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    • DHB
      Le jeune pilote Christophe Ponsson créé malgré lui une polemique autour d'une de ses chutes. 
      En effet, sur son compte Facebook, il publie les photos de son casque après son crash à l'entraînement du 22 Février 2017.
       
       
       

      Christophe Ponsson n°23. Les filles (et certains garçons) retenez vos hormones, on sait qu'il est beau, mais pas que! 
      Son palmarès: http://www.worldsbk.com/en/rider/Christophe+Ponsson
       
       

      Via un communiqué sur les réseaux sociaux, il déclare:
      "J'écris ce post suite à une chute hier sur circuit en entraînement. Réfléchissez bien au casque que vous mettez sur votre tête, la sécurité n'a pas de prix . Comme vous pouvez le voir sur les photos je peux remercier Shark de m'avoir évité le pire en amortissant le choc frontal que j'ai eu avec la moto. C'est un morceau de la boucle arrière qui est planté dans le casque. La moto à tapé dans le mur et est revenu dans ma trajectoire j'ai tapé lancé la tête la première dans la moto. Je m'en sors " seulement "avec un trauma crânien et quelques points de sutures à la tête, le dos tout bloqué et comprimé et peut être une fracture à une vertèbre à confirmer. Comme je le disais la sécurité n'a pas de prix il ne faut pas jouer avec ça. [...]"
       
      Sur ces clichés on peut voir son casque Shark (nouvellement sponsor du coureur français en SuperStock 1000) perforé par ce qui semble être un fragment de boucle arrière de sa moto.
      Le pilote s'en est sorti "pas trop mal" étant donné la violence de l'impact.
       
      (Lien vers la publication initiale)
      https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1230181910351231&substory_index=0&id=568474743188621
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
      La polémique autour de cette publication vient surtout des commentaires. Beaucoup pense que le casque n'aurait pas dû se rompre aussi facilement, d'autres disent qu'un casque d'une autre marque n'aurait pas cédé à ce point et enfin certains affirment que le Shark a fait son taff.
      Certains  (trolleur ou hateurs, au choix) l'accusent même d'être tombé exprès pour faire de la pub à Shark.
       
      Que pensez-vous des dommages infligés au casque?
      Pensez - vous qu'avec une autre marque le résultat aurait été différent? Pourquoi?
      Vos avis nous intéressent.
       
      Pour plus d'informations sur les casques, je vous invite à consulter notre dossier special (qui date des débuts de Motards.re, pardonnez la qualité "approximative")
      http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-2-les-types-de-casque-r42/
       
      Photo du 4 Février 2017. Réception du casque: la marque française Shark est tout fraîchement sponsor du pilote.
      Probablement l'un des premiers entraînement avec le Shark (Christophe Ponsson, n°23).

       
      Plus d'informations sur le pilote
      Son site:
      http://www.christopheponsson.com
      Sa page Facebook:
      https://www.facebook.com/ChristophePonsson23/
       
       

    • DHB
      Est-ce une moto? Un quad? Une voiture? Le Quadro 4, c'est tout et rien de tout ca à la fois: une espèce hybride de véhicule urbain.
      On voit déjà les motards purs et durs s'indigner de voir une telle machine sur Motards.re, à ceux là nous disons: cliquez ici 
      Maintenant que seuls les intéressés suivent, nous allons pouvoir commencer.
      La vidéo du Quadro4 en action est à retrouver en bas de page.
       


      En guise de préambule, parlons de Quadro. Une marque assez peu connue chez nous, mais qui est importée dans plus de 20 pays, avec plus de 500 revendeurs. Son créateur, Lucino Marabese, n'est autre que le papa du concept du "train avant à deux roues et parallélogramme" utilisé sur....les Piaggo MP3.
      C'est une marque d'origine Suisse spécialisée dans la mobilité urbaine avec des véhicules à 3 ou 4 roues inclinables se basant sur une technologie d'amortissement brevetée: HTS (Hydraulic Tilting System) qui permet une accroche à la route de haute volée ainsi qu'une grande stabilité. Grâce a cette technologie, le véhicule peut se tenir droit sans assistances électroniques. Pour se faire, la pression sur le frein comprime un liquide à l'intérieur des stabilisateurs et le Quadro tient droit: simple non?
      Maintenant que les présentations sont faites, attardons nous sur le Quadro 4.
       


      La ressemblance avec les scooters et autres tricycles à moteurs s'arrête uniquement à l'allure générale. Pour le reste, le Quadro à une face avant avec des lignes plutôt agressives  (même si sous un certain angle on dirait un visage de cartoon qui sourit).
      Le design global est réussi, surtout avec des codes repris du monde de l'automobile. Grosses jantes noires à motif stylisé qu'on croirait presque issue d'une petite auto sportive à 4 roues (seule la taille trahit sa provenance-14pouces), feux et clignotants à LED...
      Seul ombre au tableau, les quelques diodes inclues dans les blocs phares: on aurait préféré une belle ligne de LED à l'instar des éclairages diurnes des voitures d'aujourd'hui. 
      Mais à part ça, ... pas grand chose à redire sur l'esthétique  (on vous laisse juger de vous même).
       

       


      Oubliez vos réflexes de motard. Cet engin est différent. Laissez votre corps comprendre la dynamique du Quadro et vous vous en sortirez très bien.
      D'ailleurs il vous faudra certainement plus qu'un quart d'heure pour vous faire un avis objectif sur le Quadro: c'est pour ça qu'à Boutik Moto les essais sont plus longs qu'ailleurs (renseignez vous pour les disponibilités des essais).
      On vous dit ça, parce qu'il nous a fallu un moment d'adaptation. A basse vitesse, il est mieux de garder la main gauche sur le frein et tourner le guidon dans le sens où on veut aller.
      Si on lâche le frein trop tôt, le Quadro à tendance, comme une moto, à se pencher du coter opposé dans lequel tourne le guidon (contre-braquage).
      Quand on utilise le freinage (couplé d'arrière en avant), celui-ci permet de stabiliser le véhicule, ce qui l'empêche de s'incliner aux mouvements du guidon et de tourner d'avantage comme une voiture (ou un quad), grâce notamment au HTS (Hydraulic Tilting System) décrit plus haut.
      Dès qu'on prend assez de vitesse, le Quadro a 4 roues mais se dirige à peu près comme une moto. Il va ou le regard se pose.

      Une fois ce premier cap passé, les 350 cm3 du Quadro sont suffisants pour nous faufiler en ville. Note: Il vous faudra un peu de temps pour s'adapter au gabarit  (un tantinet plus large qu'un maxi-scoot genre Burgman).
      Grimper sur les bordures devient un jeu d'enfant. Et on peut même garer le Quadro sur des surfaces inégales: il suffira pour ça d'actionner le levier prévu à cet effet (blocage des roues+stabilisateur).
      En ville, nous avons été agréablement surpris par le rayon de braquage réduit: on tourne très court....
       


      Et n'ayez pas peur de prendre de l'angle. Avec ses quatre roues le Quadro n'a jamais amorcé l'ombre d'un décrochage et ce, même lorsque l'angle maximal a été atteint.
      A ce propos, même dans des conditions d'adhérence très précaires  (parking en terre du pic du diable et en gravier à la rivière d'abord) le grip ne faiblit pas. Attention néanmoins, les deux roues arrières sont fines et s'enfoncent sur terrain meuble ce qui, à vrai dire surprend mais ne déstabilise pas: on garde les gaz et la moto progresse gentiment.
      De même sur les freinages qui se montrent très rassurants. Même si nous vous déconseillons de serrer le levier gauche de toute vos forces, sur l'angle sur le parking du pic du diable (cf video)
      Dans ces situations extrêmes d'adhérence très précaires  (sable, gravier, terre) il vous faudra être doux sur les commandes car pas de contrôle de traction ni d'ABS: pas vraiment un problème en conditions normales d'utilisation mais il vous faudra garder ça en tête lors de vos escapades hors goudron.
       



      Pour une utilisation urbaine du Quadro, le point noir est la taille du coffre. Il ne peut contenir qu'un intégral. Certes, le coffre est rétro éclairé, à une ouverture automatique (qui peut s'utiliser moteur éteint ou allumé), et est doté d'une prise 12v avec port USB...Ce qui ne résout pas le problème de place mais se montre très pratique.
      Cette restriction d'espace de stockage est dûe au moteur qui a été placé de manière centrale à cause des deux roues motrices à l'arrière (entraînée par courroies).
      Gardez alors en tête qu'un top case existe pour ce modèle (disponible en accessoire au prix de 399€). Et du coup... Plus de problème d'espace!

      Au chapitre de la praticité, le Quadro est simple mais efficace. Deux prises 12v une située dans le coffre l'autre dans un compartiment à l'avant (qui semble être étanche!). Un autre rangement, qui lui n'a pas l'air waterproof (mais on peut se tromper).
      Le tableau de bord dispense les informations classiques: compteur de vitesse, compte-tours, heure, trips... Et température extérieur. Si la dotation nous paraît suffisante, nous aurions préféré un désigne plus moderne, davantage en adéquation avec le style général de la machine.
       

       
      La ville c'est bien, mais comment ce comporte le Quadro en dehors?
      Sur les petites routes de la ligne des bambous, l'hybride moto/quad s'en sort très bien. On prend même plaisir à le mettre sur l'angle sur les voies viroleuses. Si les suspensions nous ont parues un peu sèches en ville, elles se montrent très efficace dans cette utilisation: elles permettent un bon grip, surtout associées aux quatre roues.
      Le bémol en peri-urbain est la puissance du Quadro. Les 90km/h sont atteints sans mal, on peut sans trop d'efforts tenir les 110km/h... mais pour aller au dessus (pratiqué sur route fermée ) ça prend du temps.
      Pour ceux qui pensent utiliser le Quadro pour relier le Nord au Sud par la 4 voies, sachez que c'est tout à fait possible (surtout qu'il est assez confortable sur voie rapide avec sa bulle et sa positon de conduite décontractée) mais gardez en tête que les dépassements au dessus de 110km/h risquent de réclamer un peu de patience de votre part...mais votre permis vous dira merci.
       
      Globalement, le Quadro est une bonne idée pour celui qui cherche un véhicule urbain à conduire avec le permis B, qui permet aussi de sortir de la ville et d'emprunter les voies rapides. Le tout, en gardant 4 roues.
      L'équipe de Motards.re conseille aux automobilistes qui envisagent le Quadro 4 de se familiariser suffisamment avec le véhicule avant de s'aventurer dans des manœuvres dans des espaces réduits  (interfile, etc..). Nous irons même à vous inviter à vous former auprès de moto-écoles afin de maîtriser les rudiments du 2 roues  (qui s'appliquent aussi au Quadro): à savoir slalom, freinage d'urgence, évitement...Pour pouvoir vous déplacer en toute sécurité.
       
       
      Intéressés par le Quadro 4? Allez l'essayer chez Boutik Moto à  Saint-Pierre.
      8 Rue Luc Lorion 97410 Saint Pierre
      Tel: 02.62.34.74.46
      https://www.facebook.com/boutikmoto974/ (page Facebook)
      https://www.facebook.com/boutikmoto (profil Facebook)
       
       
       

       
       
       




    • Vincent
      Salut à tous,
      Vous connaissez les Starter Packs? Des montages qui évoquent, en quelques images, un  concept connu des lecteurs.
       
      Nous avons décidé de créer les nôtres, en espérant qu'ils vous feront sourire et vous dire "hé mais en fait c'est vrai".
       
      On commence avec le Starter Pack "Je suis profession libérale dans l'ouest".

      Je vous laisse le modèle en dessous pour que vous puissiez nous proposer les vôtres
       

       
       

    • DHB
      C'est une idée partagée par peu de personne dans le monde de la moto, mais je pense que les scooters trois-roues et autres véhicules pouvant faciliter la circulation avec un permis B, peuvent rendre service aux motards.
      Je sens qu'avec un titre comme ca je vais me faire lyncher... Mais laissez moi développer mon point de vue.
      Ps: La zone réservée aux commentaires est prête à recevoir vos remarques incendiaires, vos avis (divergents ou pas) et même vos insultes...
      Pps: Ce n'est là que mon ressenti, je ne me base pas sur des faits. D'ailleurs vos "Fact-check" mettez-les en commentaires  
       
      La "famille des motards" grandit en qualité plutôt qu'en quantité.
      Souvent, j'entends parler que l'esprit motard se perd, que trop de gens roulent à moto comme ils roulent en voiture... Sachez qu'il y a encore quelques années, seuls les 125cc pouvaient être conduits avec des permis B. C'était suffisant pour les petits trajets mais pour faire de la quatre voies, du Saint-Pierre/Saint-Denis régulièrement, on n'avait pas d'autre choix que de passer son permis A afin de prendre plus gros/puissant/confortable (rayer la/les mention(s) inutile(s) ).
      Du coup ce ne sont pas des gens désireux d'appartenir à la grande famille des motards qui sont sortis des moto-école, mais plutôt des personnes attirées par un moyen de transport rapide, agile juste pour éviter les bouchons.
      C'est possiblement là que s'est amorcé le changement de la population motarde (mais ce n'est, à mon avis, pas la seule raison de la diminution de "l'esprit motard" et ce changement a surement commencé bien avant ca!).
      Tout ca pour dire qu'un 3-roues qui n'est pas obligé de passer un permis A ne viendra pas grandir les rangs des motards sans le vouloir réellement...La grande famille motarde ne sera donc constituée que de motards consentants!
         
       
       
       
      Les automobilistes sont davantage sensibilisés aux risques auxquels sont exposés les motards.
      Quand un propriétaire de 3-roues fait des remontées de files plusieurs fois par semaines, lui aussi est exposé aux "je change de file sans regarder", aux "j'ai mon clignotant, je suis prioritaire" ou encore aux "ma voiture dérive parce que je me maquille/téléphone/lis le journal/(insérez ici le comportement dangereux observé) ".
      Il y a donc fort à parier que cet utilisateur de tricycle à moteur change sa façon de rouler en voiture! Et ca, c'est un plus pour nous.
      De plus, lui aussi est exposé aux risques météo (même si moins impacté avec sa roue en plus), à l'état de la chaussée pas toujours idéal et il  peut, par conséquent, représenter un appuie supplémentaire lors de manifestations motardes! Et bim, une pierre, deux coups.
                                                      
       
       
      Un trois-roues de plus est une voiture en moins!
      Bah oui, si quelqu'un fait le choix de se rendre au boulot tous les jours avec son tripode motorisé, c'est pour ne pas y aller en caisse! Ca réduit donc le nombre de bagnole sur les routes aux heures de pointe. Ca diminue le trafic, les bouchons, .... (non?)
      Et ca profite à tout le monde!
       
       
      Des sensations "proches" de la moto sans passer le permis(?)
      Alors oui, je sais, c'est pas pareil. Moto et 3-roues = pas comparable.
      Mais.... (cas rencontré dans mon entourage)
      Le scoot' trois-roues permet au non-motard d'accompagner ses amis motards lors de leurs balades. De (re)découvrir la route, non pas comme un outil pour se rendre de A à B, mais plutôt comme un instrument de joie et plaisir (les esprits mal-tournés, moi aussi j'ai pensé à la même chose que vous).
      Alors oui, faudra peut-être l'attendre un peu, mais le plaisir de rouler ensemble est parfois aussi important que celui de racler les repose-pieds.
      Note: le 3-roues/scoot125 du non-motard est souvent équipé d'un top-case ou d'un coffre pour y mettre les affaires du "vrai" motard #boeufmoka @fidy  
                              
      Et puis qui sait, c'est peut-être ce qui va faire passer le cap au non-motard. Le cap de passer le permis A, non pas uniquement pour circuler plus vite en ville, mais pour aussi se faire plaisir avec ses amis le week-end.
       
       
       
       
      Alors soyez sympas, ne diabolisez plus les tricyclistes.
      Ils n'auront jamais, ni notre style de BG, ni nos sourires tranche papaye aux rotations du poignet droit, alors soyons gentils avec eux.
      Ppps: sauf quand ils disent qu'ils ont une moto et qu'ils roulent en MP3...ceux là, on peut pas leur pardonner!
                                                                           
       
       

    • Vincent
      La firme polonaise Zortrax, spécialiste de l'impression 3D, a décidé de faire une étude de cas grandeur nature pour tester sa nouvelle imprimante 3D haute capacité:
       
      Réaliser, en interne, toutes les pièces de carénage et accessoires pour une Triumph Daytona de dernière génération.
       
      Plusieurs motivations: un coup de pub pour leur dernière machine, bien-sûr, mais aussi une étude sur la possibilité de rendre le design moto plus réactif.
      Les ingénieurs ont en effet réalisé qu'il n'était pas toujours évident pour les constructeurs de suivre les modes et les attentes du public en terme de design. Et que tout changement prenait énormément de temps, entre les délais de conception, réalisation, assemblage, expédition, transport, et coûtait beaucoup d'argent à cause des nombreux intermédiaires impliqués... De quoi signer l'arrêt de mort d'un modèle vieillissant!
       

       
      L'équipe de Zortrax a donc démonté tous les éléments non mécaniques de la moto, puis a scanné le tout à l'aide d'un scanner 3D. S'en est suivi un travail de "reverse engineering", créer des pièces qui aient l'esthétique choisie tout en s'ajustant aux éléments de fixations des pièces existantes.
      C'est également l'occasion pour eux de montrer l'efficacité de leur logiciel, qui récupère les cartographies du scan, puis permet de modifier le design et d'imprimer le résultat.
       
      Les pièces imprimées ont été sablées, polies, apprêtées et peintes en plusieurs couches avant d'être assemblées.
       

       
      La procédure entière a pris 1 mois de travail acharné. Le bilan est largement positif pour Zortrax, qui valide sa théorie de pouvoir gérer "in house" toutes les étapes de création de pièces. Une centralisation qui réduit au final les coûts, et permet un contrôle qualité accru.
       

      Un résultat à l'esthétique résolument originale, qui ne ressemble pas à un bricolage d'amateur. Vos avis?
       
      Chez motards.re, on envisage déjà de nombreuses possibilités, surtout pour nos amis en sportives/GT/scoot et autres véhicules carénés: de la personnalisation encore plus aboutie sans avoir besoin de recourir à la fibre de verre, à la réduction des coûts et délais d'attente pour les éléments de carrosserie suite à une petite glissade, en passant par la possibilité de transmettre instantanément des plans prêts à imprimer au sein de la communauté motarde.
       
      Et vous, que pensez-vous de l'impression 3D pour nos motos? Gadget ou vraie innovation?
       
       
       

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    • Bonjour tout le monde,      Je vends ma moto Vulcan S de chez Kawasaki bridée A2 quasi neuve (8000km). Moteur ER6-n très fiable et agréable à conduire surtout pour les jeunes permis.   Achetée en janvier 2017 et encore en garantie jusqu'en janvier 2019. Entretiens chez le concessionnaire et toujours en garage couvert. Avec une grande gamme d'accessoires que je vends avec: 1 tourne roue à cylindres, une béquille d'atelier, produits d'entretiens chaine (il en reste plus beaucoup) et la brosse, siège passager (de série), kit support topcase, un topcase de 37L (assez grand), bloque disque certifié SRA, liquide de nettoyage jantes et une sissy bar.
      La moto est disponible de préférence mi/fin décembre pour la somme de 8900€. Possibilité de la voir sur la saline les bains   Merci et bonne route!   Tato
    • Salut à tous.   Je me sépare de ma Triumph Speed Triple de fin 2011. Elle totalise un peu plus de 32000km (presque pas évolutif). Elle n'est pas dotée de l'ABS. Elle est équipée: double sortie Titane Arrow, rétroviseurs Lightech, sabot moteur et capot de selle (non présent sur les photos).  Entretenue chez PowerBike à Saint-Gilles-les-bains. Dernière visite en Avril 2017 (à 30000Km). Les factures sont disponibles. Les consommables sont en très bon état.   La moto tourne comme une horloge. Pas de problème depuis que je l'ai (achetée à 8000km en 8/2014) si ce n'est une batterie. C'est une seconde main.   Prix demandé: 8500€ Negociable La moto est visible dans le Sud Contact --> Tel: 0692 00 24 57 ou par Mail: xofjgh@gmail.com (Demandez Julien)   Motif de la vente: J'ai acheté une KTM 1190 Adventure (avec un beau Top-case) pour remplacer la Triumph vu que la moto est devenu mon moyen de transport principal (faut vraiment être taré pour mettre un Top-Case sur une Speed xD).      
    • Je confirme que normalement la  796 est bridable A2. Au niveau de la procédure c'est pas très compliqué, il faut qu'ils prennent quelques photos et renseignements sur la moto pour envoyer à Ducati qui leur fixe un jour de rendez-vous où la clé UMAP est accessible au téléchargement pour ensuite venir l'upload sur la moto. En tout cas si ça fonctionne comme pour la 821 c'est comme ça.
    • J'ai vu avec Sogecore Saint-Pierre, la commerciale m'a assurer que c'était pas possible alors que le service technique m'avais dit pas de problème ... ils n'ont pas le même son de cloche du coup je vais continuer voir avec les concessions de saint-paul et de saint-denis... on verra bien je croise les doigts, du coup j'appellerai aussi Top Moto, merci pour le numéro !   Je ferai un retour sur le sujet dès que j'aurais épuiser toute les pistes !    Merci encore.
    • Bonjour,   tu dois voir avec un concessionnaire de la marque. Appelles Top Moto au tel:02 62 24 25 78 et éventuellement Sogecore pour avoir une idée des tarifs.
    • Bonjour à tous,    J'ai regardé un peu sur internet et j'ai vu que les Ducati HM et monster 796 ont la possibilités d'être bridées en 47.5ch.   Je me demande alors vers qui m'orienter pour réaliser ce bridage ? Suis-je obligé de m'orienter vers la maison mère ? Bref, savez-vous comment dois-je procéder ?    Je suis très intéressé par l'achat d'un Ducati HM 796 d'occasion, c'est mon gros coup de cœur ;-). Avant tout achat je souhaite me renseigner au maximum sur le sujet.   Merci pour votre aide
    • C’était l’une des conditions pour ma location.  Du coup j’ai cette chance d’avoir un box. 
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