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  1. Le jeune pilote Christophe Ponsson créé malgré lui une polemique autour d'une de ses chutes. En effet, sur son compte Facebook, il publie les photos de son casque après son crash à l'entraînement du 22 Février 2017. Christophe Ponsson n°23. Les filles (et certains garçons) retenez vos hormones, on sait qu'il est beau, mais pas que! Son palmarès: http://www.worldsbk.com/en/rider/Christophe+Ponsson Via un communiqué sur les réseaux sociaux, il déclare: "J'écris ce post suite à une chute hier sur circuit en entraînement. Réfléchissez bien au casque que vous mettez sur votre tête, la sécurité n'a pas de prix . Comme vous pouvez le voir sur les photos je peux remercier Shark de m'avoir évité le pire en amortissant le choc frontal que j'ai eu avec la moto. C'est un morceau de la boucle arrière qui est planté dans le casque. La moto à tapé dans le mur et est revenu dans ma trajectoire j'ai tapé lancé la tête la première dans la moto. Je m'en sors " seulement "avec un trauma crânien et quelques points de sutures à la tête, le dos tout bloqué et comprimé et peut être une fracture à une vertèbre à confirmer. Comme je le disais la sécurité n'a pas de prix il ne faut pas jouer avec ça. [...]" Sur ces clichés on peut voir son casque Shark (nouvellement sponsor du coureur français en SuperStock 1000) perforé par ce qui semble être un fragment de boucle arrière de sa moto. Le pilote s'en est sorti "pas trop mal" étant donné la violence de l'impact. (Lien vers la publication initiale) https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1230181910351231&substory_index=0&id=568474743188621 La polémique autour de cette publication vient surtout des commentaires. Beaucoup pense que le casque n'aurait pas dû se rompre aussi facilement, d'autres disent qu'un casque d'une autre marque n'aurait pas cédé à ce point et enfin certains affirment que le Shark a fait son taff. Certains (trolleur ou hateurs, au choix) l'accusent même d'être tombé exprès pour faire de la pub à Shark. Que pensez-vous des dommages infligés au casque? Pensez - vous qu'avec une autre marque le résultat aurait été différent? Pourquoi? Vos avis nous intéressent. Pour plus d'informations sur les casques, je vous invite à consulter notre dossier special (qui date des débuts de Motards.re, pardonnez la qualité "approximative") http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-2-les-types-de-casque-r42/ Photo du 4 Février 2017. Réception du casque: la marque française Shark est tout fraîchement sponsor du pilote. Probablement l'un des premiers entraînement avec le Shark (Christophe Ponsson, n°23). Plus d'informations sur le pilote Son site: http://www.christopheponsson.com Sa page Facebook: https://www.facebook.com/ChristophePonsson23/
  2. Salut à tous, motards, motardes. En surfant sur le web je suis tombé sur une info que je trouve très intéressante. Elle n'est pas vraiment récente, parce qu'elle date de la fin de l'année dernière, mais cela n'enlève rien à son importance. BMW-motorrad aurait déposé 2 brevets pour des cadres en fibre de carbone....Information à prendre avec des pincettes, car un seul magasine aurait eu accès à ces plans, et que d'autres ont essayer de chercher les dits-brevets sans les trouver. Mais je vais vous dire pourquoi j'aurais tendance à croire à cette information! Un des fameux plans de cadre carbone. La fibre de carbone dans l'automobile et la moto. Depuis déjà pas mal d'année, la fibre de carbone est utilisée quand on veut économiser du poids sans sacrifier la solidité d'une pièce. C'est pour cela que ce matériau est utilisé à toutes les sauces. Des petites pièces de carrosserie, jusqu'aux pièces moteur dans des véhicules de série à haute performance, on peut même retrouver ce materiau dans la construction de certains chassis. Cela concerne en grande partie des voitures de courses (formule1, et autres prototype d'endurance) mais aussi des voitures produites à petite série: les Supercars. Chassis monocoque en carbone On peut citer a titre d'exemple la Lamborghini Sesto Elemento (signifie sixième élément, référence au tableau périodique) produite à 20exemplaires, presque entièrement faite de carbone, affichant 999kg sur la balance....et vendu un peu moins de 3millions d'euros (véhicule non homologué sur route). Sesto Elemento. Sixieme element-Carbone. Toujours faisant partie des supercars mais un peu moins exclusive et plus "abordable", la Alfa Romeo 4C aussi adopte un châssis en grande partie constitué de fibre de carbone. Et coute dans les 60.000euros au bas mot. Afla Romeo 4c Plus proche de nous, la BMW i3 petite citadine électrique est construite en série entièrement en carbone! Et est vendue dans les environs de 30.000euros (ce qui est franchement abordable comparé aux cités précédemment). Mais je dois avouer qu'elle est beaucoup moins glam! Bmw i3 En moto aussi, la fibre de carbone a déjà été utilisée. Déjà pour faire des pièces de déco, pas vraiment plus légère que leur homologue en plastique ^^... mais surtout en compétition. Au niveau du châssis carbone, la première moto de compétition avec cette technologie date des années 90. C'est sur une Cagiva de GP (c590) qu'a été utilisé pour la première fois un cadre en carbone en lieu et place de l'aluminium...mais c'est pas pour autant que cette moto à gagner des titres. Cagiva R590 Cette expérience a été renouvelée plus récemment en MotoGP avec les Ducati Desmosedici Gp9, Gp10 et Gp11 (respectivement en 2009, 2010 et 2011). Les Ducati ont été performantes durant ces années là, mais bien souvent le surplus de rigidité apportée par le carbone, demandait beaucoup de travail aux équipes pour les réglages, notamment des suspensions, car tous les repères qu'avaient les pilotes avec les cadres en alu n'étaient plus valables avec le carbone. C'est pour cela, surement, que les cadres alu ont fait leur reapparition dans les GP suivants. GP9,10,11 à cadre carbone De la production artisanale à l'industrialisation Aux début de l'utilisation de la fibre de carbone, il fallait superposer des couches de fibre de carbone avec des couches de résines que l'on superposaient sur un moule. Après séchage chaque pièces étaient assemblée à la main. Pour pouvoir produire en série des véhicules en fibre de carbone, un principe beaucoup moins chronophage est utilisé. La "Pultrusion". C'est un mot anglais créer de toute pièce, une contraction du mot "pull" (tirer) et "extrusion". Ce mot signifie donc le contraire d'extruder car dans la pultrusion, le matériau est tiré au lieu d'être poussé. Dans le cadre du carbone, de grosses bobines alimentent des machines qui font subir une quantité d'épreuve au mat de carbone. Mat de carbone Voici un schéma d'une pultrusion 1-Apport continu de fibre/mat de carbone 2-Mise en tension de la fibre 3-Bain de résine 4-Fbre imbibée de resine 5-Moulage et chauffage 6-Mecanisme de traction 7-Fibre polymerisée durcie et renforcée. Petite vidéo d'illustration: Le résultat obtenu est donc, au choix, un tube (à section ronde ou carrée) ou une feuille. Dans le cas de BMW, les composants ainsi obtenu ne sont pas complètements durci permettant d'être retravaillées, assemblées et durcies pour de bon après ces étapes. Cette opération de "pultrusion" réduit considérablement le temps de fabrication des pièces en fibre de carbone et permet la production de masse. Revenons à nos moutons. Deux types de cadres auraient été déposés. Un cadre monocoque qui serait plus adapté à une sportive, où des section de carbone pultrudés seraient utilisés en lieu et place de son homologue en aluminium. Ce qui donnerait une moto plus rigide, plus précise, plus légère, mais aussi plus chère! Et un cadre de type treillis tubulaire, où des tubes de carbones seraient attachés entre eux par des pièces en métal, en carbone ou autre matériau. Ce procédé s'avèrerait plus rapide, moins cher et pourrait présager des boxers à cadre carbone! Est-il possible que ces cadres là voient le jour? Quand on sait que les i3 et les i8 de chez BMW ont toutes deux des châssis monocoque en carbone, que les séries 7 en sont gavées, que les véhicules hautes performances BMW sont bardées de pièces carbone... on peut vraiment s'attendre, dans un futur proche, à une S1000RR à cadre carbone! Si ce genre de petit sujet vous plait, hésitez pas à me le faire savoir. Votre feed-back m'est important. Et si ca vous a intéressé, hésitez pas à le partager sur vos réseaux sociaux
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