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Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
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    • Vincent
      Salut à tous!
      J'inaugure ici une rubrique qui, je l'espère, se remplira rapidement pour vous parler des modèles "historiques" de nos constructeurs préférés.
      Le but, vous parler un peu de l'origine et des évolutions de ces modèles qui font partie du patrimoine motard. Alors c'est parti:
       
      L’ancêtre :
      1984, 1985, 1986, Honda gagne 3 années de suite le championnat AMA de Superbike grâce à la Honda V-FOUR pilotée par l'américain Fred Merkel.
       
      (source sportrider.com)
       
      (source vf750fd.com)

      (source moto-infos.com)
      L’héritière (RC24) :

      (image pub Honda)
      A la fin de la production de la V-FOUR, en 1986, Honda révèle sa remplaçante, la VFR . Pas encore le monobras qui la rendra célèbre, elle se permet toutefois une petite coquetterie : une roue de 18 pouces à l’arrière pour 16 pouces devant. Elle est entièrement carénée, mais pas uniquement pour lutter avec la GSX-R 750 de l’époque résolument sportive, non : le but de ses formes étudiées est également d’améliorer la protection du pilote.
      Ses avancées technologiques (cadre en aluminium, peu répandu à l’époque) et son moteur* s’apprêtent à achever les Yam FZ et Kawa GPZ déjà vieillissantes : l’accent sera mis, dès ce jour et pour les décennies à venir, sur l’équilibre entre performances, confort et technologie.
       *Le V4 de 748 cm3 est bien connu puisqu'issu de la VF-F, mais il a été revu en profondeur. Il dispose d'une cascade de pignons pour actionner les arbres à cames, ce qui implique qu'il n'y aura plus de changement de chaîne de distribution à prévoir et donne à la VFR un sifflement caractéristique.

      Sport, Confort…C’est la naissance du Sport-GT !
      Le succès est immédiat et la VFR réussit le pari de s’illustrer comme sportive et comme routière, au point de devenir une référence dans tous les comparatifs de l’époque. Le seul reproche à l’époque, une certaine linéarité en dessous des 4000 t/mn.
      Prise en main immédiate, à l’aise dans les épingles, les grandes courbes et les longs trajets routiers, la moto est tellement bien née qu’elle n’évolue pas en 1987.
      Une moto en or ? (RC24 II)

      (source moto-infos.com)
      En 1988, Honda revoit (un peu) sa copie : Jantes 17 à l’avant et à l’arrière, fourche et freins deviennent plus imposants, les clignotants s’intègrent au carénage qui couvre davantage le moteur.
      Les ouïes sont un légèrement déplacées pour isoler le pilote de la chaleur du moteur, les carburateurs passent de 34 à 36mm et la finition et l’équipement s’améliorent.
      Le poids augmente avec ces modifications, ce qui rend la moto, d’après les testeurs de l’époque, légèrement moins maniable que sa devancière.
      Deux modification notables : le rouge fait son entrée dans la gamme des coloris du VFR, jusqu’à en devenir « LA » couleur de référence (n’en déplaise à lancien ) et l’inscription CARAT s’invite sur le carénage (non visible sur les photos d’époque que j’ai pu trouver, car les photos de presse Honda représentaient des motos de pré-séries).
      Premières révolutions (RC36)

      (photo de présentation Honda)
      La concurrence ne s’est pas endormie, et en 1990 Honda veut rester en avance sur ses cousines, telles que la Suz GSXF 750 et la Kawa GPX 750, ou la Yam FZ750 (Genesis) qui vit ses dernières heures (malmenée par la GSX-R qui lui tient la dragée haute aux 24h).
      La marque ailée va donc revoir sa VFR en profondeur : le V4 à 90° et l’alu restent d’actualité, mais pour devenir une référence (Honda la catégorise désormais en "super-sport") la belle se doit d’être d’un aérodynamisme et d’une sportivité à toute épreuve.
      Première grosse innovation qui deviendra la marque de fabrique du modèle : apparition du monobras oscillant. Outre les aspects pratiques du monobras, il faut avouer que c’est un parti prix stylistique qui a payé.
      Mais c’est l’ensemble du châssis et du moteur qui ont été revus : nouvelle géométrie, bloc plus compact, les recherches des ingénieurs permettent un centre de gravité rabaissé, un empattement plus court et un angle de chasse plus prononcé.
      Le poste de pilotage est également revu : guidon abaissé et réservoir raccourci rapprochent le pilote de la colonne de direction. Le RAM AIR SYSTEM (fenêtre à la base de la bulle) améliore la protection contre le vent, tandis que même la béquille se retrouve carénée ! Les poignées passager sont maintenant escamotables pour se ranger sous le carénage, et en ajoutant le capot de selle la VFR a un look à la hauteur de ses prétentions sportives.

      Béquille carénée
      Bien qu’ayant encore pris 10kgs sur son aïeule, la RC36 grâce à sa géométrie retrouve les faveurs des testeurs pour sa maniabilité. Sans mal, la VFR restera star des ventes pendant 4 années.
      La dernière « vraie » ? (RC36 II)
       
      (photo honda)
      En 1994, Honda s’attelle à rajeunir son modèle phare avec la RC36 II.
      Au programme : une chasse au poids qui permet de gagner 10 kgs sur la RC36. 850grammes sont gagnés sur le carénage seul, qui arbore désormais les célèbres échancrures en V. Ces découpent permettent en outre un meilleur refroidissement du moteur, et donc une combustion optimisée.
      Le moteur reçoit les carburateurs des CBR 600 F et CBR 900 RR Fireblade, permettant une réponse encore plus rapide de la poignée des gaz.
       Les ingénieurs réussissent également à gagner du poids sur le châssis et les cartouches d’amortisseurs, et à rigidifier le bras oscillant.
      Les doubles optiques et le design général s’inspirent de la NR750, jusque dans le dessin des jantes qui deviennent asymétriques : 5 branches derrière, 6 devant.
      La RC36 II est également le dernier modèle à carbu de la gamme VFR. Disponible en rouge et en noir au lancement en 1994, les seules modifications que recevra le modèle dans sa carrière seront l’ajout du bleu en 1996 et du vert en 1997.
      La toute nouvelle mouture de la VFR apparaît en 1998...La suite ici!
      N’étant pas un spécialiste du modèle, si j’avais fait une erreur dans mes recherches n’hésitez pas à m’en avertir. Les amateurs peuvent également ajouter toute information que j’aurais oubliée dans les commentaires !
      Merci de m'avoir lu!
      V à tous.

    • DHB
      Salut à tous,
       
      Ces foutues normes européennes d'émission n'auront pas touchées que les motards de route.
      Voila maintenant que le 2-temps 125cc est touché....Du moins chez ceux qui en produisent.
       
      Husqvarna et KTM, dans un communiqué de presse, précisent qu'il n'y aura pas d'enduro 2-temps en 2017. 
      C'est qu'a cause des normes européenes, il faut repenser complètement les moteurs des EXC et TE 125. Et ca prend du temps.
       
      http://www.moto-station.com/article106482-husqvarna-et-ktm-pas-de-125-enduro-2-temps-2017.html
       
      Cliquez sur le lien pour plus de precisions.

    • DHB
      salut à tous,
       
      Souvent je vois à droite et à gauche, des jeunes permis demander quelle serait la meilleur moto pour débuter.
      J'aimerais tout simplement leur répondre de bien cerner leurs besoins avant de faire leur choix.
      En général, on dit souvent à nos connaissances qu'il est préférable de commencer sur une moto d'occasion. Ce n'est pas faux. Un novice fera des erreurs, la moto se retrouvera par terre (mauvais béquillage, frein avant dans un parking en gravier...). Le fait d'avoir acheté d'occasion, laissera une marge financière pour réparer les dégâts. De plus, ca décote vite un véhicule neuf.
      Mais bon, si les sous ne sont pas un problème, achète neuf!
       
      Désolé aux cyclomotoristes (tasses a café,50cc,...), je ne suis pas assez calé là dedans, donc j'en parlerais pas.
       
      Pour ceux qui n'ont pas le permis A
      C'est bien à toi que je parle, toi, celui qui à le permis B mais qui n'envisage pas de passer le A. Toi qui en a marre des embouteillages, toi qui veux voguer le visage au vent dans ton petit casque jet. Sache que premièrement une formation de 7h minimum t'es obligatoire pour rouler (sauf si tu as assuré une 125 ou un 3trois-roues depuis la période d'avant la reforme à aujourd'hui..mais ca n'est pas le cas sinon tu ne lirais déjà plus cette partie).
       
      Si c'est juste pour des petits trajet dans la ville, le scoot 125 permet de se faufiler facilement et a un espace de stockage pour les T-shirt que t'es allé acheté chez Jules (ou chez Promod, Mango, Jenifer, Pimkie.....).
      Nmax Yamaha
       
      Si ta seule utilisation consiste à faire de l'interfile pour aller bosser(genre possession-Saint denis), je ne peux que te conseiller le gros scooter 125. C'est fiable, économique (à l'entretien, pas vraiment a l'achat), il y a de la protection contre le vent, de l'espace de stockage pour ne pas arriver avec des documents froissés, et ca te permet de rouler tranquille à 90 sur la route littoral!
      Burgman 125
       
      Et si tu pense ne pas avoir d'équilibre, si tu veux un truc d'un peu plus sécuritaire, si t'es prêt a mettre plus d'argent, ou encore si tu fais des trajets plus longs (Saint pierre/Saint denis?)...un trois-roues c'est quand même vachement plus adapté. Il existe du 125 au 1000 (...éviter les Can-am si on veut faire de l'interfile :D), à tout les prix. Mais généralement plus cher que leurs homologues à deux roues. Ils ont aussi un cout de fonctionnement plus élevé.
       
       
      Et enfin si tu veux un outil de plaisir sache qu'il en existe plusieurs. De la 125 2temps pour le fun (bridé à 15ch je précise), à la petite bécane looké pour faire le beau sur le front de mer de saint pierre (Mash,..), tu trouveras certainement ton bonheur. N'oublions pas le gros trois roues genre Can-Am. Ca offre des sensations très plaisantes pour moins cher qu'une Porshe 911!
       CanAm Spyder                             Duke 125
       
      Les petites cylindrées
      Tu as le permis A? le A2? Tu es débutant? Tu sais pas quoi choisir?
       
      Les petites motos sont souvent dénigrées au profit de plus grosses, pour des raisons...pas forcement valables! De nos jours, on peut avoir des motos de moins de 500cc, vraiment sympa et pour pas très cher. C'est le choix économique, certes, mais pas que!
      En effet, elles consomment peu, coutent moins cher en entretien et avec l'arrivée du permis A2 on en trouvera de plus en plus en occasions récentes, pas trop kilométrées et pas trop chères. Elles coutent parfois moins chères que des 125 à assurer.
      Comme précédemment si tu fais de la ville, de l'interfile que t'as besoin de confort, de protection, de maniabilité... Les gros scoot sont quand même très adaptés.
       
      Maintenant si tu veux une petite bécane fun, que tu roule surtout dans les hauts avec pleins de virages...Je ne peux te conseiller que les petites bombes (Duke 390 et RC390 a titre d'exemple). Même si leur tarif est contenu, leurs concurrentes japonaises sont souvent moins chères mais, à la réunion, elles sont plus rare. Je vois plus souvent de 390 duke que de 300 Ninja.
      Future BMW 300cc                    KTM RC390
       
      Je pense qu'il n'y a qu'en ligne droite que le manque de puissance se fera sentir. Mais bon, n'oublions pas que les vitesses sont limitées et que ses petites motos peuvent aussi vite les dépasser! Donc prudence.
       
      D'ailleurs, maintenant, que tu sois plus orienté sportive carenée, radster naked, basique, trail, custom.... tu trouveras surement chaussures à ton pied. Mais le problème majeur vient du fait qu'elles soient encore mal aimées, ces petites cylindrées...donc on les trouve peu d'occasion...donc faut les acheter neuves. Et c'est quand même plus cher! Ca devrait changer dans les années à venir avec le permis A2.
       Kawa Z300     Ducati Sixty2     Mash FiveHundred
      Je ne vois que deux raisons pour prendre plus gros d'entrée de jeu...
      Si tu fais beaucoup de 4voies, de voies rapide...
      Si t'as trouvé la perle rare.
      Et encore que la perle rare que tu vas garder toute ta vie....bah bien souvent tu fini quand même par la vendre (et tu t'en mords les doigts, 40ans plus tard quand t'aurais pu la vendre 2fois son prix d'achat). Sauf certaines exceptions.
       
      Les cylindrées intermédiaires
      C'est pas mal non plus pour commencer. Et le point positif majeur est qu'on en trouve assez facilement et à des tarifs qui peuvent s'avérer abordables.
       
      Tu vois, la bécane que tu avais à l'auto-école...bah tu peux, les yeux fermés, t'orienter vers ca! Même si il vaut mieux ne pas acheter une bécane qui a été utilisée par une auto école (sale état...mais on en parlera dans un autre sujet). Ces motos la sont souvent fiables, économiques, agiles. Et maintenant, elle ont même de la gueule!
      Honda CB650  Kawa ER6n  Yamaha Mt07
      Comme précédemment, choisis un style qui convient à ton utilisation (utilitaire, plaisir, dentelle...)
       Kawa Er6f   Kawa versys 650 Yamaha Tmax 530
       
      Attention à ne pas tomber dans le piège. Une moto de cylindrée intermédiaire ne veut pas dire systématiquement moto de débutant! Une Ducati 696, ou 796 (ou une street triple, ou une mt09,...) n'est pas une bécane d'auto école! La position de conduite est spéciale, le caractère moteur aussi, son utilisation peu s'avérer pénible si on n'a pas d'expérience. Les freins sont puissants et ca peut surprendre (surtout si achetée d'occasion sans ABS).
      Mais parfois quand on aime....on craque quand même. Et c'est pas grave, mais dis toi juste que ca te prendras plus de temps pour apprendre à t'en servir.
      Triumph Street Triple R 675
       
       
      A deconseiller
      Certains types de moto à proscrire, à mon avis pour les novices. Pas uniquement parce que l'assurance va vous couter un rein (croyez en mon expérience...), mais pour des raisons plus graves que ca.
      Harley Davidson Dyna
      Les grosses cylindrées que ca soit un roadster ou autre (même un custom... 1700cc c'est violent pour commencer)
      Bien souvent, avec un gros moteur on a tendance à privilégier l'accélération à la propreté de ses trajectoires quand on roule avec ses amis. On rentre dans les virages comme une merde, mais on s'en fout puisque quand on ressort on ouvre en grand. Ce qui peut poser problème le jour ou t'as besoin d'avoir le total control de ta moto... et que tu ne sauras pas comment faire.
      De plus en commençant par une grosse cylindrée, difficile de revenir en arrière. Tout te parait fade et sans saveur.
      Yamaha R6
      Les sportives...c'est pas vraiment une bonne idée.
      Une sportive 600cc aussi n'est pas la moto optimale pour commencer...c'est ultra rigide, c'est tape-cul, ca demande beaucoup plus de concentrations car ca va plus vite! Alors ne parlons plus des Hypersport! Si t'aime le look, vaut mieux partir sur une CB650 carénée: ca fait bécane de sport mais dessous c'est un CB650 (moto de permis)
      Honda CB650
      Il faut se mettre dans la tête que plaisir de conduite n'est pas systématiquement synonyme de puissance moteur.
       
      Si t'es petit: les trails. Tu toucheras pas par terre. Et vu que tu commence, tu manque de pratique et de reflexe, il ne vaut mieux pas te donner un handicap en plus!
      Si t'es grand les petites cylindrée (qui sont parfois de gabarit inferieur a leur grandes sœurs mid-size).  T'auras mal aux jambes, aux poignet et a l'égo parceque tu risque d'avoir un peu l'air bête (2m sur une 125duke...).

       
      Les bicylindres brutaux. Les 4cylindres explosifs. Il sera toujours mieux de commencer avec une moto qui ne te surprendras pas!
       
      J'espere que ce sujet t'auras appris quelquechose.
      N'hesite surtout pas a demander plus d'information

    • Vincent
      La marque Victory (classée 5ème marque la plus fiable aux USA par Consumers Report), détenue par Polaris, révèle son modèle Octane, présenté comme un vrai muscle bike outre atlantique.
       
      Cadre alu...
      Un V2 calé à 60° (1179cc, 104cv) à refroidissement liquide, l'embrayage multidisques en bain d'huile et surtout le cadre en alu expliquent les prétentions "sportives" de la bête, présentée sur les images officielles en Wheeling et en drift sur l'équerre.
       
      ...freins en mousse?
      Attention quand même, les 247 kilos de la moto devront être arrêtés avec un monodisque 2 pistons sur la roue avant!
       
      Rouler "différent" coûtera 12950€ en métropole, pas d'info de dispo à la Réunion pour le moment.
       
      Vidéo de présentation ci-dessous:
       
       
       

  • Instagram Motards.re

    • @motards.re par delà les …
      1   85
    • Assez peu de nouvelles ac…
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    • #DYNAmite 🔥🔥🔥 -----------…
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    • #wheeliewednesday -------…
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    • Petit souvenir des shows …
      7   117
    • #GreenPower Merci @drago…
      3   133
    • 🔥🔥🔥 ------------ Motards.…
      6   49
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      117
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    • Bonjour tout le monde,      Je vends ma moto Vulcan S de chez Kawasaki bridée A2 quasi neuve (8000km). Moteur ER6-n très fiable et agréable à conduire surtout pour les jeunes permis.   Achetée en janvier 2017 et encore en garantie jusqu'en janvier 2019. Entretiens chez le concessionnaire et toujours en garage couvert. Avec une grande gamme d'accessoires que je vends avec: 1 tourne roue à cylindres, une béquille d'atelier, produits d'entretiens chaine (il en reste plus beaucoup) et la brosse, siège passager (de série), kit support topcase, un topcase de 37L (assez grand), bloque disque certifié SRA, liquide de nettoyage jantes et une sissy bar.
      La moto est disponible de préférence mi/fin décembre pour la somme de 8900€. Possibilité de la voir sur la saline les bains   Merci et bonne route!   Tato
    • Salut à tous.   Je me sépare de ma Triumph Speed Triple de fin 2011. Elle totalise un peu plus de 32000km (presque pas évolutif). Elle n'est pas dotée de l'ABS. Elle est équipée: double sortie Titane Arrow, rétroviseurs Lightech, sabot moteur et capot de selle (non présent sur les photos).  Entretenue chez PowerBike à Saint-Gilles-les-bains. Dernière visite en Avril 2017 (à 30000Km). Les factures sont disponibles. Les consommables sont en très bon état.   La moto tourne comme une horloge. Pas de problème depuis que je l'ai (achetée à 8000km en 8/2014) si ce n'est une batterie. C'est une seconde main.   Prix demandé: 8500€ Negociable La moto est visible dans le Sud Contact --> Tel: 0692 00 24 57 ou par Mail: xofjgh@gmail.com (Demandez Julien)   Motif de la vente: J'ai acheté une KTM 1190 Adventure (avec un beau Top-case) pour remplacer la Triumph vu que la moto est devenu mon moyen de transport principal (faut vraiment être taré pour mettre un Top-Case sur une Speed xD).      
    • Je confirme que normalement la  796 est bridable A2. Au niveau de la procédure c'est pas très compliqué, il faut qu'ils prennent quelques photos et renseignements sur la moto pour envoyer à Ducati qui leur fixe un jour de rendez-vous où la clé UMAP est accessible au téléchargement pour ensuite venir l'upload sur la moto. En tout cas si ça fonctionne comme pour la 821 c'est comme ça.
    • J'ai vu avec Sogecore Saint-Pierre, la commerciale m'a assurer que c'était pas possible alors que le service technique m'avais dit pas de problème ... ils n'ont pas le même son de cloche du coup je vais continuer voir avec les concessions de saint-paul et de saint-denis... on verra bien je croise les doigts, du coup j'appellerai aussi Top Moto, merci pour le numéro !   Je ferai un retour sur le sujet dès que j'aurais épuiser toute les pistes !    Merci encore.
    • Bonjour,   tu dois voir avec un concessionnaire de la marque. Appelles Top Moto au tel:02 62 24 25 78 et éventuellement Sogecore pour avoir une idée des tarifs.
    • Bonjour à tous,    J'ai regardé un peu sur internet et j'ai vu que les Ducati HM et monster 796 ont la possibilités d'être bridées en 47.5ch.   Je me demande alors vers qui m'orienter pour réaliser ce bridage ? Suis-je obligé de m'orienter vers la maison mère ? Bref, savez-vous comment dois-je procéder ?    Je suis très intéressé par l'achat d'un Ducati HM 796 d'occasion, c'est mon gros coup de cœur ;-). Avant tout achat je souhaite me renseigner au maximum sur le sujet.   Merci pour votre aide
    • C’était l’une des conditions pour ma location.  Du coup j’ai cette chance d’avoir un box. 
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