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  • DHB
    Comme vous avez pu surement le comprendre si vous nous lisez régulièrement, Motards.re est un site qui parle assez peu du sport mécanique moto à la Réunion. Mais ca change peut-être aujourd'hui avec cet article. Mais un sujet a attiré mon attention au cours de ses derniers jours.
    Dans une note, le Groupement Sportif Mécanique de la Jamaïque a fait connaître à ses usagers ses tarifs pour l'année à venir, tarifs qui seraient appliqués dès le 24 Janvier 2017. Les prix du droit de  piste connaissent donc une inflation pour cette année, passant de 50€ annuel (durant ces 4 dernières années) à 130€.
     
    J'ai donc demandé à quelques usagers de la piste de nous donner leur avis à propos de ces changements de tarifs. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que les avis divergent.
     
    Pascal Ravily, president de l'association APSC Magma (organisation compétitions motocycliste , club affilié à la LRM ET FFM . Courses de cotes , supermotard , monobike , supercross , fmx , rallye tourist):
    "Il faut en premier lieu qualifier le montant du droit de roulage jusqu'en 2016 [soit 50€, cf note2]. Pour moi c'était un prix très bas, voire un cadeau: on ne trouve ca nulle part ailleurs! Donc pour l'augmentation, quand on sait que la piste doit rendre des comptes à la mairie et que celle-ci se desengage de plus en plus de son financement....en résumé, la piste doit s'autofinancer.
    Maintenant cette augmentation est-elle legitime? Il faudrait avoir le bilan 2016 pour faire le point.
    pour moi cette augmentation est inevitable mais aurait pu etre minimisée avec un travail de promotion plus profesionnel de la part des gestionnaires de la piste."
     
    Yves Calatayud @yc974, ancien pilote vitesse et endurance, co-organisateur des journées de formation avec Dominique Sarron sur piste (auxquelles certains d'entre vous ont participés):
    "Le prix de la [location à la] journée avec la salle a triplé par rapport à nos premiers stages, surtout que ce sont des actions pour la sécurité des motards et les frais sont conséquents. Mon avis est qu'on veut tuer le sport mort et que les autorités [...] parlent beaucoup, mais les subventions pour ces opérations sont dérisoires et les morts continuent sur nos routes..."
    Avec une telle inflation des prix, le futur des formations moto sur circuit (du genre de celles avec Dominique Sarron Formation) est grandement compromis.   Contacté par téléphone, Patrice Payet président de la LRM n'est pas contre cette augmentation de tarif. Mais selon lui, même si ramené à l'année le droit de piste est encore accessible (130€ sur 10 mois soit 13e mensuel), l'augmentation a été bien trop brutale: passer du simple au triple, c'est un gros trou dans le budget des coureurs (surtout que dans le sport mécanique où les frais ont vite tendance à exploser...). Le concernant, étant donné qu'il utilise la piste de la Jamaïque "en famille" avec ses enfants, sa cotisation passerait de 150€ annuel à presque 400€ Ce qui le gène aussi dans la pratique, c'est le flou autour de la communication. La direction du circuit met en cause une décision de la mairie, la mairie se dédouane de toutes responsabilités dans cette affaire. Pour avoir une réponse, il faudra attendre une réunion organisée a huis-clos entre la ligue, le circuit et les instances de la mairie. Autre chose chagrine Mr Payet, c'est le fait de ne pas être plus transparent sur l'état de santé financier du circuit: le tarif a-t-il nécessairement besoin de tripler? Les charges prévisionnelles ont-elles tellement grimpées entre 2016 et 2017?     Pour avoir des précisions sur cette affaire il faudra attendre les prochains jours. Dès que plus d'informations seront à notre disposition, nous seront heureux de vous les communiquer.       Note1: Parue le 11 janvier 2017

     
    Note2: Bilan d'activité sous l'ancienne direction (avec tarifs)

    DHB
    Presque 10 ans après la première Street Triple, Triumph remet le couvert avec 3 nouvelles déclinaisons et un plus gros moteur pour son best seller!
    (vidéo promotionelle en bas de page)
     
     
     
     
     
    C'est à Londres que Triumph à choisi de dévoiler la "game changer", la moto qui va révolutionner le segment des roadsters mid-size!

     
    Pour commencer, le look différe assez peut de l'avant-dernière génération de Street. Mais on constate tout de suite la filiation avec la nouvelle speed triple: nouveaux optiques, rétros en bout de guidon, mais surtout un bond qualitatif en avant! Juste en vidéo elle a l'air très bien finie cette nouvelle venue!

     
    Au niveau moteur, on gagne assez peu en puissance (111.5ch en version S, 116.4ch en version R, et 121.2ch en version RS) mais on doit sûrement bénéficier d'un agrément en hausse avec ces quelques centimètres cube de plus.
     
    Au niveau de le technologie embarquée, en fonction de la version, la Street sera équipée du ride-by-wire, de plusieurs cartographies d'injection, d'un abs deconnectable, du traction control paramétrable, d'un indicateur de rapport engagé, un quickshifter, des feux à LED (comme la grande soeur) et l'ancien compteur laisse (enfin?!) sa place à un tout nouvel écran couleur TFT... 

     
    Petit gadget qui peut être sympatique pour chronométrer la montée à Cilaos (sur route fermée s'il vous plait): un chrono embarqué pilotage au guidon. Pas vraiment une nouveauté chez Triumph mais un nouveau joujou qui trouvera certainement une utilité.
     
    La Street Triple S devrait être la plus abordable tant en terme de tarif qu'en accessibilité: en effet elle existe en deux versions une avec le moteur de 765cc et l'autre bridable en A2 de 660cc.
    Pour cette version S, on aura droit à 2 cartographies, à l'Abs et au Traction control  (deconnectable). L'écran TFT étant réservéaux modèles au dessus.
    Couleurs: rouge ou noir.
    Prix version 765cc: 8900€ (metropole)
    Version A2: non communiqué.

     
    La Street R avec le nouveau moteur 765cc crachant 116.4ch, sera dotée d'un freinage confié à Brembo (du radial, M4.32) et de suspensions entièrement réglables. Point intéressant à noter: l'écran TFT du compteur est inclinable afin de s'adapter aux plus grands comme aux plus petits. D'ailleurs une Street Triple R rabaissée et aux suspensions réglées en accord avec le changement de hauteur peut être commandee directement d'usine.
    Au niveau des Riding modes, en plus de Road, Rain et Sport, un quatrième mode est entièrement paramétrable! 
    Coloris: Noir/rouge, blanc/rouge et gris mat/rouge.
    Prix: non communiqué. 

     
     
    La plus radicale restera la RS avec ses 121.2ch, ses équipements haut de gamme et pléthoriques. Fourche Showa "big piston" et amortisseur Ohlins STX40, Brembo monobloc M50, pirelli diablo supercorsa Sp, lap timer, quickshifter. Concernant les modes de conduite, un 5em apparait: le track mode (qui d'après l'essayeur officiel autorise les glisses de l'arriere).
    Elle sera sûrement la plus chère, mais au vu de l'équipement on lui pardonnera (on va quand même attendre les chiffres officiels pour lui pardonner).
    Si ses 120 chevaux débarquent comme une trois cylindre MV agusta...ça promet (la fiabilité en plus )
    Coloris: Noir ou gris mat.
    Prix: Non communiqué.

     
    Avec cette nouvelle Street, Triumph veut clairement que sa machine soit leader de sa catégorie en tout point. Sur le papier ça à l'air réussi.  Plus de puissance, plus d'agrément, si les capacités dynamique des anciennes speed sont conservées (et/où surpassées) et que les tarifs restente maîtrisés... La concurrence à du soucis à se faire!
     
    Affaire à suivre, on a hâte de l'essayer. Les nouvelles street sont attendues en concessions metropolitains à partir de Mars 2017. Donc pas vraiment tout de suite pour nous ultra-marins.
     
     
     
    Vincent

    Par Vincent, dans News

    La marque Victory vit ses dernières heures.

     
    Ne parvenant pas à assurer des parts de marchés suffisantes au groupe Polaris qui en est propriétaire, Victory tire donc sa révérence.
     
    Malgré de nombreux modèles (et même une 100% électrique!), la marque n'a pas réussi à faire sa place au soleil dans le monde des gros customs US. Polaris a donc décidé de se concentrer sur l'autre marque mythique du groupe, Indian, peut-être plus à même de rivaliser en termes d'image avec le géant de Milwaukee (Harley Davidson).
     
    Polaris va accompagner l'écoulement des derniers stocks présents chez ses revendeurs, et s'engage à fournir les pièces pendant 10 ans afin de garantir le SAV du parc existant.
     
    Dommage que nous n'ayons pas eu le temps de tester la Victory Octane!
     
     
     
     
     
    DHB
    Vous aimez les grands espaces, les motos avec des capacités de franchissement, vous adorez le boxer de chez BMW mais préféreriez une moto plus légère d'une GS...le Rambler est peut-être ce qu'il vous faut!
    En pleine période du Dakar, Touratech (accessoiriste off-road avec un gros penchant pour la marque à l'hélice) dévoile son tout nouveau concept: le "Rambler".
     
    Dans sa quête de construire une moto de grosse cylindrée, légère et permettant le franchissement, l'accessoiriste allemand Touratech s'est associé avec BMW Motorrad pour créer le R1200GS "Rambler".
    Ne vous y méprenez pas, cette moto n'est pas "qu'une GS déshabillée": les plus observateurs ont pu remarquer la fourche conventionnelle en lieu et place du telelever BMW.
     
    Pour ce projet, c'est l'ensemble cadre/moteur de la dernière R1200R (le roadster) qui a été utilisé: ils lui ont greffé le cardan de la GS et pas mal de pièces dont une énorme fourche inversée provenant du catalogue BMW.
     

     
    Touratech, fort de son expérience en équipement off-road assure d'avoir créer une machine extrêmement compétente.
    La fourche a été réglée pour permettre une stabilité de tout les instants, et ce, même à haute vitesse. Le cadre a été renforcé afin d'accepter de se faire malmener, et les plastiques d'origine ont laissé place à des éléments de carénage en plastique renforcé à la fibre de carbone (même traitement a été appliqué à la boite à air).
    Au chapitre renfort: on a le droit à de toutes nouvelles barres de protection (on notera aussi qu'elles ne protègent pas vraiment les cylindres....)
     
    Pour gagner en poids et baisser le centre de gravité, le réservoir principal en aluminium hydroformé (16.2l) a pris place du bâti arrière alors qu'un petit reservoir (1.8l) conserve sa place à l'avant et se charge d'accueillir la pompe à essence. L'échappement a été quant à lui confié a Akrapovic: un silencieux en titane pour se délester de quelques kilos de plus.
     


     
    Avec tout ça, la Rambler affiche sur la balance un poids de 199kg... Une digne héritière de la BMW HP2? 
     
    Est-ce que ce "prototype" préfigurerait les modèles "Hautes Performances" sur base de flat twin?
    Pour ce qui est d'aujourd'hui, seuls deux modèles existent: un aux couleurs de Touratech (noir, jaune et blanc) et un autre aux couleurs BMW (rouge, blanc et bleu).
    Pas de prix donné, pas de date de commercialisation... il s'agit plus de montrer le savoir faire de la marque que de réellement développer un nouveau modèle, mais je suis curieux de savoir ce que vous en pensez. Elle vous plait?
     
     
     
    DHB
    Le teasing d'une nouvelle machine a commencé chez Triumph. Serait-ce le présage de la tant attendue Street Triple 800?
     
    La vidéo publiée récemment sur les réseaux sociaux de Triumph nous montre beaucoup, tout en ne révélant rien du tout.
    On ne peut que supposer qu'il s'agisse d'une nouvelle Street Triple: la filiation avec la speed est trop flagrante (allure ramassée, optique ovoïdes....). S'agirait-Il d'une remise à jour esthétique de la 675 ou le passage à la cylindrée supérieure? 
    En tout cas, les promesses de cette vidéos sont grandes.
     
     
    Traduction: " Une fois par génération,  une moto arrive et change tout. Soyez les premiers à découvrir la nouvelle venue - une moto qui brise les règles établies et devient  la référence en matière de puissance, de poids, de maniabilité ainsi que d'esthétisme. La révolution est en marche."
     
     
    Plus d'informations à partir du 10 Janvier 2017. Restez en ligne!
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    • Salut à tous.   Petit message un peu spécial.   Mardi 23 Mai s'est déroulé une recontre entre les forces de l'ordre  (police, gendarmerie), les responsables de la sécurité routière à la Réunion, les principaux acteurs de l'entretien des chaussée, la sous-prefete de saint Benoît ainsi que des associations de motards (entre autres FFMC, Club Harley Davidson, Club 125, Club moto des Fazsoi, et bien d'autres dont je n'ai plus le souvenir des noms).   C'était une assemblée restreinte à laquelle j'ai eu la chance de participer (j'ai été contacté par une connaissance motarde).  Ps: Desolé si je ne vous ai pas prévenu, je ne savais pas si je pouvais, et si je pouvais inviter d'autres personnes.   Lors de cette matinée, ça a parlé chiffre. En gros les motards reunionnais représente une proportion des tués sur la route plus importante qu'en métropole.  D'autres chiffres ont été sortis, mais j'attendrais le compte rendu "officiel" pour vous en faire part.   Suite à ça, nous nous sommes mis à reflechir ensemble sur les actions à mener. Des thématiques ont été évoquées et des groupes de travail se sont formés: -Formation et equipement -infrastructures -comportements -accident et post-accident.   J'ai intégré le groupe sur le comportement. Qui n'est pas uniquement fait pour pointer du doigt les pratiques des motards mais aussi pour parler des téléphones au volant, des drogues,... Et d'autres.  Mon rôle la dedans n'est pas encore fixé.   Prochaine réunion se tiendra fin-Juin. Si d'autres personnes veulent s'y rendre, prenez contact avec moi.   
    • @HOAREAU  Autant l'idée n'est pas mauvaise, autant je pense qu'avec la jeunesse du site  (moins de 2 ans) et le fait qu'on ne soit pas une référence dans le monde de la moto, ça risque de nous attirer pas mal de problèmes à mon avis ^^   De plus, dans le cadre des essais Motards.re, on ne bosse qu'avec une petite partie des concessions de l'île... Et j'ai pas tellement envie qu'on soit accusé de favoritisme.   Ce genre de distinction  (casque d'or) c'est une idée intéressante. Mais pour ça il faudrait d'abord qu'on puisse être en bon terme avec tout le monde afin de pouvoir leur expliquer: les modalités de vote, etc... Leur dire que c'est pas une démarche pour nuire à leur réputation mais plutôt pour améliorer leurs services.... À l'heure d'aujourd'hui, je ne me sens pas d'aller leur dire ça, car tout simplement je n'ai aucune légitimité à le faire.   Ps: On dirait un peu une réponse de politicien (lol) je te l'accorde. Mais je pense que Motards.re sera plus utile si les gens/concessions ont confiance en notre boulot. Pour l'instant on est juste une poignee de personnes sur internet
    • bonjour, pour info j'avais une 900 cbr à l'époque et je l'avais vendu à cause du concessionnaire  (very bad).. bref... je souhaite acquérir une "panigale", mais j'essaye de voir si le sérieux de la concession était de rigueur pour une machine rigoureuse... je suis en trein de faire le tour des concessions et je suis vraiment triste du peu d'intérêt de vendre de la moto ici... par contre pouquoi pas par le biais du forum de créer le casque d'or chaque année afin de féliciter ceux qui sont vraiment passionné de la moto..  merci à DHB pour son analyse... 
    • Hello @HOAREAU et bon retour à moto! Je comprends la logique de choisir sa moto selon le sérieux du concess mais je pense que tu ne trouveras pas un seul garage qui fasse l'unanimité : tu risques d'entendre des avis contradictoires qui ne vont que t'embrouiller. Sache en tout cas que la loi aujourd'hui oblige les concessionnaires à prendre en garantie tout véhicule de la marque même s'il a été suivi chez un autre professionnel. La garantie est donc préservée même si tu fais tes entretiens obligatoires chez un indépendant ou une autre marque, du moment qu'ils sont des professionnels et que tu as les factures. Ca peut-être l'occasion de prendre la marque qui te plaît vraiment, indépendamment du revendeur! On a hâte que tu nous présentes ta nouvelle  
    • salut @HOAREAU   Je pourrais pas te conseiller tel ou tel concessionnaire, tout simplement car je n'ai jamais fais entretenir mes motos dans leurs maisons respectives (toutes achetées d'occasion).   Tu sais déjà ce que tu veux te prendre comme moto? Tu sais déjà si tu vas rouler tous les jours avec ou juste le week-end? Plutôt roulage à la cool ou toujours à fond?   Parceque si c'est pour rouler moins de 5.000km/an, juste pour le plaisir, je suis presque persuadé que n'importe quel concessionnaire fera l'affaire. En revanche (et je ne fais que donner mon avis) c'est vraiment une question à envisager que si tu compte rouler pas mal de bornes et/ou garder ta moto longtemps  Certains concessionnaires ne voient les motos qu'ils vendent que durant la période de garantie... donc pas forcement habitués à faire des entretiens sur des motos avec beaucoup de kilométrage.   Désolé si mon avis ne t'as pas trop aidé. En tout cas bienvenu à nouveau dans le monde des motards!
    • Ahahah un de ces 4 les gars  

      Bon liste des futurs changements que j'ai en tête:      * Ajout de Diabolo rouge (si vous avez des bons plan je suis preneur)      * Ajout d'un garde-boue arrière      * Ajout d'un sabot moteur ABS (la mienne est non ABS)      * Confection d'une ligne complète en inox (bon elle est déjà en inox mais je veux qu'elle soit toute belle avec les soudure bleu et tout , donc suppression du cata au passage !
           * Confection d'une béquille d'atelier      * Confection d'une grille de radiateur ! 

      Sa c'est fait  

      Jeudi dernier je suis parti encore une fois bosser mes trajectoires (en solo) vers Salazie jusqu'à Hell-Bourg à peut prêt et c'était juste magique et géniale quoi ! Et puis .. la vache c'est beau la bas  
      Allez hop deux petites photos !  

    • Bonjour, c'est après 5 ans sans moto que je souhaite en acquérir une.. J'ai commencé à faire le tour des concessionnaires sur saint Denis . Est ce que quelqu'un peut me conseiller un sérieux sur le sav. mes anciennes motos : Yamaha 1000 exup fzr..750 gsxr.. 900 cbr.. 1000 gsxr...