LoulouX

Je l'ai essayé brièvement ce système a verrouillage mais je préfère la simplicité d'usage d'un Crampbuster qui pour moi apporte bien plus d'avantages ergonomiques... et intuitifs pour la réactivité et puis les accessoires de type kaoko ca nécessite tout le temps des micro ajustements de l'ouverture des gaz alors ca en devient inutile. Je vote soit pour un cruise control réel (electronique) soit pour un crampbuster mes 20 centimes

Voilà qui est intéressant

Bonjour à tous, La motivation est de retour, je reprends donc du bricolage ! Aujourd'hui, je me penche sur la réalisation d'un petit dispositif de "Launch Control" , parce que c'est marrant. Avertissement : Cette opération comporte des risques. Motards.re et moi-même ne peuvent être tenu responsable des éventuels problèmes rencontrés. Alors ouais, j'écris un coup 2-step rev limiter, un coup launch control, ... Disons que ya un des deux termes qui me semble plus approprié que l'autre : L'objectif étant vraiment de rester dans de la bricole accessible, nous allons faire preuve de ruse en utilisant des choses accessibles. Je pense qu'on a besoin de : un shift light réglable (de préférence avec une molette), y'en a plein sur ebay un transistor (un mosfet correct), y'en a plein sur ebay peut-être un relai L'idée, c'est que quand on veut couper l'allumage, on va forcer la mise à la masse des bornes négatives des bobines d'allumage (en temps normal, l'allumage est déclenché lorsque le calculateur "lève" la mise à la masse des bobines). Avant de continuer, je vais expérimenter ; Il y a des savants en électronique dans la salle ? Envoyez vos idées, et j'expérimente les trucs à priori corrects !

Bienvenue à tous ceux que j'ai raté, et aujourd'hui on accueille @Brigit Que nous racontes-tu, @Brigit ?

Ouais, ya les mêmes sur ebay.

Je dis ca je dis rien

Bonjour à tous, Avertissement : Cette opération comporte des risques. Motards.re et moi-même ne peuvent être tenu responsable des éventuels problèmes rencontrés. il n'est pas rare de ne pas pouvoir démarrer sa moto simplement à cause d'une batterie déchargée, parfois à cause d'un contacteur à clef laissé malencontreusement sur la position PARKING tout le week-end, laissant alors libre office aux feux de position de décharger la batterie. Donc, t'as oublié tes feux de position (c'est pas ta faute, la clef à sauté le cran), et tu peux plus démarrer. Pas grave, tu prends ton chargeur de batteries, tu branches le tout et... Tic. Ca ne charge pas. Tu penses que la batterie est morte et tu songes à en acheter une autre. Sauf que voilà ce qu'il se passe (avant de courir au magasin...) : Les motos, depuis les années 2000, sont toutes équipées de batteries dites "AGM" (absorbent glass mat). Sans aller dans toutes les subtilités de ce type de batteries (elles sont au plomb, mais entre les plaques il y a des feuilles de fibre de verre qui retiennent l’électrolyte qu'elles contiennent, prévenant généralement les débordements en cas d'accident et rendant le tout plus résistant aux chocs), il faut savoir qu'elles sont résistantes à quelques décharges profondes. Il y a généralement moyen de les ressusciter. Ce qui se passe, c'est qu'en règle générale, la plupart des chargeurs ont des sécurités qui vont empêcher la recharge de ces batteries trop déchargées, et en particulier une : celle de la détection de tension. Si la batterie à une tension inférieure à 10,5V, soit le chargeur ne chargera pas (chargeurs "intelligents" pas chers), soit (chargeurs intelligents un peu plus chers) entre 10,5V et 7,5V (généralement) il essaiera pendant un certain temps (90 secondes) de charger par "impulsion" jusqu'à passer le seuil de 10,5V pour prendre une charge normale. Seuls quelques chargeurs "intelligents" sont réellement conçus pour prévoir la recharge d'une batterie dont la tension à ses bornes est proche de zéro. Comment on fait, alors ? Avertissement : Cette opération comporte des risques. Motards.re et moi-même ne peuvent être tenu responsable des éventuels problèmes rencontrés. On va utiliser ce qu'on a sous la main pour déjouer la logique de ton chargeur. Voici ce dont tu as besoin : Ton chargeur de batterie (veille qu'il soit bien en position "batterie moto" si c'est un chargeur qui va pour les voitures également) Des câbles "de démarrage" (si tu arrives à les brancher avec leurs grosses pinces, sinon prépare deux fils de minimum 2,5mm² de section) Une batterie assez chargée (de préférence avec au moins 12V encore) Ta batterie déchargée qu'on croirait morte Un voltmètre Une montre D'abord, branche les deux batteries (la bonne, et la morte) ensemble, en parallèle, le PLUS avec le PLUS, et le MOINS avec le MOINS. Maintenant, branche ton chargeur à la bonne batterie. Si tout va bien, le chargeur devrait commencer à fournir quelque chose. Sinon, attends 5 minutes et surveille la température des câbles reliant les 2 batteries, et recommence l'étape du dessus. Néanmoins, débranche la liaison entre les 2 batteries si les câbles deviennent trop tièdes. Après 10 ou 15 minutes, tu peux débrancher le tout et continuer à charger ta batterie que tu croyais morte. Concernant l'autre batterie, généralement à cause des résistances différentes et du chargeur branché pendant ce laps de temps, elle n'a pas eu le temps de beaucoup se décharger. Quand ton chargeur indique que la charge est finie, laisse la batterie se reposer une bonne heure et contrôle la tension à ses bornes à l'aide de ton voltmètre. Si elle est inférieure à 12.6V, prévois de la remplacer prochainement. Si elle est inférieure à 12.2V, tu démarreras peut-être mais en roulant avec une batterie de Damoclès sous les fesses

@fidy c'est où la dodo à 1.50? ?

Tu peux la garder le temps de ses vacances, pas de tracas.

Ya ma varadero 125 si tu veux

@Soupe on peut se voir dans la semaine ?