vous rejoindre d'ici avril si tout va bien !   J'ai quelques questions pour vous, je passe sur "monde moto" pour ca   V.
    • bjr vends  er6 kawasaki  2009,  bridé A2,  propre,  kit chaine fait, plaquette de freins et disque avant faite,  pot storm,   47000 km,  roule tres bien avec le top case  3500 euros et sans top case  3400 euros
    • Modification du prix: 8000€ (la marge à la négociation est par conséquent fortement reduite).
    • Bjr comment aller vous voilà je suis nouveau et donc j'ai une question esque quelqu'un pourer me dire a titre personnelle ou je pourer passer mon permis a2 de préférence avec des moto adapté merci et esque ses possible de rabaisser la celle d'une ktm 690 smc r a2 bien sur ?   Ps : j'ai un pote qui a passer son permis 125 et il lui on donner la moto la plus lente que j'ai entendu maximum 75 kmh 
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