Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
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  • Vincent
    Salut à tous,
    Vous connaissez les Starter Packs? Des montages qui évoquent, en quelques images, un  concept connu des lecteurs.
     
    Nous avons décidé de créer les nôtres, en espérant qu'ils vous feront sourire et vous dire "hé mais en fait c'est vrai".
     
    On commence avec le Starter Pack "Je suis profession libérale dans l'ouest".

    Je vous laisse le modèle en dessous pour que vous puissiez nous proposer les vôtres
     

     
     
    DHB
    C'est une idée partagée par peu de personne dans le monde de la moto, mais je pense que les scooters trois-roues et autres véhicules pouvant faciliter la circulation avec un permis B, peuvent rendre service aux motards.
    Je sens qu'avec un titre comme ca je vais me faire lyncher... Mais laissez moi développer mon point de vue.
    Ps: La zone réservée aux commentaires est prête à recevoir vos remarques incendiaires, vos avis (divergents ou pas) et même vos insultes...
    Pps: Ce n'est là que mon ressenti, je ne me base pas sur des faits. D'ailleurs vos "Fact-check" mettez-les en commentaires  
     
    La "famille des motards" grandit en qualité plutôt qu'en quantité.
    Souvent, j'entends parler que l'esprit motard se perd, que trop de gens roulent à moto comme ils roulent en voiture... Sachez qu'il y a encore quelques années, seuls les 125cc pouvaient être conduits avec des permis B. C'était suffisant pour les petits trajets mais pour faire de la quatre voies, du Saint-Pierre/Saint-Denis régulièrement, on n'avait pas d'autre choix que de passer son permis A afin de prendre plus gros/puissant/confortable (rayer la/les mention(s) inutile(s) ).
    Du coup ce ne sont pas des gens désireux d'appartenir à la grande famille des motards qui sont sortis des moto-école, mais plutôt des personnes attirées par un moyen de transport rapide, agile juste pour éviter les bouchons.
    C'est possiblement là que s'est amorcé le changement de la population motarde (mais ce n'est, à mon avis, pas la seule raison de la diminution de "l'esprit motard" et ce changement a surement commencé bien avant ca!).
    Tout ca pour dire qu'un 3-roues qui n'est pas obligé de passer un permis A ne viendra pas grandir les rangs des motards sans le vouloir réellement...La grande famille motarde ne sera donc constituée que de motards consentants!
       
     
     
     
    Les automobilistes sont davantage sensibilisés aux risques auxquels sont exposés les motards.
    Quand un propriétaire de 3-roues fait des remontées de files plusieurs fois par semaines, lui aussi est exposé aux "je change de file sans regarder", aux "j'ai mon clignotant, je suis prioritaire" ou encore aux "ma voiture dérive parce que je me maquille/téléphone/lis le journal/(insérez ici le comportement dangereux observé) ".
    Il y a donc fort à parier que cet utilisateur de tricycle à moteur change sa façon de rouler en voiture! Et ca, c'est un plus pour nous.
    De plus, lui aussi est exposé aux risques météo (même si moins impacté avec sa roue en plus), à l'état de la chaussée pas toujours idéal et il  peut, par conséquent, représenter un appuie supplémentaire lors de manifestations motardes! Et bim, une pierre, deux coups.
                                                    
     
     
    Un trois-roues de plus est une voiture en moins!
    Bah oui, si quelqu'un fait le choix de se rendre au boulot tous les jours avec son tripode motorisé, c'est pour ne pas y aller en caisse! Ca réduit donc le nombre de bagnole sur les routes aux heures de pointe. Ca diminue le trafic, les bouchons, .... (non?)
    Et ca profite à tout le monde!
     
     
    Des sensations "proches" de la moto sans passer le permis(?)
    Alors oui, je sais, c'est pas pareil. Moto et 3-roues = pas comparable.
    Mais.... (cas rencontré dans mon entourage)
    Le scoot' trois-roues permet au non-motard d'accompagner ses amis motards lors de leurs balades. De (re)découvrir la route, non pas comme un outil pour se rendre de A à B, mais plutôt comme un instrument de joie et plaisir (les esprits mal-tournés, moi aussi j'ai pensé à la même chose que vous).
    Alors oui, faudra peut-être l'attendre un peu, mais le plaisir de rouler ensemble est parfois aussi important que celui de racler les repose-pieds.
    Note: le 3-roues/scoot125 du non-motard est souvent équipé d'un top-case ou d'un coffre pour y mettre les affaires du "vrai" motard #boeufmoka @fidy  
                            
    Et puis qui sait, c'est peut-être ce qui va faire passer le cap au non-motard. Le cap de passer le permis A, non pas uniquement pour circuler plus vite en ville, mais pour aussi se faire plaisir avec ses amis le week-end.
     
     
     
     
    Alors soyez sympas, ne diabolisez plus les tricyclistes.
    Ils n'auront jamais, ni notre style de BG, ni nos sourires tranche papaye aux rotations du poignet droit, alors soyons gentils avec eux.
    Ppps: sauf quand ils disent qu'ils ont une moto et qu'ils roulent en MP3...ceux là, on peut pas leur pardonner!
                                                                         
     
     
    Vincent
    La firme polonaise Zortrax, spécialiste de l'impression 3D, a décidé de faire une étude de cas grandeur nature pour tester sa nouvelle imprimante 3D haute capacité:
     
    Réaliser, en interne, toutes les pièces de carénage et accessoires pour une Triumph Daytona de dernière génération.
     
    Plusieurs motivations: un coup de pub pour leur dernière machine, bien-sûr, mais aussi une étude sur la possibilité de rendre le design moto plus réactif.
    Les ingénieurs ont en effet réalisé qu'il n'était pas toujours évident pour les constructeurs de suivre les modes et les attentes du public en terme de design. Et que tout changement prenait énormément de temps, entre les délais de conception, réalisation, assemblage, expédition, transport, et coûtait beaucoup d'argent à cause des nombreux intermédiaires impliqués... De quoi signer l'arrêt de mort d'un modèle vieillissant!
     

     
    L'équipe de Zortrax a donc démonté tous les éléments non mécaniques de la moto, puis a scanné le tout à l'aide d'un scanner 3D. S'en est suivi un travail de "reverse engineering", créer des pièces qui aient l'esthétique choisie tout en s'ajustant aux éléments de fixations des pièces existantes.
    C'est également l'occasion pour eux de montrer l'efficacité de leur logiciel, qui récupère les cartographies du scan, puis permet de modifier le design et d'imprimer le résultat.
     
    Les pièces imprimées ont été sablées, polies, apprêtées et peintes en plusieurs couches avant d'être assemblées.
     

     
    La procédure entière a pris 1 mois de travail acharné. Le bilan est largement positif pour Zortrax, qui valide sa théorie de pouvoir gérer "in house" toutes les étapes de création de pièces. Une centralisation qui réduit au final les coûts, et permet un contrôle qualité accru.
     

    Un résultat à l'esthétique résolument originale, qui ne ressemble pas à un bricolage d'amateur. Vos avis?
     
    Chez motards.re, on envisage déjà de nombreuses possibilités, surtout pour nos amis en sportives/GT/scoot et autres véhicules carénés: de la personnalisation encore plus aboutie sans avoir besoin de recourir à la fibre de verre, à la réduction des coûts et délais d'attente pour les éléments de carrosserie suite à une petite glissade, en passant par la possibilité de transmettre instantanément des plans prêts à imprimer au sein de la communauté motarde.
     
    Et vous, que pensez-vous de l'impression 3D pour nos motos? Gadget ou vraie innovation?
     
     
     
    Vincent

    Salut Ami(e) Motard(e).
     
    Tu aimes ta moto, tu sais qu'elle n'est pas disponible à l'essai dans les concessions de l'île, et tu as envie de contribuer à l'information de la communauté motarde de la Réunion?
     
    Prête nous ta moto le temps d'un essai!
     
    Ce que nous te proposons en remerciement:
     
    - Participe à la journée de tournage, contribue à l'essai et apparais dans les crédits
    - On te paye ta barquette ou ton pain le midi
    - Repars avec l'agrandissement de ta photo préférée prise pendant l'essai
    - On t'offre un shooting perso de toi et ta moto, 10 photos qualité motards.re rien que pour toi
    - Une présentation dans la rubrique "pilote et sa machine"
    - Des goodies motards.re
     
    Et pour certains, une publication de l'article +  photo dans notre magazine partenaire Carbon, 10.000 exemplaires de ta bécane visibles partout.
     
    Intéressé? Contacte nous directement en réponse ci-dessous, par mp ou dans le forum!
     
     
    DHB
    Quand on a su qu'on avait la 1290 SuperDuke GT à l'essai, l'appréhension s'est mêlée à l'impatience. On avait déjà eu du GT sportif à tester, mais près de 180 chevaux dans un V2 de 1301 cm3...c'était une première. Heureusement qu'à Motards.re, on n'est pas (totalement) des lopettes: on a pris notre courage à deux mains pour donner notre avis (pas vraiment) objectif sur cette meule.
    En amuse-bouche petite vidéo de la KTM SuperDuke GT 1290 en action, essayée par Motards.re
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    A Saint-Gilles, toutes les conditions étaient réunies pour un bel essai moto. Ciel bleu, légère brise marine, un bon 30°C passé à 9h du matin... C'est le responsable de la concession KTM en personne qui nous présente la moto. On prend connaissance des commodos, des divers réglages, des éléments de base...
    Mais bon, pas le temps de niaiser, on a du pain sur la planche.
    Direction le spot de surf de Trois-Bassins pour quelques clichés. Un trop petit coup de Vulcanet avant le shooting de l'orange très pressée (qui n'est pas un sponsor de Motards.re, mais si il veut le devenir, on accepte).
    Et là, on prend le temps de détailler la bécane.
     
    , on
     
    Force est de constater qu'elle n'est vraiment pas conventionnelle cette moto. Les lignes sont tendues, comme taillées à la serpe. Les couleurs claquent: le orange, marque de fabrique de KTM est à l'honneur dans cette livrée! La face avant est imposante, elle impressionne: et doit surement bien protéger le pilote des éléments (pluie, vent,...). Nous avions déjà vue la SuperDuke GT en photo, mais il faut bien avouer que son design s'apprécie davantage en vrai. La qualité des matériaux à l'air en adéquation avec le prix demandé et les finitions sont soignées.
    Même les valises (disponibles en options) s'intègrent pas mal à l'ensemble. Point à souligner, les valises n'ont pas besoin de supports additionnels pour être montées: KTM a équipé sa SuperDuke GT de fixations à même la coque arrière...c'est très malin!
     
    Les gouts et les couleurs ne se discutant pas, chacun va de son commentaire, mais c'est globalement positif.
     
    Passé ce cap, on se met à détailler l'équipement: Feu diurne, clignotants et feu arrière à LEDs, éclairage en virage qui s'adapte à l'angle de la moto, bulle réglable sur plusieurs niveaux (qui aurait peut-être méritée d'être teintée pour le style?) et surtout de la belle pièce. Du Brembo, des suspensions WP semi-actives (qui s'adaptent en un battement de cil au revêtement routier)
    Prometteuse cette sportive GT, d'ailleurs les premiers kilomètres ont enchanté le premier essayeur. Mais on vous en dit plus dans un moment.
     

     
    Quand on enjambe cette SuperDuke GT, la première chose qui déstabilise est sa hauteur de selle. Les moins de 1.70m se sentiront un peu mal à l'aise perché tout là-haut.
    D'ailleurs vu qu'on parle de la selle, celle-ci est un peu dure de prime abord, mais ne nous a pas dérangé en terme de confort au cours de notre essai.
    On sent que KTM a bossé sur la position de conduite: un bon mix de sport et confort, mais avec un penchant pour la sportivité. Le haut du corps est incliné vers l'avant, mais l'appuie sur les poignets est assez faible: ce qui est un très bon point. La hauteur de selle permet aux jambes de n'être pas trop pliées. Du coup, l'ergonomie générale de la moto est très agréable: on sent qu'on va pouvoir mettre de l'angle, tout en préservant ses vieux os. Très bon point Katoche!
     
    Passons aux choses sérieuses. Contact, démarreur et braaap!
    A rythme tranquille pour commencer!
    A basse vitesse la moto est très maniable. Peu de force est nécessaire pour la faire incliner d'un coter ou de l'autre. C'est un vrai rat des villes en terme de maniabilité...il faudra juste garder à l'esprit qu'il y a des valises à l'arrière (si vous prenez l'option), mais une fois le gabarit en tête, c'est un vélo!
    En plus, l'électronique contribue vraiment à l'agrément: quelques pressions sur le commodo de droite pour changer la cartographie moteur (Street) on coupe les gaz et c'est parti. La réponse moteur est onctueuse...mais ça reste un gros V2! Au-dessous de 3000tours/minutes on sent que le LC8 n'est pas a son aise: il fait le taff, mais ce qu'il préfère ce sont les mi-régimes. Quelques clics de plus et les suspensions sont mises en mode "Street": c'est souple, ça gomme les irrégularités du bitume sans pour autant faire cheval à bascule, d'autant que les freins ne manquent pas de mordant.
    Les vibrations a bas régimes sont bien gommées, mais persistent encore au niveau des cale-pieds qui ne sont pas doublé de caoutchouc (certainement pour une accroche parfaite en mode "essorage de poignée").
     
     
    Avis de l'essayeur @Edouard "Une moto puissante, alliant technologie et caractère"
    Moto actuelle: DUCATI Monster 821, utilisation mixte avec dominance loisir.
     
    Pour voir ce que cette bête a dans les entrailles, il faut quitter la ville et lâcher la laisse... et pour le coup la D9 (route de barrage, vers les hauts de trois-bassins) fait un parfait terrain de jeu: courbes longues, virages ouverts et fermés, épingles... MIAM!
    La cartographie est donc passée en "SPORT"...les suspensions aussi!
    Dans cette configuration la réponse des gaz est toujours très souple, sans à-coups, mais les envolées sont bien plus musclées. De plus, le traction control devient plus permissif, autorise les légères levées de roue avant ainsi que les petites glisses à l'accélération. Le tout dans la pure sonorité du bicylindre: un bonheur pour les oreilles. Notons que l'échappement est d'origine sur le modèle essayé... avec une cartouche Akra (proposée en option) la mélodie doit être encore plus envoutante.
    En conduite plus "pressée", le moteur permet des sorties de courbes sensationnelles: gros sourire sous le casque au programme! Nous n'avons pas vraiment pu varier les assistances à la conduite, mais ces aides, dans la configuration actuelles, ne se montraient pas trop invasives. Sur certaines accélérations, on a pu sentir l'avant se délester sans pour autant se faire surprendre.
    Le moteur c'est bien, mais prendre de l'angle...c'est bien aussi!
    La partie cycle de la Katoche est très efficace. Pour une GT, ce n’est pas vraiment commun. Les suspensions semi-actives sont fermes en mode "Sport", sans pour autant se montrer inconfortable. Les plus énervés d'entre nous pourront peut-être vouloir davantage de fermeté, mais si on veut plus ferme...on s'orientera plutôt sur la SuperDuke classique (ou sur une pure sportive).
    Dans cette utilisation plus "loisir", la SuperDuke GT permet de rentrer en courbe sur les freins, de prendre de l'angle sans se soucier de la garde au sol et de sortir "gaz en grand" avec à la clef un grand sourire tranche papaye.
    (Ps: on n’a pas vraiment osé, mais on pense que ça doit être possible)
    Le gros avantage de ce moteur, c'est qu'il permet de prendre son pied sans pour autant rouler a des vitesses folles. Le couple et la puissance disponible à mi-régime sont tels que les rapports sont montés bien avant la zone rouge!
    A son guidon, il faudra quand même garder la tête froide, car même avec les aides, quand la cavalerie déboule, l'étalon cherche à se cabrer!
     

     
    On a compris maintenant qu'avec la SuperDuke GT, le côté sportif était très affirmé (ce qui n'est pas pour nous déplaire). Mais qu'en est-il du côté "touring"? Pour nos amis "zoreils" qui nous lisent sans avoir jamais mis les pieds à la Réunion, sachez qu'ici les grands voyages n'existent pas vraiment: difficile à faire sur une ile de 100 km sur 100 (mais les routes sont viroleuses à souhait, miam).
    Nous allons donc vous parler de ce que nous avons ressenti au cours de notre bref essai.
    Commençons par le confort. Nous vous avons parlé de la selle et de la position de conduite précédemment: le confort est présent et, est tout à fait acceptable aux vues des prétentions très sportives de la bête.
    La bulle de la SDGT se règle d'une seule main sur plusieurs niveaux. Nous vous conseillons de bien prendre le coup de main avant de le faire en roulant la manipulation nécessitant un peu de force: on pousse la bulle vers l'avant, on règle en faisant glisser vers le haut ou le bas, on tire à nouveau vers soi pour fixer a la hauteur souhaitée.
    Sur voies rapides, Cruise-contrôle activé sur 110km/h, la bulle protège efficacement des perturbations. Quelques remous peuvent être rencontrés, mais si ils vous gênent, il faudra d'avantage vous orienter vers une vraie GT avec un bon gros pare-brise des familles. Autant la SuperDuke GT a des prétentions de voyageuses, autant ce n'est pas vraiment une Goldwing  
    Avec 23l de carburant dans le réservoir, le pompiste ne vous verra pas si souvent que ca, sauf si vous essorez la poignée trop souvent...et on ne vous blâmera pas tellement on sait a quel point c'est jouissif! (400km d'autonomie, donnée constructeur)
    "Pour le fun" nous avons même testé les poignées chauffantes (réglable sur plusieurs niveaux)...mais inutile de dire qu'a 33° ça n'a pas servi à grand-chose.
    Le point négatif à l'utilisation touring: les remontées de chaleurs qui émanent du moteur. Aux vitesses stabilisées, ca ne pose pas de problème, mais dès que ca ralentit (bonchons...) les ventilateurs du radiateurs envoient tout l'air chaud directement sur notre entre-jambe: @Vincent et @Edouard  
     ont déjà des gamins, donc il s'en fichent... pour ceux qui veulent procréer, pensez à "les" aérer. Plus sérieusement, ca chauffe, mais c'est tolérable.
     
    Avis de l'essayeur @Vincent "Une électronique au service des sensations, ou KTM réussi à créer un monstre, et à l'apprivoiser   "
    Moto actuelle Triumph Street Triple 675 20.000km/ans
     
     
    L'électronique est vraiment ce qui va faciliter la vie au quotidien à ceux qui roulent dans des cas de figure variés (boulot, week-end, pépère, à fond, seul, à deux, avec des bagages...) Juste quelques clics sur le commodo de gauche et la moto se plie à vos exigences. Pour les modes de suspension et les cartographies, on en a parlé précédemment, mais sachez qu'il est possible d'ajuster l'amortissement en fonction de la charge (solo. solo+bagage. duo. duo+bagage.) toujours pour répondre au mieux aux besoins du motard sans que celui-ci n'ait a sortir des outils ou tourner des molettes. 
    En terme de sécurité aussi, l'électronique est à la pointe avec un ABS qui prend en compte l'inclinaison de la moto en plus de l'adhérence afin d'avoir une réponse très fine et par conséquent plus efficace qu'un ABS classique. Et si vous voulez vous permettre quelques glisses de l'arrière, un clic long et le mode ABS "SuperMoto" est activé  
    A l'ABS s'ajoute le traction control qui empêche la roue arrière de se dérober à l'accélération que ce soit sur route sèche ou sur route mouillée, en ligne droite comme en courbe.
    Et pour ceux qui roulent de nuit sur les routes des hauts, KTM a pensé à équiper la moto de feux qui éclairent l'intérieur des virages toujours dépendant de l'inclinaison de la machine! Une moto plus intelligente que son pilote?
    Dans un souci de facilité au quotidien, le tableau de bord montre la charge la batterie et averti le motard lorsque celle-ci est trop basse (ce qui est arrivé lors de notre essai) pour éviter de se retrouver en panne à 5h du matin avant d'aller bosser.
    Les pressions des pneus sont affichés en temps réel car au TPMS (à froid, comme à chaud), la température extérieur (un témoin indique un risque de verglas lorsque les températures sont trop basses....à la Réunion en plein été on l'a pas vu), l'autonomie, la température moteur, les différents trips...bref, toutes les informations dont on pourrait (éventuellement) avoir besoin sont sous nos yeux.
     

     
    Nous n'avions pas vraiment le temps pour tester la moto en duo, mais sachez que la selle arrière n'est pas un supplice. Elle reste plutôt confortable malgré sa finesse et son étroitesse. Le passager a les jambes peu pliées, le torse légèrement basculé en avant ce qui permet d'avoir un appuie sur le réservoir lors des freinages. La poignée passager, située à l'arrière nécessite de prendre une position assez peu ergonomique pour s'y agripper: elle n'est pas désagréable ou douloureuse, mais on aurait préféré une prise davantage latérale.
     
    A qui conseillerions-nous cette bête civilisée? Au motard fatigué de la position couchée des sportives, qui veut pouvoir emmener Madame sans que celle-ci se froisse un muscle à chaque sortie, tout en gardant des watts et un comportement routier digne d'une hypersport.
    Elle est destinée à celui qui roule tous les jours pour le boulot et qui ne rechigne pas à abandonner un petit peu de confort la semaine au profit de beaucoup de fun le week-end.
    C'est la moto idéale pour qui veut rouler diffèrent, qui veut une moto qui se plie a ses moindres désirs de quelques clics sur un commodo et qui marche très fort...il faudra aussi qu'il en ait les moyens.
     
    A la rédaction de cet essai, on se demandait à quoi pouvait se comparer cette SuperDuke GT, car des motos aussi fun, légère, puissante (et chère) on n'en trouve pas à la pelle.
    A notre avis, elle est davantage comparable aux SUV de la moto (Multistrada, S1000XR) plutôt qu'aux Sportivo-GT classique (R1200RS, Z1000SX) la faute à son moteur tonitruant et son package électronique très complet (et son prix).
    Au niveau tarif, malgré son prix de 22500€ (concession Top Moto de Saint-Gilles-les-Bains), la SuperDuke GT est très bien placée en rapport prix/prestations comparée aux Multistrada S (un poil mieux équipée, à presque 25000€) et S1000XR (21500€ sans options) mais est plus chère qu'une R1200RS à options équivalente... avec, il faut l'avouer, une philosophie vraiment différente.
     
    On a aimé:
    La sportivité et le caractère
    L'équipement de série tout simplement pléthorique
     
    On aurait préféré:
     Un côté GT plus assumé
     
    Ne prenez pas notre essai pour parole d'évangile! Allez l'essayer et donnez-nous votre avis.
    Note: l'essayer c'est peut-être l'adopter...alors faites gaffe
     
    TOP MOTO
    2 rue du général de Gaulle
    97434 Saint Gilles les bains
    Tél    : 0262242578
    Web : http://topmoto.fr/
    Facebook: https://www.facebook.com/topmotorun/
     
     
     


     
     





     
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    • Bonsoir , connaissez vous une assurance qui puisse assuré un duke 690 en A2 pour jeune permis  ayant un malus recament pour la voiture? Merci d'avance.
    • UP, baisse de prix à 3800€, n'hésitez pas à me contacter!
    • C'est peut-être pour attirer du jeune Permis   Effectivement comme je suis jeune permis A2  c'est le meilleur offre que j'ai reçu ...   De plus quand t'es à 0% et qu'on te fait passé direct à 50% de bonus, ce qui correspond à plusieurs année sans accident, c'est quand même très très intéressant, après pour ceux qui ont déjà 10ans d'assurance ou plus et bonus 50% acquis, le mieux est peut-être de comparer pour avoir une meilleure offre   Sinon on se fait peut-être avoir, en payant plein tarif comme un bleu ...   ✌️        
    • Attention à bien choisir son "AXA" les tarifs ne sont pas les mm en fonction des "crèmeries". Dans le nord le moins cher était à la riv des pluies. Une fois que vous êtes déjà chez AXA ils n' ont plus le droit de se concurrencer entre eux ... C' est très intéressant pour ceux qui n' ont pas de bonus. En ce qui me concerne (bonus 50%) j' ai trouvé moins cher (GMF) en faisant jouer la concurrence ...(+ auto comme axa) 
    • Salut. En effet le bonus de groupe Club 14 est hyper avantageux pour qui n'est pas à 0,5. En revanche une fois les 0,5 atteints ben en fait tu te rends compte que tu as payé et continueras à payer le même montant toute ta vie, du coup quel intérêt? J'ai fait appel à un courtier pour assurer ma Speed 1050 neuve, je peux laisser ses coordonnées en mp à qui les veut. Pour info avec Axa/Club 14 j'étais à plus de 1000€ par an avec un bonus à 0,5 et 8 ans d'ancienneté. Le courtier m'a proposé 740€ pour des garanties similaires (franchises plus élevées mais certaines conditions plus souples et certains plafonds plus élevés, voir illimités - comme pour l'équipement par exemple).
    • @KulaK Ne t'excuse pas pour la longueur du texte! C'est exactement ce genre de long post qui rend service quand on est en quête de renseignements.    Et pour temporiser la chose. Beaucoup ne sont pas des habitués des forums de plus, Motards.re a un public plutôt jeune, et facebook est leur (/notre?) référence pour poser des questions (même si rien ne reste et que l'information est difficile à retrouver).   Mais c'est cool de voir que d'autres font différemment ^^
    • Je trouve dommage que ce sujet n'est pas plus alimenté que ça, à croire que les autres n'assurent pas leur bécane ou se contentent de payer ou encore n'ont pas le temps de partager leur bons ou mauvais plans 😅   Ça pourrais vachement aider les autres surtout les nouveaux pigeont (A2)   Brefff    Alors j'ai eu mon permis A2 fin juin 2017 Avec bonus malus de 0% (coef=1)   Mon assureur actuel Prudence Créole (auto/habitât/mutuel) me propose 319€/ mois en tous risque pour une MT07    April me propose 198€/mois sur 10mois pour la même moto et même garantie        Anset me propose ça    Je fais suite à votre demande concernant l'assurance de votre YAMAHA MT07   Voici les différentes garanties que l'on peut vous proposer ainsi que leurs montants.   Les tarifs annoncés ci-dessous, ont été édités  en fonction des éléments provisoires envoyés par mail.    Celui-ci reste sous réserve des informations définitives, lors d'un entretien personnalisé dans une de nos agences.    FORMULE EN TIERS SIMPLE - Montant de: 1 159 € ( Possibilité de fractionner la prime annuelle sur 10 Prélèvements)   Les Garanties:   -Responsabilité Civile -Défense civile Responsabilité Civile -Protection et défense de vos droits -Protection conducteur Solidaire -Equipement Conducteur Casques et Vêtements -Assistance 0 km   FORMULE EN VOL -  Montant de : 1 372 €  ( Possibilité de fractionner la prime annuelle sur 10 Prélèvements)   Les Garanties:   -Responsabilité Civile -Défense civile Responsabilité Civile -Protection et défense de vos droits -Protection conducteur Solidaire -Equipement Conducteur Casques et Vêtements -Assistance 0 km -Vol du véhicule -Incendie et Explosion -Catastrophes naturelles -Forces de la nature -Bris de Glaces  -Attentat   FORMULE EN TOUS RISQUES- Montant de 1973 €   Les Garanties:   -Responsabilité Civile -Défense civile Responsabilité Civile -Protection et défense de vos droits -Protection conducteur Solidaire -Equipement Conducteur Casques et Vêtements -Assistance 0 km -Vol du véhicule -Incendie et Explosion -Catastrophes naturelles -Forces de la nature -Bris de Glaces  -Attentat -Dommages Tous Accidents       Et Confiance Assurances me propose ça    Faisant suite à votre demande de devis sur le site www.assuranoo.re  et selon les éléments que vous nous avez fournis, nous vous proposons les garanties suivantes:   -Responsabilité civile corporelle et matérielle -Défense civile et recours suite à un accident -Protection et défense de vos droits -Protection Conducteurs Solidaire -Équipements du conducteur Casque et Vêtements -Bris de glaces -Vol (si 2 moyens de protection franchise de 350€ ; si 1 moyen de protection franchise de 525€) -Incendie et explosion (franchise de 350€) -Dommages tous accidents  (franchise de 350€) -Forces de la nature (franchise de 350€) -Attentat -Catastrophes Naturelles et technologiques -Assistance 0KM     Ces garanties sont accordées pour un montant TTC de:   - 2 243.48€/an pour la YAMAHA MT07 - 1 740.48€/an pour la KAWASAKI Z300 -  2 047.48€/an pour la HONDA CB500F   A ces montants s'ajoute une adhésion de 60€ payable 1 seule fois et valable à vie, sous réserve de la réception des pièces justificatifs suivantes:   -copie recto/verso du permis de conduire -copie recto/verso de la carte grise       Et enfin AXA me propose ça    Bonjour,   Vous trouverez ci-joint notre meilleure proposition afin d’assurer votre moto. (sous réserve du véhicule et de vos antécédents).   La souscription d’un contrat moto est couplée à  l’établissement d’une ASSURANCE VIE ou d’une EPARGNE .    Nous vous proposons les solutions suivantes :   *un contrat prévoyance ( invalidité / décès), dont vous trouverez ci-joint le  projet (en l’espèce 51.76€ pour l’année 2017 sous réserve du questionnaire médical) , ou,   *une ouverture de compte soit l’Epargne.   Sachiez que l’Epargne est un produit :   - disponible - souple ( modifiable à tout moment) - performante - sécurisé ( fonds euros)   Le prélèvement minimum est de 40€/mois). les pièces à fournir pour l’éventuelle souscription des contrats : -Permis Recto-Verso -Carte grise -RIB -Pièce d’identité/Passeport -Justificatif d’adresse de moins de 3 mois (Facture EAU/EDF/Téléphone fixe) -Règlement   Votre Agent Général d'assurance exclusif AXA France
        Votre devis personnalisé Moto Club 14 Cher Monsieur
      Je vous remercie de nous avoir consultés pour l’assurance de votre véhicule YAMAHA MT07, mis en circulation en juillet 2015.   Vous trouverez ci-dessous le devis correspondant aux éléments que vous nous avez déclarés et repris dans la déclaration du risque.   Vous avez opté pour la formule Le sur-mesure. Votre tarif s’élève à 727,51 €  TTC par an dont 23,19 € de protection juridique, 18,81 € de défense pénale et recours suite à accident.   Les garanties qui vous protègent   Responsabilité civile Si vous êtes partiellement ou totalement responsable d’un accident, cette garantie permet d’indemniser pour votre compte les dommages causés à un tiers. L’indemnisation des dommages corporels est illimitée et celle des dommages matériels peut atteindre 100 millions d’€.   Sécurité du conducteur Cette garantie est indispensable pour vous protéger lors d’un accident de la circulation dont vous êtes responsable.   Vos avantages AXA Pour une indemnisation renforcée vous pouvez souscrire une garantie Sécurité du conducteur étendue à 200 000 € et portée à 400 000 € en cas de port de gilet Airbag homologué.
      De plus en cas de décès du conducteur, un capital de 2 000 € est immédiatement versé aux proches.   Les garanties qui protègent votre véhicule et vos biens   Bris d'optique Les dommages causés aux optiques avant sont garantis. Franchise de 45€.   Incendie, Vol, Evénements climatiques, Attentats Franchise de 260€   Votre devis Assurance Moto Club 14 Ce devis ne constitue pas une garantie temporaire ni un contrat. Les garanties telles que définies dans le devis le sont dans les limites des conditions générales du contrat.   Vos services en ligne Retrouvez les Conditions générales 2 roues et nos services sur axa.fr Comment souscrire Munissez-vous de votre carte grise et de votre permis de conduire, puis rendez-vous en agence pour signer votre contrat. AXA vous répond   Dommages tous accidents Franchise de 260€   Casque et Gilet Airbag Le casque et le gilet portés par le conducteur sont pris en charge en cas de sinistre garanti. Vos avantages AXA   Le casque est indemnisé jusqu’à 300 €
      Le Gilet Airbag est indemnisé jusqu’à 500€.   Accessoires et vêtements Les vêtements portés par le conducteur sont pris en charge en cas de sinistre garanti. Votre avantage AXA Les vêtements et accessoires sont indemnisés jusqu’à 450 €.   Les garanties qui préservent votre mobilité Assistance 24h/24 sans franchise kilométrique Vous, votre passager et votre véhicule, êtes pris en charge en cas de panne, accident, vol ou tentative de vol, crevaison, erreur de carburant, perte, bris ou vol de clés.   Je me tiens à votre disposition pour tout complément d’information. Pour l'assureur, par délégation Votre Agent Général AXA France Bénéficiez des nombreux avantages Club 14 Grâce à la souscription de votre contrat Moto, vous devenez membre de l’association Club 14.   Chargée de clientèle   170 avenue du Beau Pays Commerce n°13 Beauséjour 97438 Ste Marie Tél : 02 62  20 01 53 Fax : 02 62 20 43 29   Breff comme à dit @Exo A La Réunion, Axa reste le meilleur bon plan pour assurer sa moto mais il faut couplé avec un autre contrat (assurance vie, habitât, auto ect..)   Ça tombe bien, mon assurance habitât fini ce mois-ci et pour la voiture fin janvier 2018, j'irai voir surplace pour ramener les autres contrats et voir ce qu'il me propose   pour moi le choix est fait, ce sera AXA, sous réserve d'être accepté 😅   Désolé pour ce long pavé 😅, j'espère que ça servira au futur Permis A2 ou même au autres motards expérimenté !   Place au choix final de la moto ✌️