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  1. Des essais de bécane c'est bien, mais des tests d'équipement c'est pas mal non plus! Autant on achète pas une moto neuve tout les 4 matins (sauf pour certains chanceux....) mais l'équipement, c'est différent (en tout cas chez moi)! Hésitez pas à me dire si vous avez trouvé cet article utile et s'il vous a aidé à faire votre choix. Note: Le casque utilisé pour cet essai m'a été prêté par l'importateur local de la marque sans contre partie financière #nonsponsorisé Vous l'avez peut-être vu sur Instagram (Follow: https://www.instagram.com/motards.re/ ), je porte un nouveau casque pour l’essai de la Multristrada 1260 S. Il s'agit du SCORPION EXO-1400. LA TECHNIQUE Nouveau pour 2018, le EXO-1400 représente le haut de la gamme sport-touring de la marque Coréenne Scorpion. Il vient remplacer l'EXO-1200 et son design qui commençait à dater. Pour ce nouveau modèle Scorpion a changé quelques-unes de ses habitudes. Pour commencer l'ouverture de visière re-localisée au centre, à l'instar d'un autre coréen-HJC (*humhum*... c'est à se demander si les gens de chez Scorpions ne viendraient pas de chez HJC....euh...On me dit dans l'oreillete que c'est le cas!) De plus, pour ce nouveau modèle, et ce pour la première fois, la marque propose des modèles à la fibre de carbone apparente: les déclinaisons CARBON et CARBON PURE (avis aux amateurs ). Note: Pour ceux qui préfèrent de la déco (et payer un peu moins cher) une version sans carbone existe. Les adeptes de la marques l'auront aussi remarqué, le profil est bien plus acéré que les prédécesseurs: c'est grâce à la dernière génération de fibre TCT, chère à la marque, qui permet d'utiliser plus de matière sans augmenter le poids et sans bien-entendu sacrifier la sécurité. Le casque est doté (qu'il soit en finition carbone ou pas) de: AIRFIT CONCEPT: La pompe permet à un motard de personnaliser l'ajustement de son casque grâce à des rembourrages de joue montés sur coussins d'air réglables (spécificité Scorpion). Pinlock® MAXVISION: Intégré dans l’écran creusé à cet effet, le plaquage du Pinlock® crée une pression d’air permanente et empêche ainsi la condensation – et donc la buée – de se former, même lorsque la différence de température entre l’extérieur et l’intérieur du casque augmente. SpeedView™: C'est un écran interne solaire rétractable. Ventilation: les aérations avant et arrière sont réglables sur 2 niveaux d'ouverture. Le spoiler arrière aérodynamique est sensé creer une dépression et maximise le flux d'air à travers le casque (Scorpion test ses casques en soufflerie). Déflecteur de souffle: performances antibuée améliorées. Bavette: contribue à la réduction du bruit. Fermeture de la jugulaire par anneaux double D. Poids: annoncé pour 1250g en taille M, modèle essayé en L: 1280+/- 50g. Pour info, celui que j'avais (L, avec visière solaire, ...) était plus leger que le HJC RPHA11 de ma compagne en S *MIND BLOWN* Technologie TCT: un mélange de différentes fibres qui donne à la coque extérieur du casque une plus grande capacité d'absorption du choc. "La protection offerte par les fibres est différente de celle proposée par les thermoplastiques. La fibre, de par sa construction (plusieurs couches successives liées entre elle par des bains de résine) absorbera les chocs en se delaminant (décollement des couches de fibre) ce qui permettra d’absorber l’énergie de l’impact" (extrait du dossier casque Motards.re) Ce qui veut dire qu'en plus de l’absorption du choc par la calotte interne (le truc qui ressemble polystyrène), la calotte externe aussi se déformera pour repartir au mieux la force de l'impact. Comme les autres casques de la marque, l'EXO-1400 se voit doté d'un intérieur en KwikWick: "Très efficace, hypoallergénique, démontable, lavable en machine, et très doux et agréable au toucher, le revêtement intérieur KwikWick3® de la nouvelle gamme ScorpionExo® 2015 est un véritable chausson sur-mesure pour votre tête." C'est ce que le manufacturier écrit sur son site... Mais en pratique est-ce vraiment la cas? UNBOXING Bon, c'est tendance de faire des unboxing (pour les quiches en anglais, c'est juste vous dire ce qu'il y a dans la boite!)...ne m'en voulez pas, c'est "Trending" (les quiches en anglais, allez voir sur google) . Dans la boite, du coup, vous trouverez: -une visière fumée (uniquement pour les modèles CARBON et CARBON PURE) dans une petite housse afin d’éviter qu'elle ne soit rayée -un pinlock (anti-buée) -le manuel d'utilisation (mettre casque sur tête...gnin) -les stickers retro-reflechissants (couleur argent ) Et la pièce maitresse! Le casque dans sa housse de protection. L'ensemble fait très qualitatif.... mais prenez cette information avec des pincettes, il s'agit là du casque le plus cher que j'ai pu avoir en ma possession. (A part un Schubert/BMW C3 pro modulable...). DETAILS Sachez que de base je ne suis pas un grand fan du carbone apparent sur les casques. Ce que j'aime en revanche sur le EXO 1400 (dans la version essayée CARBON PURE) c'est que la peinture, bien que bien voyante (rouge), ne prends absolument pas le pas sur le matériau noble qu'est le carbone. Une sensation de qualité se dégage du casque, sans doute liée à la finition soignée. On aime ou on aime pas, mais le S de Scorpion juste au dessus de l'écran ne fait pas (trop) bling-bling sur cette sur cette déco bien qu'il saute au yeux (chrome sur fond de carbone/noir/gris). D'ailleurs les éléments de décoration (motif nid d'abeille) gris, légèrement pailleté, ainsi que les reflets naturel du carbone s'accordent plutôt pas mal. Mais les goûts et les couleurs c'est subjectif: je vous laisse donc libre de faire votre choix et de donner votre avis. Au niveau du menton et du front, des mécanismes sont présents: ils permettent d'ajuster le flux d'air. Ils ont l'air suffisamment large pour être trouvés facilement avec une paire de gant sur les mains. Ces aérations se ferment et s'ouvrent facilement (sur 2 niveaux) et donnent vraiment une sensation satisfaisante à l'usage (essayez vous me direz) : on a pas une impression de flou entre deux crans et le "clic" qu’émet les aérations ne fait absolument pas cheap! Note: L’aération menton et le spoiler/aération du dessus de la tête sont noirs. Pas carbone. L'écran, avec son ouverture désormais en position centrale s'ouvre sur plusieurs niveaux: -entrouvert, surement pour suppléer les aérations lors des évolutions à basse vitesse -et puis sur plusieurs inclinaisons et "crans" jusqu’à ouverture totale de la visière. Comme precedemment, à l'usage le mécanisme d'ouverture et de fermeture de la visière respire la qualité! Et le "clic" lorsque la visière se referme... les fans d'ASMR comprendront (ceux qui savent pas ce que c'est, GOOGLE est ton ami) Attention, avec le casque dans les bras, le mouvement de l'écran demande un peu de force. Il faudra voir si une fois équipé il en sera de même. Bémol esthétique à mon gout, la rotule sur laquelle est montée la visière a vu son plastique texturisé à la manière du carbone... Heureusement qu'il ne se voit qu'une fois la visière ouverte! Autre bémol du même ordre, le mécanisme de la double visière solaire aurait gagner à être davantage raffiné (compte tenu de l'ensemble déjà très flatteur proposé par le EXO 1400). Mais encore une fois, les goûts et les couleurs... je vous laisse juge. Mis à part ça, le mécanisme glisse bien, remplit son rôle et la visière solaire (bien que d'apparence un peu claire) ne semble souffrir d'aucune tare. Passons maintenant à l'intérieur... Car c'est quand même là que notre tête va passer le plus clair de son temps! Déjà c'est doux au toucher et joli à l'oeil (bien que normalement quand on roule on voit pas l'intérieur du casque.... sinon c'est qu'on a un problème). Pas grand chose à redire sur cet intérieur si ce n'est le gros bouton rouge au niveau de la mentonniere qui permet le gonflage des joues (spécificité scorpion) ce qui adapte, au mieux, le casque à la forme du visage. Maintenant il est enfin temps de l'enfiler. PREMIÈRE FOIS (toute toute première fois -les moins de 30ans ne connaîtront peut-être pas xD) Premièrement, il faut savoir qu'un casque s'enfile de l'arrière vers l'avant. Et qu'il est normal de galérer un peu au début (le temps que les mousses se lâchent). Une fois mis, on doit le sentir ne faire qu'un avec la tête, lorsque l'on regarde devant soi et qu'on applique une force de rotation sur le casque, il ne doit pas pivoter (sans que la tête ne bouge). En revanche si vous sentez des points des douleurs c'est que: -à taille n'est pas bonne. - le casque n'est pas fait pour vous. Car un casque, c'est comme une chaussure, ça ne va pas aller à tout le monde. Chaque constructeur a sa forme de prédilection, à vous d'essayer de trouver celle qui vous va le mieux. Pour ma part, avec mes 60cm de tour de tête je suis parti sur un L. Il s'enfile avec un peu de résistance et ma tête est bien maintenue dedans. Les mousses sont bien plaquées sur toute la surface de mon crane et de ma face, sans que ça soit douloureux. Je secoue la tête, le casque gigote pas sur mon coco. Nickel. Pas noté de point de pression exagéré lors de l'essayage à l'arrêt. Vous allez surement dire que j'ai un problème avec HJC (ou que j'ai été payé pour dire ca, *malheureusement* ce n'est pas le cas), mais à titre d'exemple, le RPHA 70 (sport/touring) ne me va pas du tout... Alors que le EXO 1400, ma grosse tête y est tout à fait à son aise. Ça faisait longtemps (depuis ma 125 DTX du lycée) que je n'avais pas eu de double D comme système de fermeture... Bah c'est comme le vélo, ça s'oublie pas. Pour les novices, ca demande un peu d'entrainement, mais rien d'insurmontable.... Si c'est trop pour vous, passez votre chemin! Le loquet en position central de la visière c'est bizarre au début -car j'ai toujours eu l'ouverture à gauche, mais en 2 temps, 3 mouvement le coup de main est pris. Pareil pour la visière solaire... qui me paraît vraiment pas assez sombre mais pas pu réellement tester -j'avais la visière principale fumée... c'est plus joli pour les essais. Pour moi l'ouverture centrale, ça ne révolutionne pas non plus l'écran mais ça vient surement d'une demande de certains clients (et puis c'est plus joli quand c'est centré). En revanche, ce que j'ai moins aimé c'est qu'au 2ème cran d'ouverture (aux autres crans ça pose pas ce problème) le système entre dans le champ de vision....en plein milieu pour être précis. Bah...En pratique, le plus simple c'est de pas ouvrir à ce cran là, surtout que ça ne m'était pas indispensable: le premier cran laisse passer un petit filer d'air et quand j'ai besoin de plus... j'ouvre en grand (parce que ça veut souvent dire que je suis à l’arrêt)! Le système "AIR PUMP", j'avoue, je l'ai peu utilisé car tout simplement, le casque m'allait déjà nickel, de base. Je mettais juste un ou deux ti coup d'pompe grand max! Avec mes joues de hamster bien nourri, j'avais pas vraiment besoin de ça, mais je pense que pour d'autres ça pourrait servir. Note: Ma compagne m'a trouvé très beau gosse avec ce casque sur la tête. Donc point en plus pour le sex-appeal (Ou point en moins pour ma beauté naturelle ) *PSCHIT PSCHIT* et en route! (Pour ceux qui suivent, c'est le bruit quand on pompe pour faire gonfler les joues) (Pour les gros esprits, on parle de casque, pas d'autre chose ) Départ du trajet en ville de Saint-Pierre, il est déjà 5h mais il fait encore chaud. Visière 100% ouverte à l'arrêt. On a pas l’aération d'un jet, mais c'est pas un four non plus. Dès que ça roule, la plus petite ouverture avec les aerations (menton/front), c'est suffisant pour garder le filet d'air nécessaire. Par contre dès qu'on rentre sur la 4 voies, vaut mieux tout fermer. Le silence devient alors royal sans pour autant que le casque devienne un four (j'étais en Multistrada avec une bulle et je sais, j'ai utilisé 2 fois l'expression, je fais ce que je veux). On pourrait laisser les aérations ouvertes, mais l'insonorisation est vraiment optimale quand tout est fermé, ça serait dommage de se priver de ça. Le casque est très léger sur la tête, et cette sensation est renforcée par son aérodynamisme! Le casque fend le vent (ça me change de mon Shark d'entrée de gamme et mon Roof de Kaniar) et du coup soulage pas mal les vertèbres cervicales. Petit point sécurité en plus, il est dit qu'un casque plus léger diminue l’accélération prise par la tête lors d'un accident; je sais pas de quel facteur ça diminue les risques pour le cerveau mais c'est toujours bon à savoir! Après une journée entière casque sur la tête (même un peu plus) lors de l'essai de la Multistrada, je n'ai rien trouvé à redire au niveau du confort et des performances de ce Scorpion EXO 1400. Il est d'ailleurs si bien, que je m'en suis acheté un (je précise, acheté.... j'aurais aimé être payé pour écrire cet article mais non 😂). Pas une version carbone. Un fibre, blanc, tout simple et le plus abordable financièrement. De plus, un casque blanc se repère mieux dans le trafic: donc en plus de faire mon intéressant avec mon nouveau casque, les automobilistes auront une chance de plus de me voir arriver....(si seulement ils regardaient dans leurs rétros ) A qui je conseille ce casque? A ceux qui veulent un casque au design agressif qui peut être utilisé au quotidien. A celui qui veut monter en gamme sans trop casser la tirelire. Sachant que c'est un casque à vocation Sport/Touring il a été conçu pour des motos avec des positions relativement droites (Roadster, trail routier,...): si tu passe beaucoup de temps couché sur ton réservoir en sportive, c'est pas celui qu'il te faut, mais si c'est pas ton genre alors, même en sportive ça peut le faire! Ps: Si t'as une Harley ou un autre custom, je suis sur que ça peut le faire... Après ça dépend de toi! TARIFS Si cet essai vous a donné envie, sachez que pour un Scorpion EXO 1400 il vous en coûtera: -CARBON PURE (carbone + couleur, visière fumée fournie en plus de la visière claire): 439.90€ -SOLID CARBON (sans déco, visière fumée fournie): 389.90€ -Déco (visière claire seule): 369€ -UNI (visière claire seule): 299.90€ Pour voir les différentes déco: http://www.scorpionsports.eu/english/products/helmets/street-helmets/fullface/exo-1400-air/exo-1400-air.html Dites que vous venez de la part de Motards.re....Ça changera rien au niveau tarif, mais c'est la classe D'autres questions? Un point que je n'ai pas abordé? Faites le moi savoir dans les commentaire en utilisant @DHB T'as aimé ce que j'ai essayé de faire? Partage! Plus d'infos sur les casques ? Dossier casque, toutes les connaissances basiques à propos du casque: Les bases: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-1-préambule-r41/ Les types: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-2-les-types-de-casque-r42/ Comment faire son choix: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-3-comment-choisir-son-casque-r43/ Nettoyer son heaume: http://www.motards.re/accueil/dossiers/tuto-nettoyage-casque-r39/
  2. Le jeune pilote Christophe Ponsson créé malgré lui une polemique autour d'une de ses chutes. En effet, sur son compte Facebook, il publie les photos de son casque après son crash à l'entraînement du 22 Février 2017. Christophe Ponsson n°23. Les filles (et certains garçons) retenez vos hormones, on sait qu'il est beau, mais pas que! Son palmarès: http://www.worldsbk.com/en/rider/Christophe+Ponsson Via un communiqué sur les réseaux sociaux, il déclare: "J'écris ce post suite à une chute hier sur circuit en entraînement. Réfléchissez bien au casque que vous mettez sur votre tête, la sécurité n'a pas de prix . Comme vous pouvez le voir sur les photos je peux remercier Shark de m'avoir évité le pire en amortissant le choc frontal que j'ai eu avec la moto. C'est un morceau de la boucle arrière qui est planté dans le casque. La moto à tapé dans le mur et est revenu dans ma trajectoire j'ai tapé lancé la tête la première dans la moto. Je m'en sors " seulement "avec un trauma crânien et quelques points de sutures à la tête, le dos tout bloqué et comprimé et peut être une fracture à une vertèbre à confirmer. Comme je le disais la sécurité n'a pas de prix il ne faut pas jouer avec ça. [...]" Sur ces clichés on peut voir son casque Shark (nouvellement sponsor du coureur français en SuperStock 1000) perforé par ce qui semble être un fragment de boucle arrière de sa moto. Le pilote s'en est sorti "pas trop mal" étant donné la violence de l'impact. (Lien vers la publication initiale) https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1230181910351231&substory_index=0&id=568474743188621 La polémique autour de cette publication vient surtout des commentaires. Beaucoup pense que le casque n'aurait pas dû se rompre aussi facilement, d'autres disent qu'un casque d'une autre marque n'aurait pas cédé à ce point et enfin certains affirment que le Shark a fait son taff. Certains (trolleur ou hateurs, au choix) l'accusent même d'être tombé exprès pour faire de la pub à Shark. Que pensez-vous des dommages infligés au casque? Pensez - vous qu'avec une autre marque le résultat aurait été différent? Pourquoi? Vos avis nous intéressent. Pour plus d'informations sur les casques, je vous invite à consulter notre dossier special (qui date des débuts de Motards.re, pardonnez la qualité "approximative") http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-2-les-types-de-casque-r42/ Photo du 4 Février 2017. Réception du casque: la marque française Shark est tout fraîchement sponsor du pilote. Probablement l'un des premiers entraînement avec le Shark (Christophe Ponsson, n°23). Plus d'informations sur le pilote Son site: http://www.christopheponsson.com Sa page Facebook: https://www.facebook.com/ChristophePonsson23/
  3. Salut à tous, motards, motardes. En surfant sur le web je suis tombé sur une info que je trouve très intéressante. Elle n'est pas vraiment récente, parce qu'elle date de la fin de l'année dernière, mais cela n'enlève rien à son importance. BMW-motorrad aurait déposé 2 brevets pour des cadres en fibre de carbone....Information à prendre avec des pincettes, car un seul magasine aurait eu accès à ces plans, et que d'autres ont essayer de chercher les dits-brevets sans les trouver. Mais je vais vous dire pourquoi j'aurais tendance à croire à cette information! Un des fameux plans de cadre carbone. La fibre de carbone dans l'automobile et la moto. Depuis déjà pas mal d'année, la fibre de carbone est utilisée quand on veut économiser du poids sans sacrifier la solidité d'une pièce. C'est pour cela que ce matériau est utilisé à toutes les sauces. Des petites pièces de carrosserie, jusqu'aux pièces moteur dans des véhicules de série à haute performance, on peut même retrouver ce materiau dans la construction de certains chassis. Cela concerne en grande partie des voitures de courses (formule1, et autres prototype d'endurance) mais aussi des voitures produites à petite série: les Supercars. Chassis monocoque en carbone On peut citer a titre d'exemple la Lamborghini Sesto Elemento (signifie sixième élément, référence au tableau périodique) produite à 20exemplaires, presque entièrement faite de carbone, affichant 999kg sur la balance....et vendu un peu moins de 3millions d'euros (véhicule non homologué sur route). Sesto Elemento. Sixieme element-Carbone. Toujours faisant partie des supercars mais un peu moins exclusive et plus "abordable", la Alfa Romeo 4C aussi adopte un châssis en grande partie constitué de fibre de carbone. Et coute dans les 60.000euros au bas mot. Afla Romeo 4c Plus proche de nous, la BMW i3 petite citadine électrique est construite en série entièrement en carbone! Et est vendue dans les environs de 30.000euros (ce qui est franchement abordable comparé aux cités précédemment). Mais je dois avouer qu'elle est beaucoup moins glam! Bmw i3 En moto aussi, la fibre de carbone a déjà été utilisée. Déjà pour faire des pièces de déco, pas vraiment plus légère que leur homologue en plastique ^^... mais surtout en compétition. Au niveau du châssis carbone, la première moto de compétition avec cette technologie date des années 90. C'est sur une Cagiva de GP (c590) qu'a été utilisé pour la première fois un cadre en carbone en lieu et place de l'aluminium...mais c'est pas pour autant que cette moto à gagner des titres. Cagiva R590 Cette expérience a été renouvelée plus récemment en MotoGP avec les Ducati Desmosedici Gp9, Gp10 et Gp11 (respectivement en 2009, 2010 et 2011). Les Ducati ont été performantes durant ces années là, mais bien souvent le surplus de rigidité apportée par le carbone, demandait beaucoup de travail aux équipes pour les réglages, notamment des suspensions, car tous les repères qu'avaient les pilotes avec les cadres en alu n'étaient plus valables avec le carbone. C'est pour cela, surement, que les cadres alu ont fait leur reapparition dans les GP suivants. GP9,10,11 à cadre carbone De la production artisanale à l'industrialisation Aux début de l'utilisation de la fibre de carbone, il fallait superposer des couches de fibre de carbone avec des couches de résines que l'on superposaient sur un moule. Après séchage chaque pièces étaient assemblée à la main. Pour pouvoir produire en série des véhicules en fibre de carbone, un principe beaucoup moins chronophage est utilisé. La "Pultrusion". C'est un mot anglais créer de toute pièce, une contraction du mot "pull" (tirer) et "extrusion". Ce mot signifie donc le contraire d'extruder car dans la pultrusion, le matériau est tiré au lieu d'être poussé. Dans le cadre du carbone, de grosses bobines alimentent des machines qui font subir une quantité d'épreuve au mat de carbone. Mat de carbone Voici un schéma d'une pultrusion 1-Apport continu de fibre/mat de carbone 2-Mise en tension de la fibre 3-Bain de résine 4-Fbre imbibée de resine 5-Moulage et chauffage 6-Mecanisme de traction 7-Fibre polymerisée durcie et renforcée. Petite vidéo d'illustration: Le résultat obtenu est donc, au choix, un tube (à section ronde ou carrée) ou une feuille. Dans le cas de BMW, les composants ainsi obtenu ne sont pas complètements durci permettant d'être retravaillées, assemblées et durcies pour de bon après ces étapes. Cette opération de "pultrusion" réduit considérablement le temps de fabrication des pièces en fibre de carbone et permet la production de masse. Revenons à nos moutons. Deux types de cadres auraient été déposés. Un cadre monocoque qui serait plus adapté à une sportive, où des section de carbone pultrudés seraient utilisés en lieu et place de son homologue en aluminium. Ce qui donnerait une moto plus rigide, plus précise, plus légère, mais aussi plus chère! Et un cadre de type treillis tubulaire, où des tubes de carbones seraient attachés entre eux par des pièces en métal, en carbone ou autre matériau. Ce procédé s'avèrerait plus rapide, moins cher et pourrait présager des boxers à cadre carbone! Est-il possible que ces cadres là voient le jour? Quand on sait que les i3 et les i8 de chez BMW ont toutes deux des châssis monocoque en carbone, que les séries 7 en sont gavées, que les véhicules hautes performances BMW sont bardées de pièces carbone... on peut vraiment s'attendre, dans un futur proche, à une S1000RR à cadre carbone! Si ce genre de petit sujet vous plait, hésitez pas à me le faire savoir. Votre feed-back m'est important. Et si ca vous a intéressé, hésitez pas à le partager sur vos réseaux sociaux
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