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    • Vincent
      Contester ou payer? Quels sont les pièges à éviter pour ne pas se retrouver avec un solde à 0 points? La justice est elle vraiment impartiale? Si cela vous intéresse, continuez à lire...
       
      Aujourd'hui Motards.re s'est entretenu avec Maître Aurélien Rochambeau, Avocat en droit routier à St Denis.
      L'occasion de lui poser ces quelques questions qui pourront peut-être (nous ne vous le souhaitons pas!) vous concerner un jour.
       
       
       
       

                                                                Questions à Maître Rochambeau
       
               Bonjour Maître, pourriez-vous nous expliquer en quelques mots votre parcours, et ce qui vous a conduit au droit routier ?
       
      J’ai prêté serment à la Cour d’appel de Versailles il y a 10 ans et plaidé mes premières affaires principalement en région parisienne avant de m’installer sur l’Ile il y a maintenant 7 ans. Passionné de voitures et de motos, c’est tout naturellement que je me suis tourné vers le droit routier. Mon premier dossier en la matière fut pour un ami motard pour qui j’ai plaidé devant le tribunal de police de Paris en 2009 et obtenu une relaxe. C’est un domaine qui depuis me passionne et qui, couvrant à la fois le droit pénal et le droit administratif, évolue sans cesse.
       
       

       
                Vous vous adressez en nos pages aux motards de l’île, êtes-vous vous-même pilote, et quelle(s) moto(s) avez-vous, avez-vous eue(s) ?
       
      Oui, je suis motard depuis plusieurs années et possède une Z750 que j’utilise quasiment tous les jours. Avec des motards et des mécaniciens moto dans la famille, on peut dire que la moto fait partie de mon quotidien. Parmi mes clients on retrouve également beaucoup de motards, pilotes de KTM, DUCATI, HONDA, SUZUKI…
       
       

             
      Quels sont les cas qui composent le plus gros de votre travail ? Perte de point, alcoolémie… ?
      Pour les motards, clairement il s’agit des grands excès de vitesse. Je gère également beaucoup d’invalidations de permis pour solde de points nul et un certain nombre de conduites en état alcoolique (délits et contraventions). La gestion de certains dossiers d’annulation de permis m’amène également à contester toutes les infractions qui ont pu entrainer une perte de points.
       
       
       
               On constate une évolution permanente des règles et interdictions qui concernent notre passion. Dernières en date : les gants homologués ou les nouveaux formats de plaques d’immatriculations. Il est parfois difficile de ne pas s’y perdre: Existe-t-il des pièges à connaître pour déjouer des contrôles ou verbalisations abusifs ?
       
      On constate effectivement une hausse de la répression. Je suis pour ma part favorable à plus de prévention étant convaincu, notamment pour les motards, que la lutte contre l’insécurité routière doit passer avant tout par de « l’éducation routière » surtout chez les plus jeunes. Je salue d’ailleurs au passage le travail de la FFMC974 en ce domaine.
      Les contrôles ne sont juridiquement abusifs que s’ils ne respectent pas les dispositions légales et règlementaires. Au stade de la verbalisation difficile de s’en assurer et difficile de se faire entendre c’est pourquoi je conseille toujours à mes clients de garder leur calme, de récupérer le PV et de me contacter pour avis. La régularité de la procédure ne se conteste qu’a posteriori en analysant le dossier pénal.
       
       
       
      Au vu de votre expérience, quelle est l’erreur à ne pas commettre pour éviter qu’une situation devienne « catastrophique » ?
      Le premier conseil que je donne à tous ceux avec qui je parle de droit routier, qu’il s’agisse de mes clients ou des proches, c’est de surveiller son solde de points (en récupérant un relevé d’information intégral en Préfecture ou sous-Préfecture).
      Je reçois très régulièrement des clients qui étaient persuadés d’avoir encore des points sur leur permis de conduire et qui ont appris, lors d’un contrôle routier ou parce que je leur ai demandé de vérifier, qu’ils n’ont plus de points et que leur permis a été invalidé depuis plusieurs mois. La raison ? des amendes (simples ou majorées) et un courrier du Ministère de l’intérieur qu’ils n’ont jamais reçus.
      Il existe des solutions pour récupérer un permis invalidé mais anticiper reste la meilleure stratégie.
       
       
       
       


           
        Puisque nous parlons perte de points : vaut-il mieux contester, ou faire un stage de récupération ?
      Cela dépend du solde de points, de l’historique du permis et de l’infraction. Mais dans l’idéal je conseille d’effectuer un stage de sensibilisation à la sécurité routière couramment appelé stage de récupération de points qui peut s’effectuer une fois par an et qui permet de récupérer 4 points (dans la limite de son maximum autorisé, par exemple un permis probatoire qui ne dispose que de 8 points dans sa deuxième année ne pourra pas dépasser ce maximum).
      Contester peut s’avérer parfois être un mauvais calcul au regard du risque de l’amende pénale encourue. Je prends l’exemple de l’excès de vitesse qui contesté peut au final coûter plus cher qu’un simple stage. Mais je le répète tout dépend de la situation du permis de conduire et du nombre de points restants.
      Je propose à mes clients d’analyser leur situation, notamment sur la base de leur relevé de points, afin qu’ils puissent choisir la stratégie la plus efficace et la moins couteuse.
       
       
               Le casque, en masquant le visage, permet-il de contester un excès de vitesse relevé par un radar automatique ?
       
      Je parlais tout à l’heure de ma première affaire au tribunal de police de Paris pour un ami motard.
      Nous avons contesté les infractions reprochées (changement de file, dépassement par la droite, non-respect des distances de sécurité) en précisant que le Ministère public ne rapportait pas la preuve de l’identité du conducteur (non seulement parce que ce dernier portait un casque et surtout parce que les agents n’avaient pas procédé à son interpellation).
      Dans cette affaire il s’agissait d’une verbalisation sur le périphérique parisien pratiquée « à la volée » c’est-à-dire sans interception mais le principe est le même en matière de radars automatiques : si le destinataire du PV nie être l’auteur de l’infraction, il ne pourra être condamné pénalement que si la preuve de son identité est rapportée. A défaut il sera relaxé, gardera ses points mais devra payer une amende (plus cher que l’amende forfaitaire !) sauf s’il parvient à démontrer qu’il n’est pas l’auteur véritable de l’infraction, ce qui était le cas dans cette affaire.
       
       
       
               Les usagers de la route, et surtout les motards, ont souvent l’impression d’être pris pour des vaches à lait, d’être incompris, ignorés voir méprisés des politiques. Est-ce une illusion, ou pensez-vous que cela soit fondé ? D’après-vous, la justice reste-elle impartiale dans les affaires liées au droit routier ?

      La sécurité routière est un sujet particulièrement sensible. Nous sommes tous d’accord : il faut faire baisser le nombre de morts et de blessés sur nos routes. Mais on peut s’interroger sur l’effectivité des mesures de répression et sur l’utilisation des fonds générés par les verbalisations notamment par les radars automatiques. Dans une note d’analyse publiée il y a quelques semaines, la Cour des comptes relève que plus de la moitié des recettes des amendes ne financent pas directement la politique de sécurité routière. Le montant de la recette des amendes a progressé mais le nombre de tués sur les routes également. Ne faudrait-il pas inverser la tendance ?
      S’agissant de la répression qui vise les motards plus particulièrement, on peut déplorer le manque de concertation avec les principaux concernés et on peut émettre des doutes sur l’utilité de certaines mesures comme celle de faire payer 68 € (voire 180 €) et retirer 1 point sur le permis pour un défaut de gants.
      La sécurité et la protection des motards, plus fragiles que les automobilistes, doivent être accrues mais la répression ne me semble pas être la meilleure stratégie.
      La justice est impartiale, elle ne fait qu’appliquer les dispositions législatives et réglementaires mais certaines d’entre elles sont sans doute à réformer.
       
       
       

             Pour finir, un dernier message à faire passer à nos lecteurs ?

      A part bien évidemment faire preuve d’une extrême vigilance et d’une grande prudence sur la route, je conseillerais à tout conducteur qu’il soit motard ou automobiliste de se renseigner avant de prendre une décision qui pourrait avoir de graves conséquences pour son permis de conduire. Pour la jurisprudence du Conseil d’Etat c’est simple : qui dit paiement de l’amende dit reconnaissance de l’infraction et la perte de points qui en découle sera considérée comme régulière.
      Un dernier conseil : un PV non contesté et une amende non réglée finiront toujours par entrainer une perte de points d’où l’intérêt de réagir et de prendre conseil.
       
       
       
      Merci Maître! Espérons vous croiser sur la route, plutôt que sur les bancs du tribunal  
       
       
      Si vous souhaitez contacter Maître Rochambeau:
       
      Aurélien ROCHAMBEAU
      Avocat
      122, rue Jules Auber
      97400 Saint-Denis (REUNION)
      Tél.:02.62.21.41.12
      Fax.:02.62.20.03.83
      www.rochambeau-avocat.fr
      https://www.facebook.com/rochambeau.avocat/
       
      Crédit photo:www.rochambeau-avocat.fr

    • DHB
      Royal Enfield est une marque peu commune dans le paysage de la moto Réunionnaise. Mais sachez que cette marque, Indienne de nos jours, est issue de la même Angleterre que Triumph et Norton. D'ailleurs pour ceux qui sont avide d'histoire de marque, cliquez sur la Révélation. Pour les autres, qui n'aimaient pas les cours d'histoire à l'école, je vous invite à cliquer quand même!
       
       
       
      C'est à croire que le sort s'acharne contre nous pour cet essai de la Royal Enfield Classic! Apres moult décalages, reports... après le manque de temps (de notre coté), et la météo pourrie de ces derniers jours, ce n'est pas la fermeture de la route du littoral qui allait nous priver du poum poum du monocylindre de la Classic!
      Deux heures de routes plus tard en passant par la Montagne (un sacrilège car on a choisi d'y aller en voiture...) nous voilà arrivés à la concession Urban Motos Cycles de la Rivière des Pluies, la seule de l'ile qui distribue Royal Enfield (plus d'infos en bas de page).
       
       
      D'ailleurs, à propos de la concession, même si elle ne paie pas de mine de l'extérieur, elle est très accueillante à l'intérieur. Et elle respire le vintage!
      Là, au milieu d'une Continental GT en cours de préparation et d'une Bullet, trônait la Classic 500, avec son allure fluette et sa tronche tout droit sortie d'un film sur la guerre 39-45!
      C'est assez déstabilisant de se dire que cette moto est neuve (même pas 150 bornes au compteur) et qu'elle a été produite en 2016! Non pas parcequ'elle à l'air abimée, loin de là, mais plutôt car les codes stylistiques semblent inchangées depuis des décennies. On n'est clairement pas dans du "néo-rétro", à savoir une réinterprétation moderne d'un modèle ancien, mais bien dans du classique pur! Il suffit, pour se convaincre, de mettre cote à cote deux photos: une Royal Enfield ancienne et une récente - la ressemblance est flagrante.
      Le compteur et le phare font bloc: une pièce d'un seul tenant très Oldschool, surtout avec la petite casquette et allant à l'essentiel: vitesse, kilometres, reserve, témoin moteur et c'est tout! La protection de fourche siglée Royal Enfield donne plus de prestance à l'avant plutôt fin de la moto. Le garde-boue en métal couvre presque entièrement la roue avant à rayons chromés de 19 pouces en 90 de large. Seul le frein avant trahit l'âge de la machine car il est à disque et hydraulique alors que celui arrière est à tambour (sur ce modèle de fin 2016-les versions 2017 seront entièrement à disques et à ABS pour se conformer à Euro4).
      Chez Royal Enfield, l'injection a été choisie pour alimenter ce moteur monocylindre de 499cm3, mais ces éléments ont soigneusement été cachés dans les mini-valises métalliques, type boite à munition/kit de premier secours.
      Par ailleurs, une attention toute particulière a été portée au détails sur ce moteur (tout en alu).
      Les carters sont polis, aucun fil ne dépasse, il est estampillé du logo ailé RE (pour Royal Enfield) des deux cotés (c'est bôôôôô!) même le klaxon situé en avant du bloc moteur a subi un traitement vintage avec l'utilisation d'un enjoliveur couleur chrome (en plastique mais on apprécie le geste).
      Plus haut, le large réservoir noir brillant est contrasté d'un "pin-stripping"(liseré) peint à la main (vous avez surement du voir cette vidéo mais si vous ne l'avez jamais vu lien à cliquer) car une des forces de Royal Enfield, c'est que l'homme à une grande place dans sa construction. Outre le fait que les détails de peinture soient réalisés un à un au pinceau, la marque se vante de pouvoir assurer que ses modèles sont assemblées à la main, de façon presque artisanale ce qui confèrerait au machine une véritable "âme et une réelle personnalité"



       
       
      Et c'est vrai que ce qui attire vers Royal Enfield, c'est clairement l'envie de rouler "diffèrent" sur une machine que tout le monde n'a pas. Une moto plus personnelle, construite avec autre chose que du plastique. A notre humble avis c'est une belle moto: mais est-elle aussi plaisante à emmener qu'elle est agréable à regarder?
      Dès le démarrage, la Royal Enfield met la banane. Déjà parce qu'il est possible de la démarrer au Kick (et ca, c'est la classe!) mais aussi grâce à son monocylindre vivant qui donne un joyeux "poum poum" au démarrage, accompagné de bonnes vibrations!
      La position de conduite, bien qu'assez particulière avec les jambes largement écartées par le réservoir et les pieds en position légèrement avancée, est très confortable. On appréciera la mono-selle montée sur ressort, à l'ancienne (selle passager disponible en option) qui, associée au moelleux du coussin donne l'impression que son postérieur est posé sur du coton...Et après m'être remis au vélo le matin de cet essai (avec les douleurs que vous connaissez), mon arrière train était très satisfait!
       

       
       
      Le moment vient donc de faire les premiers tours de roues. Embrayage à gauche, première en bas (au pied gauche), elle est bien loin l'époque des commandes bizarres sur les anglaises! Le lâché d'embrayage se fait tout en douceur, l'accélérateur est bien géré par l'électronique de l'injection (pas d'à-coups) et la moto s'ébroue tranquillement... tout en vibrant! Pour ceux qui auraient peur des vibrations, sachez qu'elles sont omniprésentes jusqu'à 100-110km/h, vitesses à partir desquelles elles commencent à devenir désagréables: si vous comptez faire de longs trajets sur les voies rapides, nous vous conseillons d'essayer avant d'acheter pour évaluer votre tolérance aux vibrations. Autre solution, la mise en place d'un autre pignon de sortie de boite (plus grand) afin d'abaisser le régime du moteur à ces vitesses.
      Mais gardez à l'esprit qu'en rythme balade, sans quatre voies, ces vibrations ne nous ont absolument pas gêner.
       
       
      D'ailleurs on sent que cette moto est taillée pour se promener. Le moteur, de 498cc et 27ch, aime les bas et mi-regimes: ce n'est pas un foudre de guerre, mais il distille sa puissance de manière très agréable! 
      Les freins (bien qu'a tambour à l'arrière) sont bien suffisants pour arrêter, sans brutalité, la machine avec ses moins de 200kg tout pleins faits.
      Par ailleurs, son poids contenu associé à un centre de gravité très bas confère à la Royal Enfield une maniabilité insoupçonnée: on peut faire demi-tour sur la route, sans poser le pied, sans avoir besoin de faire de manœuvres, et ce, dans des chemins à deux voies plutôt serrées. Très bon point pour les jeunes permis et les personnes recherchant des motos qui demandent peu d'engagement de la part de leur pilote. 
      Notons que cette moto est disponible aux A2 d'origine du fait de sa puissance inferieure à 47.5Ch.
       

       
       
      Le seul problème avec la Royal Enfield, c'est lorsque le rythme commence à augmenter.
      Les suspensions, qui font bien leur taff et qui sont plutôt confortable en ballade, deviennent raides, à la limite du tape-cul. Les trajectoires s'élargissent en sortie de virage et on a vite peur de faire frotter son bel échappement chromé. Et puis les 27 chevaux montrent vite leur limite...
      Mais ce n'est pas là, la finalité de cette machine.
      La Classic 500 n'est pas dangereuse emmenée à un rythme plus soutenu, mais on sent clairement qu'elle n'est pas faite pour ca. Lors de notre essai, on a pris bien plus de plaisir en se baladant le nez au vent plutôt que la tête dans le guidon!
       
       
       
      Après ce bon moment passé avec la Royal Enfield Classic, il nous a fallu la rendre. @Petcho a été complètement séduit par ce que propose cette machine. Bien qu'il a eu du mal dans un premier temps à l'apprécier, après quelques minutes d'adaptation à son guidon, il a eu du mal à s'en séparer. Le style, les sensations, la maniabilité...tout lui a plu.
      Pour ma part, j'ai trouvé cette moto plaisante à conduire pour qui à l'esprit tranquille. C'est une philosophie particulière de la moto: deux roues, un moteur et une belle gueule. Pas de fioritures, pas d'aides à la conduite (sauf sur les modèles Euro4 qui arrivent avec l'ABS), pas de centaines de chevaux, une expérience simple de la pratique de la moto. Si tu cherche l'arsouille, les Wheeling à fond sur les voies rapides...passe ton chemin (ou va l'essayer, ca te changera peut-être ta vision de la bécane )!
       
       
      On a aimé:
      -l'esthétique
      -la philosophie de la machine
       
      On aurait préféré:
      -moins de vibrations aux vitesses de voies rapides
       
       
      Désolé pour nos lecteurs qui roulent accompagnés, nous n'avons pas pu essayé cette moto en duo
       
      Le modèle que nous avons essayé est un modèle qui ne sera plus commercialisé neuf: ce n'est donc pas le prix de celui-ci qui sera donné mais celui du nouveau modèle.
       
      Prix (de la versions Euro4, avec freins à disque avant/arrière et ABS): 7490€
      Intervalle de révision: Premiere-1200km, puis tout les 6000km.
       
       
      URBAN MOTOS CYCLES (vente, dépôt-vente, réparations de motos)
      41, Route de la Rivière des Pluies
      Sainte Clotilde, Ile de la Réunion
      Téléphone: 0262 31 83 64
      Facebook: https://www.facebook.com/urbanmotoscycles/
       
       
       
       
       
       
       
       










    • Vincent
      Salut à tous.
      Si vous suivez notre page Facebook, vous savez que l'équipe de motards.re s'est énormément mobilisée sur l'édition 2017 de Motor Expo pour partager notre passion avec vous.
       
      Si vous n'avez pas eu l'occasion de vous y rendre, ou pas eu le temps de tout noter, nous avons fait le récapitulatif des nouveautés présentées lors du salon, ainsi que le prix affiché. Attention, pour certains modèles exposés le tarif comprend des options.
       
      Par ordre alphabétique (cliquez sur les photos pour les agrandir):

      Bavaria (BMW Motorrad)
      R1200GS Rallye - 25738€ (avec options)

       
      R1200GS Exclusive - 24539€ (avec options)

       
      S1000R - 21610€ (avec options)

       
      S1000RR - 26676€ (avec options)


      Bourbon Bikes (Yamaha, Kawasaki)
       
      TMAX 530 - 14400€

       
      MT-09 - 11990€
       
      R1 - 23990€

       
      Z1000R - 18390€

       
      Flying Twin (Harley Davidson)
       
      750 Street Rod - 9990€ (éligible A2)

       
      Road King Special - 29990€

       
      Street Glide - 31890€


      MOTO 2000 (Triumph, Suzuki, Aprilia)
       
      Tuono V4 1100 RR - 21490€

       
      Bobber - 17490€
      Street Triple S - 11990€
      Street Triple RS - 14990€

       
      V-strom 650 - 10490€ (éligible A2)

       
      V-strom 1000 - 15900€
       
      V-strom 1000 XT - 16990€

       
      GSX-S 750 - 11490€

       
      GSX-R 1000 - 19990€

       
      GSX-R 1000 R - 24990€

      Sogecore (Honda, Ducati)
       
      X-ADV - 14485€

       
      250 Rallye - 7908€

       
      CB 1100 - 16987€

       
      CB 1100 RS - 17687€
       
      Scrambler café racer/desert sled - 14919€

       
      Monster 797+ - 12610€
      Supersport S - 18936€

       
      Hypermotard 939 SP - 19936€
       
      Monster 1200 R - 21300€


      Top Moto (KTM, Mash)
       
      Duke 125 - 5590€

       
      Duke 390 (non exposée) - 6990€ (éligible A2)
       
      SuperDuke 1290 R - 20890€
       
      Adventure 1290 S - 20890€

       
       
      Adventure 1090 R - 17890€

       
      Adventure 1090 - 15990€ (éligible A2)

       
      Scooter 50 Mash - 1490€

       
      Mécaboîte 50 Mash - 2690€


      Urban Motos Cycles (Benelli, SWM)
       
      Benelli TRK502 - 7895€

       
      SWM 125 - 5840€
       
      Pour certains modèles, la configuration des stands ou l'affluence ne nous ont pas permis de prendre des photos exploitables, nous nous en excusons!
       


       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       

    • DHB
      Le dimanche 7 Mai 2017 s’est tenu "le plus grand rassemblement de passionnés organisé en moins de deux semaines* que la Réunion ait connu".
      *De l’obtention du lieu au jour J, il s’est passé moins de 15jours- record non enregistré au Guiness Book des Records.
      (Photos et vidéos de l'évènement en bas d'article)
       
       
      C’est fou de voir que la passion peut encore faire bouger des gens, que des particuliers sans gros moyens peuvent se sortir les doigts et mettre en place une manifestation qui a réuni plus de 100 personnes dans une zone industrielle (certains disent qu’on était plus proche des 200, mais j’ai pas compté). Des voitures, des motos, des side-cars... tous ensemble pour partager leur passion de leur véhicule.
      Et dire que tout a commencé par un simple message, lu sur Facebook « Des personnes qui veulent m’aider pour le rasso ? ».
      A l’heure ou beaucoup décrient les réseaux sociaux, il s’agit là d’une autre preuve que ce n’est pas fait que pour s’occuper de la fesse de son voisin…Mais si vous lisez ces lignes aujourd’hui, je n’ai pas besoin de vous convaincre ;)
       
      De l’avis de tous, pour une première édition, l’évènement a été un succès compte tenu de la date choisie (élections, salon de la maison, long week end)… Et s’il n’était pas parfait, c’est d’autant plus de voies d’amélioration pour le prochain.
      Nous sommes par ailleurs ouverts à vos suggestions pour que tout le monde puisse s’y plaire !
       
      Motards.re remercie tous les participants du rassemblement pour leur présence et leur soutien.
       
      Mais les plus grands mercis reviennent à l’équipe de l’organisation, sans qui rien de tout cas n’aurait pu être possible :
      Vincent Clain (SuperCarPhotographe974, le patron), Grimm Jo (administrateur du groupe Moto Réunion 974 sur Facebook, son groupe:https://www.facebook.com/groups/motoreunion/?ref=ts&fref=ts), la maman de Vincent (qui a surveillé mes affaires, « big up » à toi madame Clain) et les autres- Steven, Eddy (merci d’avoir surveiller ma bombe), Arnaud, Michel, Florian, Claire, Gressy, Loïc, Ludovic et j’en oublie surement (désolé les oubliés :/)
       
       
      Et les mots me manquent pour montrer ma gratitude à l’équipe de Fun Conduite de Saint-Pierre pour nous avoir autorisé le rassemblement sur leur lieu de travail.
      Leur page Facebook: https://www.facebook.com/funconduiteravineblanche/?fref=ts
       
       
       
      Et vu que des photos valent plus qu’un long discours, voilà une petite galerie pour revivre le rassemblement (ou pour être dégouté de ne pas y avoir été…) de la part des photographes et bloggeurs presents.
      Ps: Pensez à consulter leurs réseaux sociaux respectifs afin de retrouver toutes leurs photos/vidéos de l'évènement. Lâchez un like, un commentaire et dites leur que vous venez de @Motards.re
       
       
       
      SUPER CAR PHOTOGRAPHE 974: https://www.facebook.com/SUPERCARPHOTOGRAPHE974/?fref=ts


       
       
       
      FLORIAN L. PHOTOGRAPHE: https://www.facebook.com/FlorianLphoto/?fref=ts

       
       
       
      KIKO PELTIER PHOTOGRAPHIE: https://www.facebook.com/kikopeltier/?fref=ts



       
       
       
      CLAYMOTORCYCLE.COM: https://www.facebook.com/claymotorcycles/?fref=ts  et son article sur l'évènement: http://claymotorcycles.com/2017/05/belles-machines-rassemblent/



       
       
      CHRONI'CARS: https://www.facebook.com/chronicars/?fref=ts


       
       
       
      Les vidéos
       
      SKIIYS STUDIO: https://www.facebook.com/skiiys.studio/?fref=ts 
       
       
      Les quelques minutes du Live Facebook
       
       

    • DHB
      Dans le cadre d'un film qui sera tourné à la Réunion, des motos et motards sont recherchés pour des scènes qui seront tournées à l'arrêt et en roulant.
       
       
       
       
      Via la page Facebook de Motards.re, nous avons reçu une demande bien particulière. 
       
      "Bonjour,
      Dans le cadre d’un film qui se tournera à la Réunion, nous recherchons 4 motards avec leur moto style super-motard de couleur noire pour escorter une voiture.
      Le tournage s’effectuera le soir entre 19h et 22h : une scène à la Cité des Arts, une autre au Conservatoire de Saint-Denis.
      Le tournage devrait commencer à partir de mi-juin 2017, date précise à confirmer.

      Ce sont des scènes de situation, motos à l’arrêt avec une toute petite partie de déplacement.

      Nous fournissons 4 casques (avec des liserets lumineux).
      Si possible, nous aimerions que les 4 motards soient habillés en noir.

      C’est un film auto-financé (pas de subventions d’Etat). 
      En revanche, certains lieux nous seront prêtés.
      Petite rémunération pour chaque motard. 

      De façon à nous présenter, voici un article du JIR* d’octobre 2016 nous concernant, ainsi que des liens de chaînes vidéos de notre travail :

      https://www.youtube.com/channel/UCjB8NUHcIljHxV-cvTrJrgA

      https://vimeo.com/user56796777
       
      https://www.youtube.com/channel/UCVuNb_5XW1rT3C6xylJs-1A

      https://www.youtube.com/channel/UCB9WE5Z1ClfA3moe--gf-bw
       
      En vous remerciant.
      Meilleures salutations.
      Jérôme Cioran
      cioran974@gmail.com
      06 93 33 56 26"
       

       

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    • Salut @johnny biloute Assez peu d'activité par ici. Mais sache que si tu as des questions, tu es libre de les poser. Tu peux me tagger (@dhb) et dès que je recevrai les notifications j'essaierai de te répondre dans les meilleurs delais. Ou encore envoie un message perso a la page Facebook  (çest la ou je suis le plus souvent)
    • Salut Fieu! Et désolé pour la réponse tardive, motards.re est un peu en hibernation ces derniers temps, mais ça va changer!   Alors ce que tu as vu pour les voitures est encore plus vrai pour les motos, dans le cadre d'un déménagement tu ne paies pas de droits ni taxes, donc tu auras une moto très récente, que tu connais, et que tu ne pourras jamais remplacer sans y laisser des plumes! Et tu la revendras plus cher qu'en métropole/Belgique si tu souhaites t'en séparer. Il faut juste savoir qu'elle sera incessible pendant 1 an à compter de sa ré-immatriculation ici.   Le transport, cela dépend des prestataires, il faut en général compter environ 800€ pour une moto.
      En ce qui concerne les vols c'est malheureusement une réalité, les Triumph ont connu une période noire, mais depuis quelques semaines les vols de MT07 se sont multipliés. Je ne sais pas s'il y a une recherche sur les pièces ou le moteur, mais il faut se faire à l'idée que nos motos ne sont pas en sécurité, même dans un parking ou un garage, même devant des caméras de sécurité ou en plein jour. On connaît tous des potes qui se sont fait taxer leur brêle, moi-même on m'a volé ma ZR-7 au bout de quelques mois à la RUN. Mais ce risque est valable quelle que soit la moto (même une Harley ce week-end!) donc quitte à risquer le vol, autant avoir une moto qui te plaît plutôt qu'un cadavre lol. Prends juste une bonne assurance vol, et fais preuve de prudence (ne pas garer la moto hors de vue, l'arrimer à un point fixe quand c'est possible...)   En espérant t'avoir aidé, et te voir bientôt sur nos routes!      
    • Bonjour à tous,   Si tout va bien, je devrai débarquer sur l’île pour début avril. je possède une xsr700 depuis 1 an, dont je suis amoureux, et j'aurais beaucoup de mal à m'en séparer... Je me posai la question de savoir s'il était judicieux de faire venir sa brèle par conteneur, ou si c'était une mauvaise idée. Plusieurs points en fait : - est-il sécurisé d'avoir une jolie brèle ou vaut-il mieux se contenter d'une bouse ? j'entend par là, y-a t'il beaucoup de vols ? Un ami s'est fait voler la sienne après 1 semaine seulement !!! (elle était pourtant dans un garage) - le marché des occasions sur l’île est-il intéressant ? en ce qui concerne la voiture, j'entend régulièrement dire que c'est beaucoup plus cher qu'en métropole, et que lorsque l'on ne s'y connait pas en mécanique, on peut se faire facilement arnaquer. En gros, est-ce que ça vaut le coup de payer un conteneur (et combien cela coûterait-il?), compte tenu du prix de l'occasions sur l'île, ou pas ?   Pour résumer, je me demande si je dois vendre ma moto avant de venir pour en racheter une sur place, moins cher et que je risquerai moins de me faire voler, ou bien si c'est malin de la faire venir par bateau, pour profiter pleinement...   Merci pour vos conseils ! A très vite pour des balades au soleil !   Yoann.  
    • Bonjour à tous.   Heureux motard en belgique depuis 3 ans maintenant, et propriétaire d'une xsr700 Je devrai vous rejoindre d'ici avril si tout va bien !   J'ai quelques questions pour vous, je passe sur "monde moto" pour ca   V.
    • bjr vends  er6 kawasaki  2009,  bridé A2,  propre,  kit chaine fait, plaquette de freins et disque avant faite,  pot storm,   47000 km,  roule tres bien avec le top case  3500 euros et sans top case  3400 euros
    • Modification du prix: 8000€ (la marge à la négociation est par conséquent fortement reduite).
    • Bjr comment aller vous voilà je suis nouveau et donc j'ai une question esque quelqu'un pourer me dire a titre personnelle ou je pourer passer mon permis a2 de préférence avec des moto adapté merci et esque ses possible de rabaisser la celle d'une ktm 690 smc r a2 bien sur ?   Ps : j'ai un pote qui a passer son permis 125 et il lui on donner la moto la plus lente que j'ai entendu maximum 75 kmh 
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