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Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
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    • DHB
      Presque 10 ans après la première Street Triple, Triumph remet le couvert avec 3 nouvelles déclinaisons et un plus gros moteur pour son best seller!
      (vidéo promotionelle en bas de page)
       
       
       
       
       
      C'est à Londres que Triumph à choisi de dévoiler la "game changer", la moto qui va révolutionner le segment des roadsters mid-size!

       
      Pour commencer, le look différe assez peut de l'avant-dernière génération de Street. Mais on constate tout de suite la filiation avec la nouvelle speed triple: nouveaux optiques, rétros en bout de guidon, mais surtout un bond qualitatif en avant! Juste en vidéo elle a l'air très bien finie cette nouvelle venue!

       
      Au niveau moteur, on gagne assez peu en puissance (111.5ch en version S, 116.4ch en version R, et 121.2ch en version RS) mais on doit sûrement bénéficier d'un agrément en hausse avec ces quelques centimètres cube de plus.
       
      Au niveau de le technologie embarquée, en fonction de la version, la Street sera équipée du ride-by-wire, de plusieurs cartographies d'injection, d'un abs deconnectable, du traction control paramétrable, d'un indicateur de rapport engagé, un quickshifter, des feux à LED (comme la grande soeur) et l'ancien compteur laisse (enfin?!) sa place à un tout nouvel écran couleur TFT... 

       
      Petit gadget qui peut être sympatique pour chronométrer la montée à Cilaos (sur route fermée s'il vous plait): un chrono embarqué pilotage au guidon. Pas vraiment une nouveauté chez Triumph mais un nouveau joujou qui trouvera certainement une utilité.
       
      La Street Triple S devrait être la plus abordable tant en terme de tarif qu'en accessibilité: en effet elle existe en deux versions une avec le moteur de 765cc et l'autre bridable en A2 de 660cc.
      Pour cette version S, on aura droit à 2 cartographies, à l'Abs et au Traction control  (deconnectable). L'écran TFT étant réservéaux modèles au dessus.
      Couleurs: rouge ou noir.
      Prix version 765cc: 8900€ (metropole)
      Version A2: non communiqué.

       
      La Street R avec le nouveau moteur 765cc crachant 116.4ch, sera dotée d'un freinage confié à Brembo (du radial, M4.32) et de suspensions entièrement réglables. Point intéressant à noter: l'écran TFT du compteur est inclinable afin de s'adapter aux plus grands comme aux plus petits. D'ailleurs une Street Triple R rabaissée et aux suspensions réglées en accord avec le changement de hauteur peut être commandee directement d'usine.
      Au niveau des Riding modes, en plus de Road, Rain et Sport, un quatrième mode est entièrement paramétrable! 
      Coloris: Noir/rouge, blanc/rouge et gris mat/rouge.
      Prix: non communiqué. 

       
       
      La plus radicale restera la RS avec ses 121.2ch, ses équipements haut de gamme et pléthoriques. Fourche Showa "big piston" et amortisseur Ohlins STX40, Brembo monobloc M50, pirelli diablo supercorsa Sp, lap timer, quickshifter. Concernant les modes de conduite, un 5em apparait: le track mode (qui d'après l'essayeur officiel autorise les glisses de l'arriere).
      Elle sera sûrement la plus chère, mais au vu de l'équipement on lui pardonnera (on va quand même attendre les chiffres officiels pour lui pardonner).
      Si ses 120 chevaux débarquent comme une trois cylindre MV agusta...ça promet (la fiabilité en plus )
      Coloris: Noir ou gris mat.
      Prix: Non communiqué.

       
      Avec cette nouvelle Street, Triumph veut clairement que sa machine soit leader de sa catégorie en tout point. Sur le papier ça à l'air réussi.  Plus de puissance, plus d'agrément, si les capacités dynamique des anciennes speed sont conservées (et/où surpassées) et que les tarifs restente maîtrisés... La concurrence à du soucis à se faire!
       
      Affaire à suivre, on a hâte de l'essayer. Les nouvelles street sont attendues en concessions metropolitains à partir de Mars 2017. Donc pas vraiment tout de suite pour nous ultra-marins.
       
       
       

    • Vincent

      La défaite de Victory

      Par Vincent, dans News

      La marque Victory vit ses dernières heures.

       
      Ne parvenant pas à assurer des parts de marchés suffisantes au groupe Polaris qui en est propriétaire, Victory tire donc sa révérence.
       
      Malgré de nombreux modèles (et même une 100% électrique!), la marque n'a pas réussi à faire sa place au soleil dans le monde des gros customs US. Polaris a donc décidé de se concentrer sur l'autre marque mythique du groupe, Indian, peut-être plus à même de rivaliser en termes d'image avec le géant de Milwaukee (Harley Davidson).
       
      Polaris va accompagner l'écoulement des derniers stocks présents chez ses revendeurs, et s'engage à fournir les pièces pendant 10 ans afin de garantir le SAV du parc existant.
       
      Dommage que nous n'ayons pas eu le temps de tester la Victory Octane!
       
       
       
       
       

    • DHB
      Vous aimez les grands espaces, les motos avec des capacités de franchissement, vous adorez le boxer de chez BMW mais préféreriez une moto plus légère d'une GS...le Rambler est peut-être ce qu'il vous faut!
      En pleine période du Dakar, Touratech (accessoiriste off-road avec un gros penchant pour la marque à l'hélice) dévoile son tout nouveau concept: le "Rambler".
       
      Dans sa quête de construire une moto de grosse cylindrée, légère et permettant le franchissement, l'accessoiriste allemand Touratech s'est associé avec BMW Motorrad pour créer le R1200GS "Rambler".
      Ne vous y méprenez pas, cette moto n'est pas "qu'une GS déshabillée": les plus observateurs ont pu remarquer la fourche conventionnelle en lieu et place du telelever BMW.
       
      Pour ce projet, c'est l'ensemble cadre/moteur de la dernière R1200R (le roadster) qui a été utilisé: ils lui ont greffé le cardan de la GS et pas mal de pièces dont une énorme fourche inversée provenant du catalogue BMW.
       

       
      Touratech, fort de son expérience en équipement off-road assure d'avoir créer une machine extrêmement compétente.
      La fourche a été réglée pour permettre une stabilité de tout les instants, et ce, même à haute vitesse. Le cadre a été renforcé afin d'accepter de se faire malmener, et les plastiques d'origine ont laissé place à des éléments de carénage en plastique renforcé à la fibre de carbone (même traitement a été appliqué à la boite à air).
      Au chapitre renfort: on a le droit à de toutes nouvelles barres de protection (on notera aussi qu'elles ne protègent pas vraiment les cylindres....)
       
      Pour gagner en poids et baisser le centre de gravité, le réservoir principal en aluminium hydroformé (16.2l) a pris place du bâti arrière alors qu'un petit reservoir (1.8l) conserve sa place à l'avant et se charge d'accueillir la pompe à essence. L'échappement a été quant à lui confié a Akrapovic: un silencieux en titane pour se délester de quelques kilos de plus.
       


       
      Avec tout ça, la Rambler affiche sur la balance un poids de 199kg... Une digne héritière de la BMW HP2? 
       
      Est-ce que ce "prototype" préfigurerait les modèles "Hautes Performances" sur base de flat twin?
      Pour ce qui est d'aujourd'hui, seuls deux modèles existent: un aux couleurs de Touratech (noir, jaune et blanc) et un autre aux couleurs BMW (rouge, blanc et bleu).
      Pas de prix donné, pas de date de commercialisation... il s'agit plus de montrer le savoir faire de la marque que de réellement développer un nouveau modèle, mais je suis curieux de savoir ce que vous en pensez. Elle vous plait?
       
       
       

    • DHB
      Le teasing d'une nouvelle machine a commencé chez Triumph. Serait-ce le présage de la tant attendue Street Triple 800?
       
      La vidéo publiée récemment sur les réseaux sociaux de Triumph nous montre beaucoup, tout en ne révélant rien du tout.
      On ne peut que supposer qu'il s'agisse d'une nouvelle Street Triple: la filiation avec la speed est trop flagrante (allure ramassée, optique ovoïdes....). S'agirait-Il d'une remise à jour esthétique de la 675 ou le passage à la cylindrée supérieure? 
      En tout cas, les promesses de cette vidéos sont grandes.
       
       
      Traduction: " Une fois par génération,  une moto arrive et change tout. Soyez les premiers à découvrir la nouvelle venue - une moto qui brise les règles établies et devient  la référence en matière de puissance, de poids, de maniabilité ainsi que d'esthétisme. La révolution est en marche."
       
       
      Plus d'informations à partir du 10 Janvier 2017. Restez en ligne!

    • DHB
      Le dernier magazine de CARBON-Belles Mécaniques est désormais en ligne et dans les points de distribution en version physique. Retrouvez-y les essais Motards.re 
       
       
       
      Derrière un motard se cache parfois un passionné de mécanique en général. Nous avons donc pensé à ceux qui apprécient la voiture, les montres et le high-tech en plus de la moto: voilà la dernière parution  de notre partenaire CARBON-Belles Mecaniques en lecture en ligne (gratuite) avec nos essais de la BMW S1000XR et la Harley-Davidson Low Rider S.
      http://en.calameo.com/books/004614773caa34ed4457d

       
      D'ailleurs si vous voulez les articles correspondants sur notre site:
      -BMW S1000XR: 
      http://www.motards.re/accueil/tests/essai-bmw-s1000xr-r104/
       
      -Harley-Davidson LowRiderS:
      http://www.motards.re/accueil/tests/essai-harley-davidson-low-rider-s-r86/ 
       
      Si vous avez pu vous en procurer en version papier faites le nous savoir!
       



       

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    • Bonsoir,
      C'est vrai que la main droite est mise à l'épreuve pendant les longs trajets ( merci la route des Tamarins ), du coup je dirais pas non si quelqu'un a une alternative fiable (Omni-Cruise à voir). Parce que Saint-Denis - Tampon tous les jours c'est fatiguant pour le poignet ( bon j'ai 20 ans, mon poignet a plus souffert que ça auparavant, mais je suis pas sur le bon forum pour en parler  ), bref je m'égare, il est tard.  
    • Ton utilisation sera certainement différente de la mienne vu qu'à tes horaires le trafic est probablement plus fluide qu'aux miens MAIS pour ma part garder une vitesse constante sur 4 voies en conditions normales de circulation est quasiment impossible. Entre les accélérations pour s'insérer avant qu'une voiture double, ou pour passer quand un automobiliste sympa se met limite au fossé pour nous laisser le doubler, les gros ralentissements parce qu'un camion déboite ou une caisse s'insère... sans parler des changements de rythme juste pour pas s'endormir... bref tout ça fait que la vitesse pour ma part n'est jamais fixée. Avant de penser à mon poignet, j'ai cherché des solutions pour mon dos (problème résolu avec ton top case) ou des pneus avec une durée de vie adaptée à mon utilisation. Ou encore un casque qui reste supportable sur ce genre de trajets (d'ailleurs faudrait que je fasse un CR de mon nouveau casque). Bref de vrais éléments de confort pour les gros rouleurs, pas des trucs de fragile lol 😂   
    • C'est moi ou le forum n'envoyait plus trop de notifications?? ben pour ma part c'est vrai qu' a un moment donné, on en parler et à l'époque  le seul truc que j'avais trouvé , c'était ca, mais ca faisait pas vraiment cruise control:   mais après en cherchant de nos jours, j'ai trouvé d'autre solutions:   mais je sais pas comment ca marche exactement   et j'ai trouvé un autre modèle plus petit qui lui en appuyant sur le frein se désactive:     donc voila
    • Bien merci à toi oui je vais aller voir, je vous tiendrai au courant dés que je peut vous accompagner de nouveau sur nos belles routes
    • Salut Matt et welcome back   VMC a St Denis vient de rentrer un stock de motos neuves pour les mettre en location. Tiens nous au courant si tu veux organiser une balade!
    • Bonjour à tous, Me voilà de retour, j'aurai besoin de conseil, je compte louer une bécane pour le week-end du 16 et 17 septembre et éventuellement voir pour refaire une balade en votre compagnie. J'aimerai savoir si vous connaissez un bon loueur pour une 600 au minimum en restant sur Honda ou Kawasaki, le tarif m'importe peu, le manque de balade à moto me démange. Dans l'attente de vos conseils, je vous souhaite un bon week-end et une bonne journée. à très bientôt j’espère.  
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