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  1. Des essais de bécane c'est bien, mais des tests d'équipement c'est pas mal non plus! Autant on achète pas une moto neuve tout les 4 matins (sauf pour certains chanceux....) mais l'équipement, c'est différent (en tout cas chez moi)! Hésitez pas à me dire si vous avez trouvé cet article utile et s'il vous a aidé à faire votre choix. Note: Le casque utilisé pour cet essai m'a été prêté par l'importateur local de la marque sans contre partie financière #nonsponsorisé Vous l'avez peut-être vu sur Instagram (Follow: https://www.instagram.com/motards.re/ ), je porte un nouveau casque pour l’essai de la Multristrada 1260 S. Il s'agit du SCORPION EXO-1400. LA TECHNIQUE Nouveau pour 2018, le EXO-1400 représente le haut de la gamme sport-touring de la marque Coréenne Scorpion. Il vient remplacer l'EXO-1200 et son design qui commençait à dater. Pour ce nouveau modèle Scorpion a changé quelques-unes de ses habitudes. Pour commencer l'ouverture de visière re-localisée au centre, à l'instar d'un autre coréen-HJC (*humhum*... c'est à se demander si les gens de chez Scorpions ne viendraient pas de chez HJC....euh...On me dit dans l'oreillete que c'est le cas!) De plus, pour ce nouveau modèle, et ce pour la première fois, la marque propose des modèles à la fibre de carbone apparente: les déclinaisons CARBON et CARBON PURE (avis aux amateurs ). Note: Pour ceux qui préfèrent de la déco (et payer un peu moins cher) une version sans carbone existe. Les adeptes de la marques l'auront aussi remarqué, le profil est bien plus acéré que les prédécesseurs: c'est grâce à la dernière génération de fibre TCT, chère à la marque, qui permet d'utiliser plus de matière sans augmenter le poids et sans bien-entendu sacrifier la sécurité. Le casque est doté (qu'il soit en finition carbone ou pas) de: AIRFIT CONCEPT: La pompe permet à un motard de personnaliser l'ajustement de son casque grâce à des rembourrages de joue montés sur coussins d'air réglables (spécificité Scorpion). Pinlock® MAXVISION: Intégré dans l’écran creusé à cet effet, le plaquage du Pinlock® crée une pression d’air permanente et empêche ainsi la condensation – et donc la buée – de se former, même lorsque la différence de température entre l’extérieur et l’intérieur du casque augmente. SpeedView™: C'est un écran interne solaire rétractable. Ventilation: les aérations avant et arrière sont réglables sur 2 niveaux d'ouverture. Le spoiler arrière aérodynamique est sensé creer une dépression et maximise le flux d'air à travers le casque (Scorpion test ses casques en soufflerie). Déflecteur de souffle: performances antibuée améliorées. Bavette: contribue à la réduction du bruit. Fermeture de la jugulaire par anneaux double D. Poids: annoncé pour 1250g en taille M, modèle essayé en L: 1280+/- 50g. Pour info, celui que j'avais (L, avec visière solaire, ...) était plus leger que le HJC RPHA11 de ma compagne en S *MIND BLOWN* Technologie TCT: un mélange de différentes fibres qui donne à la coque extérieur du casque une plus grande capacité d'absorption du choc. "La protection offerte par les fibres est différente de celle proposée par les thermoplastiques. La fibre, de par sa construction (plusieurs couches successives liées entre elle par des bains de résine) absorbera les chocs en se delaminant (décollement des couches de fibre) ce qui permettra d’absorber l’énergie de l’impact" (extrait du dossier casque Motards.re) Ce qui veut dire qu'en plus de l’absorption du choc par la calotte interne (le truc qui ressemble polystyrène), la calotte externe aussi se déformera pour repartir au mieux la force de l'impact. Comme les autres casques de la marque, l'EXO-1400 se voit doté d'un intérieur en KwikWick: "Très efficace, hypoallergénique, démontable, lavable en machine, et très doux et agréable au toucher, le revêtement intérieur KwikWick3® de la nouvelle gamme ScorpionExo® 2015 est un véritable chausson sur-mesure pour votre tête." C'est ce que le manufacturier écrit sur son site... Mais en pratique est-ce vraiment la cas? UNBOXING Bon, c'est tendance de faire des unboxing (pour les quiches en anglais, c'est juste vous dire ce qu'il y a dans la boite!)...ne m'en voulez pas, c'est "Trending" (les quiches en anglais, allez voir sur google) . Dans la boite, du coup, vous trouverez: -une visière fumée (uniquement pour les modèles CARBON et CARBON PURE) dans une petite housse afin d’éviter qu'elle ne soit rayée -un pinlock (anti-buée) -le manuel d'utilisation (mettre casque sur tête...gnin) -les stickers retro-reflechissants (couleur argent ) Et la pièce maitresse! Le casque dans sa housse de protection. L'ensemble fait très qualitatif.... mais prenez cette information avec des pincettes, il s'agit là du casque le plus cher que j'ai pu avoir en ma possession. (A part un Schubert/BMW C3 pro modulable...). DETAILS Sachez que de base je ne suis pas un grand fan du carbone apparent sur les casques. Ce que j'aime en revanche sur le EXO 1400 (dans la version essayée CARBON PURE) c'est que la peinture, bien que bien voyante (rouge), ne prends absolument pas le pas sur le matériau noble qu'est le carbone. Une sensation de qualité se dégage du casque, sans doute liée à la finition soignée. On aime ou on aime pas, mais le S de Scorpion juste au dessus de l'écran ne fait pas (trop) bling-bling sur cette sur cette déco bien qu'il saute au yeux (chrome sur fond de carbone/noir/gris). D'ailleurs les éléments de décoration (motif nid d'abeille) gris, légèrement pailleté, ainsi que les reflets naturel du carbone s'accordent plutôt pas mal. Mais les goûts et les couleurs c'est subjectif: je vous laisse donc libre de faire votre choix et de donner votre avis. Au niveau du menton et du front, des mécanismes sont présents: ils permettent d'ajuster le flux d'air. Ils ont l'air suffisamment large pour être trouvés facilement avec une paire de gant sur les mains. Ces aérations se ferment et s'ouvrent facilement (sur 2 niveaux) et donnent vraiment une sensation satisfaisante à l'usage (essayez vous me direz) : on a pas une impression de flou entre deux crans et le "clic" qu’émet les aérations ne fait absolument pas cheap! Note: L’aération menton et le spoiler/aération du dessus de la tête sont noirs. Pas carbone. L'écran, avec son ouverture désormais en position centrale s'ouvre sur plusieurs niveaux: -entrouvert, surement pour suppléer les aérations lors des évolutions à basse vitesse -et puis sur plusieurs inclinaisons et "crans" jusqu’à ouverture totale de la visière. Comme precedemment, à l'usage le mécanisme d'ouverture et de fermeture de la visière respire la qualité! Et le "clic" lorsque la visière se referme... les fans d'ASMR comprendront (ceux qui savent pas ce que c'est, GOOGLE est ton ami) Attention, avec le casque dans les bras, le mouvement de l'écran demande un peu de force. Il faudra voir si une fois équipé il en sera de même. Bémol esthétique à mon gout, la rotule sur laquelle est montée la visière a vu son plastique texturisé à la manière du carbone... Heureusement qu'il ne se voit qu'une fois la visière ouverte! Autre bémol du même ordre, le mécanisme de la double visière solaire aurait gagner à être davantage raffiné (compte tenu de l'ensemble déjà très flatteur proposé par le EXO 1400). Mais encore une fois, les goûts et les couleurs... je vous laisse juge. Mis à part ça, le mécanisme glisse bien, remplit son rôle et la visière solaire (bien que d'apparence un peu claire) ne semble souffrir d'aucune tare. Passons maintenant à l'intérieur... Car c'est quand même là que notre tête va passer le plus clair de son temps! Déjà c'est doux au toucher et joli à l'oeil (bien que normalement quand on roule on voit pas l'intérieur du casque.... sinon c'est qu'on a un problème). Pas grand chose à redire sur cet intérieur si ce n'est le gros bouton rouge au niveau de la mentonniere qui permet le gonflage des joues (spécificité scorpion) ce qui adapte, au mieux, le casque à la forme du visage. Maintenant il est enfin temps de l'enfiler. PREMIÈRE FOIS (toute toute première fois -les moins de 30ans ne connaîtront peut-être pas xD) Premièrement, il faut savoir qu'un casque s'enfile de l'arrière vers l'avant. Et qu'il est normal de galérer un peu au début (le temps que les mousses se lâchent). Une fois mis, on doit le sentir ne faire qu'un avec la tête, lorsque l'on regarde devant soi et qu'on applique une force de rotation sur le casque, il ne doit pas pivoter (sans que la tête ne bouge). En revanche si vous sentez des points des douleurs c'est que: -à taille n'est pas bonne. - le casque n'est pas fait pour vous. Car un casque, c'est comme une chaussure, ça ne va pas aller à tout le monde. Chaque constructeur a sa forme de prédilection, à vous d'essayer de trouver celle qui vous va le mieux. Pour ma part, avec mes 60cm de tour de tête je suis parti sur un L. Il s'enfile avec un peu de résistance et ma tête est bien maintenue dedans. Les mousses sont bien plaquées sur toute la surface de mon crane et de ma face, sans que ça soit douloureux. Je secoue la tête, le casque gigote pas sur mon coco. Nickel. Pas noté de point de pression exagéré lors de l'essayage à l'arrêt. Vous allez surement dire que j'ai un problème avec HJC (ou que j'ai été payé pour dire ca, *malheureusement* ce n'est pas le cas), mais à titre d'exemple, le RPHA 70 (sport/touring) ne me va pas du tout... Alors que le EXO 1400, ma grosse tête y est tout à fait à son aise. Ça faisait longtemps (depuis ma 125 DTX du lycée) que je n'avais pas eu de double D comme système de fermeture... Bah c'est comme le vélo, ça s'oublie pas. Pour les novices, ca demande un peu d'entrainement, mais rien d'insurmontable.... Si c'est trop pour vous, passez votre chemin! Le loquet en position central de la visière c'est bizarre au début -car j'ai toujours eu l'ouverture à gauche, mais en 2 temps, 3 mouvement le coup de main est pris. Pareil pour la visière solaire... qui me paraît vraiment pas assez sombre mais pas pu réellement tester -j'avais la visière principale fumée... c'est plus joli pour les essais. Pour moi l'ouverture centrale, ça ne révolutionne pas non plus l'écran mais ça vient surement d'une demande de certains clients (et puis c'est plus joli quand c'est centré). En revanche, ce que j'ai moins aimé c'est qu'au 2ème cran d'ouverture (aux autres crans ça pose pas ce problème) le système entre dans le champ de vision....en plein milieu pour être précis. Bah...En pratique, le plus simple c'est de pas ouvrir à ce cran là, surtout que ça ne m'était pas indispensable: le premier cran laisse passer un petit filer d'air et quand j'ai besoin de plus... j'ouvre en grand (parce que ça veut souvent dire que je suis à l’arrêt)! Le système "AIR PUMP", j'avoue, je l'ai peu utilisé car tout simplement, le casque m'allait déjà nickel, de base. Je mettais juste un ou deux ti coup d'pompe grand max! Avec mes joues de hamster bien nourri, j'avais pas vraiment besoin de ça, mais je pense que pour d'autres ça pourrait servir. Note: Ma compagne m'a trouvé très beau gosse avec ce casque sur la tête. Donc point en plus pour le sex-appeal (Ou point en moins pour ma beauté naturelle ) *PSCHIT PSCHIT* et en route! (Pour ceux qui suivent, c'est le bruit quand on pompe pour faire gonfler les joues) (Pour les gros esprits, on parle de casque, pas d'autre chose ) Départ du trajet en ville de Saint-Pierre, il est déjà 5h mais il fait encore chaud. Visière 100% ouverte à l'arrêt. On a pas l’aération d'un jet, mais c'est pas un four non plus. Dès que ça roule, la plus petite ouverture avec les aerations (menton/front), c'est suffisant pour garder le filet d'air nécessaire. Par contre dès qu'on rentre sur la 4 voies, vaut mieux tout fermer. Le silence devient alors royal sans pour autant que le casque devienne un four (j'étais en Multistrada avec une bulle et je sais, j'ai utilisé 2 fois l'expression, je fais ce que je veux). On pourrait laisser les aérations ouvertes, mais l'insonorisation est vraiment optimale quand tout est fermé, ça serait dommage de se priver de ça. Le casque est très léger sur la tête, et cette sensation est renforcée par son aérodynamisme! Le casque fend le vent (ça me change de mon Shark d'entrée de gamme et mon Roof de Kaniar) et du coup soulage pas mal les vertèbres cervicales. Petit point sécurité en plus, il est dit qu'un casque plus léger diminue l’accélération prise par la tête lors d'un accident; je sais pas de quel facteur ça diminue les risques pour le cerveau mais c'est toujours bon à savoir! Après une journée entière casque sur la tête (même un peu plus) lors de l'essai de la Multistrada, je n'ai rien trouvé à redire au niveau du confort et des performances de ce Scorpion EXO 1400. Il est d'ailleurs si bien, que je m'en suis acheté un (je précise, acheté.... j'aurais aimé être payé pour écrire cet article mais non 😂). Pas une version carbone. Un fibre, blanc, tout simple et le plus abordable financièrement. De plus, un casque blanc se repère mieux dans le trafic: donc en plus de faire mon intéressant avec mon nouveau casque, les automobilistes auront une chance de plus de me voir arriver....(si seulement ils regardaient dans leurs rétros ) A qui je conseille ce casque? A ceux qui veulent un casque au design agressif qui peut être utilisé au quotidien. A celui qui veut monter en gamme sans trop casser la tirelire. Sachant que c'est un casque à vocation Sport/Touring il a été conçu pour des motos avec des positions relativement droites (Roadster, trail routier,...): si tu passe beaucoup de temps couché sur ton réservoir en sportive, c'est pas celui qu'il te faut, mais si c'est pas ton genre alors, même en sportive ça peut le faire! Ps: Si t'as une Harley ou un autre custom, je suis sur que ça peut le faire... Après ça dépend de toi! TARIFS Si cet essai vous a donné envie, sachez que pour un Scorpion EXO 1400 il vous en coûtera: -CARBON PURE (carbone + couleur, visière fumée fournie en plus de la visière claire): 439.90€ -SOLID CARBON (sans déco, visière fumée fournie): 389.90€ -Déco (visière claire seule): 369€ -UNI (visière claire seule): 299.90€ Pour voir les différentes déco: http://www.scorpionsports.eu/english/products/helmets/street-helmets/fullface/exo-1400-air/exo-1400-air.html Dites que vous venez de la part de Motards.re....Ça changera rien au niveau tarif, mais c'est la classe D'autres questions? Un point que je n'ai pas abordé? Faites le moi savoir dans les commentaire en utilisant @DHB T'as aimé ce que j'ai essayé de faire? Partage! Plus d'infos sur les casques ? Dossier casque, toutes les connaissances basiques à propos du casque: Les bases: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-1-préambule-r41/ Les types: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-2-les-types-de-casque-r42/ Comment faire son choix: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-3-comment-choisir-son-casque-r43/ Nettoyer son heaume: http://www.motards.re/accueil/dossiers/tuto-nettoyage-casque-r39/
  2. Le jeune pilote Christophe Ponsson créé malgré lui une polemique autour d'une de ses chutes. En effet, sur son compte Facebook, il publie les photos de son casque après son crash à l'entraînement du 22 Février 2017. Christophe Ponsson n°23. Les filles (et certains garçons) retenez vos hormones, on sait qu'il est beau, mais pas que! Son palmarès: http://www.worldsbk.com/en/rider/Christophe+Ponsson Via un communiqué sur les réseaux sociaux, il déclare: "J'écris ce post suite à une chute hier sur circuit en entraînement. Réfléchissez bien au casque que vous mettez sur votre tête, la sécurité n'a pas de prix . Comme vous pouvez le voir sur les photos je peux remercier Shark de m'avoir évité le pire en amortissant le choc frontal que j'ai eu avec la moto. C'est un morceau de la boucle arrière qui est planté dans le casque. La moto à tapé dans le mur et est revenu dans ma trajectoire j'ai tapé lancé la tête la première dans la moto. Je m'en sors " seulement "avec un trauma crânien et quelques points de sutures à la tête, le dos tout bloqué et comprimé et peut être une fracture à une vertèbre à confirmer. Comme je le disais la sécurité n'a pas de prix il ne faut pas jouer avec ça. [...]" Sur ces clichés on peut voir son casque Shark (nouvellement sponsor du coureur français en SuperStock 1000) perforé par ce qui semble être un fragment de boucle arrière de sa moto. Le pilote s'en est sorti "pas trop mal" étant donné la violence de l'impact. (Lien vers la publication initiale) https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1230181910351231&substory_index=0&id=568474743188621 La polémique autour de cette publication vient surtout des commentaires. Beaucoup pense que le casque n'aurait pas dû se rompre aussi facilement, d'autres disent qu'un casque d'une autre marque n'aurait pas cédé à ce point et enfin certains affirment que le Shark a fait son taff. Certains (trolleur ou hateurs, au choix) l'accusent même d'être tombé exprès pour faire de la pub à Shark. Que pensez-vous des dommages infligés au casque? Pensez - vous qu'avec une autre marque le résultat aurait été différent? Pourquoi? Vos avis nous intéressent. Pour plus d'informations sur les casques, je vous invite à consulter notre dossier special (qui date des débuts de Motards.re, pardonnez la qualité "approximative") http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-2-les-types-de-casque-r42/ Photo du 4 Février 2017. Réception du casque: la marque française Shark est tout fraîchement sponsor du pilote. Probablement l'un des premiers entraînement avec le Shark (Christophe Ponsson, n°23). Plus d'informations sur le pilote Son site: http://www.christopheponsson.com Sa page Facebook: https://www.facebook.com/ChristophePonsson23/
  3. Ce post est la troisième partie du dossier casque. Pour plus d'informations, je vous invite à consulter les parties 1 (préambule: définition, loi) et 2 (type, composition, jugulaire). Pour beaucoup, le choix du casque se limite uniquement à la couleur, au design. Mais avant de mettre des euros dans un élément de sécurité qui sera directement en contacte avec sa peau, il y a d'autres question à se poser. I- L'esthétique En effet, je disais plus haut qu'il ne fallait pas se limiter à l'image, mais celle ci peut vraiment s'avérer déterminante pour l'achat d'un casque ou pour départager deux modèles. Pour la couleur et la déco, je sais que beaucoup choisissent en fonction de la couleur de la moto. Je ne jette pas la pierre, je fais pareil: mais j'essaie de changer. En effet, dans le climat de sécurité actuel, les motards ne sont pas vus par les automobilistes. Des études ont montrées que les motards roulant avec de l'équipement de couleur clair avaient moins de chance d'être impliqués dans un accident: ces couleurs sont vues de plus loin. Dans certains pays où les SMUR sont à moto, l'équipement fluo est devenu indispensable tant il est significatif dans la protection des motards-SMUR. Aujourd'hui les fabricants sortent de plus en plus de casque à haute visibilité qui ont vraiment un design sympa. Maintenant c'est à nous de faire changer nos mentalités pour nous y adapter. II-Définir son utilisation et ses besoins Comme lorsque l'on choisi une moto, ou de l'équipement, il est bien de définir ses besoins. Bien sur la passion aura toujours son mot à dire, mais il est bien de faire intervenir la raison. Vous êtes plutôt citadin, roulez en scooter et avez besoin d'un casque pratique, léger qui peut rentrer dans un coffre avec vos affaire? Orientez vous vers un casque Jet. Mais faites le en connaissance de cause: le jet protège moins bien en cas de chute. Il vous faudra donc faire des compromis (pour les avantages et inconvénients des casques, je vous invite à consulter la partie 2 du dossier casque). Idem si vous êtes un gros rouleur (plusieurs heures de moto par jour, de la 4voies,...). Veuillez préférer un casque Touring qui vous offrira une bonne protection phonique, un bon comportement à vitesse élevée (110km/h...) et un bon confort... même si ils ont tendance à être moins beaux que les réplicas, par exemple (c'est tout à fait subjectif, d'ailleurs). Il est important de bien définir votre utilisation pour choisir le casque qui vous sera le plus adapté. D'ailleurs n'oublions pas que nous sommes à la Réunion: un casque bien aéré sera un plus pour la pratique de la moto dans des conditions de chaleur! Pour vous aider à choisir, vous pouvez aussi vous baser sur les tests réalisés pour déterminer le niveau de protection des casques. Le plus connu est le SHARP, avec son système d'étoiles (de zéro à 5 étoiles). plus d'infos sur le SHARP dans les post à venir. III-Définir son budget A combien vous estimez le prix de votre tête? Là n'est pas la question. Sachez qu'on trouve de très bons casques dans une fourchette comprise entre 150 et 250 € et que ce n'est pas parce que celui ci est cher qu'il va forcement mieux vous protéger en cas de chute. Après tout, ils sont soumis aux mêmes testes d'homologation. Ce qui va surtout faire varier le prix du casque sera sa composition (thermoplastiques injectés ou fibres), son insonorisation, son poids, la qualité de ses matériaux, son confort, etc. Et en fonction de la finition, le prix peut monter haut, haut, haut... Et vu que vous avez défini votre utilisation, que vous savez ce qui sera important pour vous: le look? le confort? l'insonorisation? A vous de mettre le prix en fonction de vos besoins. Attention néanmoins, à trop vouloir faire d'économies, on peut vite tomber dans les pièges: casque de très mauvaise qualité qui va vite se détériorer, casque d'occasion à l'historique inconnu... Bon marché coute cher comme dit le dicton! Et dans ce cas il va de votre sécurité/confort! IV-Choisir son casque Maintenant que vous avez déterminé votre utilisation, votre budget et le look qui vous plait, il ne vous restera donc que l'étape de la sélection. Ne prenez pas pour argent comptant ce que vous dit le vendeur: il a souvent raison, mais prendre des deuxièmes avis, ca n'a jamais fais de mal. Pour cela, vous pouvez demander à votre entourage si vous avez des motards autour de vous. De même, ne prenez pas qu'un seul avis! Sondez les gens sur internet: les essais sont nombreux sur internet, les retours aussi. Vous pouvez aussi vous baser la dessus pour faire votre choix Recoupez ensuite toutes les informations, et... ESSAYEZ LES CASQUES! C'est bête à dire, mais chaque manufacturier a sa forme de casque. Elle ne sera pas forcement adaptée à votre tête, c'est pour cela qu'il faut (à mon avis) absolument se rendre dans un magasin pour essayer. Déterminer sa taille Pour cela, il faudra vous munir d'un mètre de couturier (ou d'un morceau de ficelle et d'une règle) afin de réaliser une mesure. Il s'agit de prendre son tour de tête, à 2.5cm au dessus des sourcils jusqu'à l'arrière de la tête en gardant le mètre à l'horizontal. Voici un diagramme en fonction des mesures (attention, celui ci peut varier en fonction des marques) 51-52 cm / taille XXS 53-54 cm / taille XS 55-56 cm / taille S 57-58 cm / taille M 59-60 cm / taille L 61-62 cm / taille XL 63-64 cm / taille XXL Evaluer le confort Même si il est difficile de se faire une idée sur les quelque secondes que va durer un essai de casque, il est important de déterminer au mieux le confort du casque. Si il vous parait serré, c'est normal: c'est d'ailleurs une bonne chose. Les mousses vont se tasser avec l'utilisation, et prendre petit a petit la forme de votre visage. Si vous prenez un casque trop large, les mousses vont être trop lâches après le "rodage". Notez néanmoins que tout point d'appuie trop important doit vous dissuader de l'achat du casque. Imaginez ce même appuie pendant des heures, des jours, des années... Le casque doit être serré mais ne doit pas être inconfortable! Si c'est le cas essayez dans une autre gamme plutôt que de prendre la taille au dessus (sauf si à l'essai la taille au dessus s'avère serrée juste ce qu'il faut!) Le top serait lors de l'achat, de le porter plusieurs minutes (genre 35-40minutes) à la maison. Si il est vraiment trop inconfortable...il vaudra mieux le rendre (renseignez vous avec votre magasin, mais si vous n'avez pas porter le casque pour aller rouler, ils ne devraient pas rechigner à reprendre le casque). Ps: évitez les situations qui vont vous faire suer...si le casque sent le rat crevé, le magasin ne vous le reprendra jamais! Un casque trop grand? Un casque trop grand à 600€ ne vous sera d'aucune utilité en cas de crash. La bonne taille est déjà gage de sécurité! Quand un casque est trop grand, il n'assure pas le maintien qu'il devrait. Un test? Placez le casque sur votre tête. Plaquez vos mains de part et d'autre du casque. Secouez la tête. Si le casque glisse dans tout les sens, il est trop grand. Pareil d'avant en arrière. Si vous avez un doute, essayer la taille en dessous. V-Les options La plupart des casques modernes viennent avec des "options". Certaines marques les proposent dès l'achat, d'autres sous forme de pièces détachées à rajouter au casque. Le cache-nez et le pin-lock C'est le petit appendice entre l'écran et votre visage. Il sert généralement à détourner le flux de l'air émanant de votre bouche/nez afin que votre écran reste sans buée. C'est aussi le cas du Pin-lock, sauf que celui ci se base sur une fine couche de produit appliquée sur l'intérieur de l'écran. Il est à changer régulièrement (en fonction de l'utilisation) car ses performances s'altèrent dans le temps. Sachez que certains écrans sont directement traités anti-buée, sans avoir à rajouter un Pin-lock. La bavette Il s'agit d'un bout de tissu qui vient se mettre au niveau du menton. Il a pour but d'éviter les remonter de flux d'air vers l'intérieur du casque. Généralement il en résulte d'une meilleure isolation phonique et d'une meilleur protection contre les poussières qui viendraient d'en dessous du menton. Le double écran solaire Ce n'est généralement pas le genre d'option qui se rajoute après l'achat. Il est donc préférable, si vous en voyez l'utilité, de choisir un casque qui en est muni. Ce double écran se déploie généralement d'une seule main et permet de se protéger du soleil uniquement si besoin. Les différents écrans: fumé, iridium... Avec les normes ECE 22-05, les casques en Europe sont vendus obligatoirement avec des visières claires. Cette norme défini entre autres des références en matière de champ de vision, de réfraction, etc. Les casques sont vendus alors avec leur(s) écran(s) homologué(s), les autres étant réservé à un usage non routier. La plupart du temps, seuls les écrans fumé-clair ou clair sont homologués. Toute personne roulant avec ce type d'écran est à risque de contravention. Certains constructeurs ont lancés des visière qui, comme les verres transition, se teintent automatiquement en présence de lumière UV. Mais cela reste rare..et cher (en moyenne deux fois le prix d'une visière fumée). D'autres proposent des visières qui se teintent d'une seule pression sur un bouton (le courant électrique sur l'écran fait passer du clair au fumé). Les systèmes de communication ils sont nombreux, il y en a pour toutes les bourses, peuvent être intégrés directement au casque ou achetés séparément... Ils permettent bien souvent de parler au passager, mais d'autres bien plus évolués permettent de parler en groupe à moto, de répondre au téléphone, d'écouter de la musique...bien pratique, mais qui peut être dangereux à moto: une distraction est vite arrivée, un accident aussi. Les sacs de transport Bien pratique, les sacs de transports sont très importants pour préserver le look neuf de votre casque. Surtout quand vous allez au travail à moto, pour le stocker en toute sérénité. Ils le protègeront des poussières, des rayures... Les produits d'entretien Pas a proprement parler des options et accessoires, mais ils sont très pratique a utiliser. Les nettoyants écran, les nettoyants interieur/exterieur...ils assureront une bonne longévité et une fraicheur à votre casque. Les bouchons d'oreille Les fameuses Boules Quies! A moto, on a tendance à oublier qu'on est souvent exposé a des bruit très élevés qui endommagent notre audition. C'est pour cela qu'un investissement minime pour protéger nos oreilles: des bouchons d'oreille (spécial moto ca serait bien, car laisse filtrer les sons). Pour en savoir plus sur le bruit à moto :cliquer ici Le bandana, masque,... Quand on roule à moto, à basse vitesse...il faut vite chaud dans nos casques. On transpire donc beaucoup. Cette transpiration altère les mousses en contact contre notre peau. Pour prévenir un vieillissement prématuré et une odeur de rat crevé, une solution simple s'offre à nous: utilisé un morceau de tissu qui ferait interface entre notre peau et le tissu du casque. Il existe plein de marques et de modèles. J'avoue, je n'en ai jamais testé: dès que l'occasion se présentera, je vous ferais mon compte rendu. Pour les Jet/modulables Des lunettes spécialisées pour la pratique de la moto (avec un revêtement autour des yeux pour protéger des poussières,..) Un masque pour cacher le bas du visage et le préserver des poussières et petits impacts (en cas de gros impact, ca protègera que dalle!) J'espère que ce post vous aidera à choisir votre casque! Si vous voyez que je n'ai pas parlé de quelque chose que vous jugez important, faites le moi savoir. Si vous trouvez que je raconte n'importe quoi aussi ^^
  4. Salut à tous, motards et motardes de l'ile de la réunion! Depuis quelque temps, l'idée d'avoir un trail me démange vraiment beaucoup! Et du coup, je regarde de plus en plus vers les équipements qui iront avec ma (possible) future moto. Aujourd'hui j'ai décidé de vous faire part de mes recherches en matière de casque. Et plus particulièrement les casque dits "hybrides" ou "polyvalent". En effet, ses casques mêlent esthétique enduro/cross et capacités routières. Voici une liste des casques que j'ai pu trouver en fouinant sur le net. Avantages de cette catégorie de casque: -Le look -l'aération -le champ de vision -Possibilité d'enlever/relever la visière pour y mettre des lunettes cross Les inconvénients: -Le bruit -l'aérodynamisme NOTE: Pour les prix, j'ai pris une fourchette de ce que je trouve sur internet. Je ne connais pas les tarifs à la Réunion, ni par qui ces casques sont distribués. Les poids sont ceux donnés par les constructeurs...donc je pense qu'on peut ajouter 100 voire 200g selon les tailles ^^ AGV AX8 DUAL EVO Matière: Fibre de carbone, fibre de verre Poids: 1300g +/-50g selon la taille Ecran anti buée, anti rayure Prix: dans les 400€ Ce casque a un très beau design. Le "bec" s'enlève pour donner un style très Street fighter. Et qui peut faciliter les long trajets de 4 voies. Pas de double visière solaire. Beaucoup d'aérations. SUOMY MX Tourer Matière: Carbon, Kevlar, Fibre de verre Poids: 1250g +/-50g Ecran anti buée, anti-rayure, double écran solaire Prix: dans les 450€ Coloris: noir, gris, noir mat, jaune/noir et rouge/noir C'est un casque léger, stylé, et qui en plus a un systeme de double visière solaire! ARAI Tour X4 Matière: Fibre de verre Poids:1500g Ecran antibuée, deperlant Prix: dans les 600€ Coloris: noir, gris, blanc, multicolore L'avantage de ce casque, c'est qui présente un système d'urgence pour enlever que les secours puissent enlever le casque sans endommager le bonhomme qui est dedans. De plus, les mousses sont composées de 5 épaisseurs qui peuvent être enlevées a certains endroit pour limiter les points de pression et par conséquent augmenter le confort. Pas de visière solaire. Xlite X551 GT Matière: fibre composite Poids: 1670 +/- 50g Ecran pinlock antibuée, double ecran solaire, anti-rayure Prix: Plus de 450€ Coloris: noir, blanc, gris, jaune/noir, rouge/noir, bleu/blanc/rouge, orange/gris Pas vraiment de retour sur ce casque SHARK Explore-R Matière: fibre de verre, carbone Poids: 1450g +/- 50g Ecran pinlock antibuée, anti rayure, double écran solaire, livré avec masque. Bec demontable Prix: Plus de 400€ Coloris: Carbone, gris C'est vraiment le chamelon du lot. Si on enlève le bec et qu'on lui met la visière classique, impossible de voir qu'il s'agit d'un casque "polyvalent"! D'ailleurs on aime ou on aime pas, la forme du casque ressemble davantage a un intégral classique qu'à un casque cross. Ce qui doit surement donner de meilleures performances acoustiques et aérodynamiques, mais légèrement impacter le champ de vision. SHOEI Hornet Matière: Multifibres Poids: 1510g +/- 50g Ecran pinlock fourni, coussinet d'oreille fourni (réduction bruit), cache nez, mentonnière Prix: entre 500 et 600e en fonction du coloris Coloris: Noir, blanc, gris, rouge/blanc/noir, blanc/noir, orange/noir Aussi doté d'un système de retrait rapide de casque en cas d'urgence. 4 tailles de calottes pour s'adapter à toutes les tailles de tête. D'habitude on a 2 ou 3 tailles... ICON Variant Matière: Fibre carbone, verre, Dyneema (?) Poids: 1650g +/-50g Ecran antibuée Prix: entre 350€ et 500€ en fonction de la finition, des options... Coloris: euh... allez voir leur site, ca sera plus facile. Ils ont de super décos. C'est clairement le plus stylé de la bande à mon gout. De ce qu'on en dit c'est aussi l'un des plus stables au niveau aérodynamique grâce à son bec muni d'un spoiler a l'arrière. Les décos sont vraiment originales. Son seul défaut et de ne pas proposer de double écran solaire. Mais il est possible d'acheter une multitudes d'écrans différents pour personnaliser son casque. LS2 MX436 Matière: thermoplastique injecté Poids: 1300g +/-50g Prix: environ 160€ Coloris: Jaune/noir, gris/noir, rouge/blanc C'est, pour moi, le plus beau dans cette gamme de prix. Il est équipé, comme les grands d'un système de retrait rapide pour les secours. Il est doté d'un écran antibuée, traité pour les UV, d'un double écran solaire NEXX XD1 Matière: Dyneema, carbone, verre Poids: 1400g +/-50g Prix: environ 400€ (plus selon la déco) Coloris: blanc, sable, kaki, orange/noir/blanc, ... et pleins d'autres! Casque créer en collaboration avec Touratech (les gars qui font des accessoires pour gros trails et surtout pour GS). En plus d'être très stylé, il proposé une visière solaire intégrée, des surfaces planes exprès pour monter des camera sportives, pleins d'aérations, il est preéquipé pour un système de communication (le nexx com). Les réflecteurs nocturnes sont intégrés à la déco. Il est livré avec bavette et prolongateur de bec! NISHUA Enduro Matière: Carbone Poids: 1150g Prix: dans les 300€ Coloris: unique carbone Ce casque, on ne peut le trouver que sur internet sur le site de Louis, un marchand sur internet basé en Allemagne. C'est un casque ultra léger, tout en carbone à un prix défiant toutes concurrences! En plus il est, je trouve, très beau avec ses lignes acerées. A ce prix et a ce poids là, pas de double visière solaire. Une visière fumée est vendue en option. Le pinlock est fourni. Le prix dépend des taxes et du transport, sachant qu'il est donné a 300€ sur le site. SHOT Rambler et SHOT Sly Matière: Rambler-termoplastique, Sly-polycarbonateSRS Poids: 1550g +/-50g et 1600g +/- 50g Visière solaire integrée Prix: environ 140€ et environ 130€ Casque qui m'ont l'air très similaire. J'ai trouvé assez peu d'infos sur eux (à vrai dire je ne m'y suis pas trop attardé) ACERBIS Active Matière: Polycarbonate Poids: 1600 +/-50g Visière solaire integrée Coloris: noir, blanc, jaune, noir/gris, jaune/noir, blanc/noir Prix: environ 150 euros AFX FX-41DS Matière: Polycarbonate Poids: 1450 à 1700g selon la taille Visière solaire, bec amovible Coloris: plusieurs couleurs dispo, ainsi que diverses décos. Prix: environ 200€ Le gros point positif de ce casque, c'est son aération! Il y en a partout. De plus, avec un tel casque, on passe pas inaperçu: c'est hyper anguleux, ca claque! ASTONE CrossTourer Matière: Polycarbonate Poids: 1650g +/-50g Double écran solaire Prix: Environ 160€ Coloris: cf photo. Cocorico!! Mais en fait pas vraiment. Astone est une marque Française qui fait produire ses casques en Chine. Ce qui n'est pas une mauvaise chose d'après les avis lus ici et là. Le seul problème est que lors d'une grosse averse, l'eau peut s'infiltrer par les aération au dessus de la visière et couler le long de celle ci. Ca peut gêner la vision, mais cela resterait minime. C'est aussi un casque qui m'a tapé dans l'œil. GIVI X.01 Tourer Matière: Poycarbonate Poids: 1600gr +/-50g Visière solaire, mentonnière amovible Prix: environ 200€ Coloris: Blanc, noir C'est le seul casque modulaire de ce genre. Il fait à la fois intégral et jet (double homologation). Ce qui peut être très pratique lors des roulages à très faible allure! Mais je dois avouer: j'ai beaucoup de mal avec sa tronche! IXS HX207 Matière: Polycarbonate Poids: ? Prix: entre 130 et 150€ selon finition Coloris: Noir, blanc, rouge/noir/blanc, jaune/noir Pas beaucoup d'infos sur ce modèle. CABERG XTRACE Matière: Polycarbonate Poids: 1550g Ecran solaire, écran anti rayure. Pas d'anti buée Prix: environ 200€ Coloris: Blanc, noir, vert/noir BMW Gs enduro Matière: Carbone Poids: 1500g Coloris: blanc, noir, bleu/blanc/rouge, bleu/blanc Prix: dans les 800€ Ce casque est assez peu répandu. C'est au hasard que je suis tombé dessus. C'est un casque tout en carbone, sans double visière solaire MAIS qui possède un repli a l'arrière du casque pour protéger davantage les cervicales. Deplus, il est préparé pour le système de communication BMW et il peut aussi recevoir un protège-cou. Sans déconner...c'est l'un des plus cher ici et les lunettes enduros ne sont même pas fournies! Mais pour se faire pardonner, il possède un systeme d'aeration plutôt sympa: le cache mentonnière peut s'ouvrir sur plusieurs niveaux et il peut etre retourné pour laisser entrer encore plus d'air. Si vous pensez à un casque qui mériterait de figurer dans ce sujet, n'hésitez surtout pas à m'en faire part dans les commentaires. De plus si vous avez un de ces casques, donnez nous votre avis (poids, aérodynamisme, bruit, champ de vision, etc) Et puis si vous savez ou on peut trouver ces casques au meilleur prix dans le 974, c'est le moment de se manifester
  5. Salut à tous, motards, motardes! Pour ceux qui se demandaient qui gagnerait entre une presse hydraulique et un casque de moto, réponse en image... La presse hydraulique utilisée a deux niveaux de pression. Tout d'abord de 0 à 75bar, jusqu'à résistance. Ensuite ça passe à 750bar (1:03 dans la vidéo)...
  6. Salut à tous, motards, motardes! Voici un petit tuto qui m'a été inspiré par un article que j'ai vu sur le net. Je l'ai pas encore testé moi même, mais ca ne saurait tarder! D'ailleurs si quelqu'un le fait avant moi, qu'il mette les photos/vidéo dans ce sujet. Tout d'abord, il est important de ne pas utiliser n'importe quoi pour nettoyer son casque. Les produits à base de détergents puissant seront à proscrire, sauf si écrit qu'il est utilisable sur les casque de moto. EXTERIEUR Dans un premier temps, il est préférable avant de frotter, d'utiliser un ou plusieurs essuie-tout humides. Ils seront posés sur le casque afin d'enlever les poussières et de "réhydrater les nuisibles", et ce, pendant plusieurs minutes. Cela aura pour effet de faciliter le nettoyage des insectes morts et d'éviter les micro-rayures en enlevant les poussières. Ensuite, un produit adapté pourra être utilisé pour l'extérieur. Faites attention, s'il s'agit d'un aérosol (ou autre) de vaporiser sur un chiffon (ou microfibre) AVANT l'application sur le casque. Dans le cas contraire, le produit pourra se loger dans les aérations ce qui aura pour effet d'y coller les poussières. Un nettoyage correctement effectué de l'extérieur du casque permettra de garder son apparence neuve le plus longtemps possible (dans la limite de la fréquence de changement du casque). VISIERE La visière est un élément important du casque. Une visière rayée et c'est un champ de vision perturbé. Le plus souvent, les visière sont anti-rayures, mais vaut mieux être précautionneux. Après l'essuie tout humide (comme vu précédemment), on pourra utiliser un produit réservés aux plastiques transparents, ou plus facilement savon doux + eau tiède. Attention aux visières Pinlock, car le revêtement antibuée est très fragile. Pour cela, on utilisera juste eau et savon, sans y aller comme un bourrin! INTERIEUR Pourquoi nettoyer l'intérieur de son casque? Pour l'hygiène bande de gros dégelasses! Mais aussi pour l'odeur, et surtout pour la sécurité. En effet, l'accumulation d'huiles corporelles, de peaux mortes, de bactéries peuvent, a terme, mener a la détérioration des mousses du casques. Des parties utilisées pour le confort, jusqu'aux parties pour la solidité du casque... Pour les casques à l'intérieur démontable, regardez sur la notice de votre casque comment démonter les mousses. Ensuite, eau et savon! Veillez à bien enlever le savon en rinçant plusieurs fois... Sinon au prochain coup de chaleur, la sueur mélangée au savon mal rincé va doucement couler dans vos yeux...et ca pouak! Pour les mousses non démontables, il existe des produits spéciaux qui tuent les bactéries et les moisissures responsable de la mauvaise odeur du casque. Mais si c'est vraiment trop degeu, vous pouvez utiliser une bassine (ou la baignoire) + eau + savon et tremper directement le casque dedans! Renseignez-vous tout de même avec votre fabricant pour savoir si c'est possible! PREVENTION Comment faire pour diminuer l'accumulation de bactéries, peaux, huiles? Déjà, ne plus mettre ses gants dans son casque. Les mains sont des nids à bactéries parce qu'on touche tout et n'importe quoi avec. Garder ses gants loin de l'interieur de son casque aiderait celui ci a rester pur plus longtemps. Utiliser une cagoule. Je sais, c'est vraiment pas pratique à la Réunion, mais ca réduit considérablement la quantité de cochonneries qu'on accumule dans le casque. Et bien souvent la cagoule passe en machine! Il y a peut être d'autres astuces...mais là j'ai plus rien en tête. Pour ma part, je suis loin d'être un bon élève en matière d'hygiène de casque. A part ma visière que je nettoie à l'eau et au savon, ma calotte que je nettoie une fois tous les 6mois (donnée approximative), et un coup de Casque9 (produit nettoyant intérieur casque) que j'ai plus fait depuis que j'ai démenagé...je fais pas grand chose de plus! A si! J'ai changé la totalité des mousses de mon intégral le mois dernier...ça fait cher le nettoyage! Mais ca va changer avec ce tuto! Si quelqu'un utilise ce tuto, qu'il prenne des photos/vidéos et les publient sur ce post (je sais pas si j'aurais le temps de le faire sous peu). En espérant que ca vous serve!
  7. Dans l'objectif d'équiper correctement ma compagne, nous décidâmes ensemble de faire l'acquisition de divers vêtements indispensable (à nos yeux) pour la pratique de la moto (mobylette en ce qui me concerne). Durant cette quête nous fûmes confrontés à diverses attitudes " professionnels" que nous souhaitons partager avec vous . Pour débuter nous avons commencé par un magasin moto situé dans le bas de Saint-Pierre: -accueil: Professionnel tellement passionné qu'il ne voit pas le client arrivé et donc pas de premier accueil. -Au bout de 20minutes, nous sommes rejoint par un vendeur très agréable, sympathique et qui répondait à nos divers questions . -Côté tarif des prix intéressants pour certains articles (casques d'entrée de gamme, blousons......) Puis nous nous dirigeâmes un peu plus haut dans la rue chez un gros concessionnaire représentant la marque aux diapasons. -Accueil ?????????????? -Au bout de 20 minutes pas de vendeur à l'horizon (si deux derrière leur comptoir). -Côté tarif des vestes à des prix intéressants au look sympa . Anecdote: nous avons flashé sur une veste et donc là c'est parti pour l'essayage (toujours pas de vendeur ). nous souhaitons vérifier si notre dorsale est compatible avec la veste qui nous plaisait. Direction le comptoir et là bingo nous avons enfin droit à un bonjour , et la nous devons placer notre dorsale nous même car la vendeuse était dans l'incapacité de trouver l'emplacement de la protection . Le paiement s'est très bien passé ( sourire des deux vendeurs du comptoirs ENFIN). Puis un passage éclair dans un magasin situé hors de la ville, (ligne paradis). -Accueil????????? -Produits sympas -Tarifs Direction l'ouest. Passage chez le vendeur de tondeuse à gazon -Signalétique du magasin moto ?????????? Par contre arrivée à l'étage beau magasin -Accueil nous avons droit à un bonjour et à un vendeur qui vient s’enquérir de nos demandes. Petit bémol c'est un vendeur uniquement de motos et non d'accessoires. Etant uniquement un vendeur moto il nous dit gentillement d'ouvrir toutes les boites pour trouver notre modèle. -Produits et tarifs sympas. Petite réflexion personnelle: qu'un aussi gros concessionnaire ayant cette puissance commerciale ne puisse proposer de jeans renforcer... je ne comprends pas Pour finir on s'arrête un peu par hasard et sans aucune conviction dans un petit magasin de la chaussée royale. -Accueil : Excellent ( à peine le seuil franchit que nous avons droit à un bonjour). Au bout d'une minute un vendeur nous rejoint avec un bonjour et un sourire. - Produits: découverte de chaussures motos de marques connues et au tarif métropole Par dépit et défi nous lui demandons s'il vend des jeans renforcés....pour femme et là bingo. Dés cet instant c'est une vendeuse trés agréable qui s'occupe de nous en répondant à nos diverses questions tant esthétiques que techniques. - Paiement: Perso nous avons pu obtenir une remise Pour finir ce petit tour de différents magasins motos,je ne citerai nommément que CMC "CHAN'S MOTO CYCLE" sur la chaussée royale à Saint -Paul pour leur compétence et leur sens de l'accueil. Pour conclure au niveau magasin moto à la réunion "il ne faut pas juger l'oiseau par son plumage " ou la taille de son jabot
  8. Modèle incontournable parmi les modulables, nous parlerons aujourd'hui du Roof Boxer Desmo R031. Type: modulable Marque: Roof Modèle: Boxer Desmo R031 Coloris : noir mat Taille: M Acheté chez: Motoblouz.com Prix: 232.50€ + 39.90€ de livraison Souvenirs... Mon premier casque en gros cube avait été un Roof Boxer au début des années 2000. Un casque au look d'enfer mais qui n'avait pour lui que sa gueule de casque de pilote de chasse et sa double homologation jet/intégral. Tout le reste était négatif: lourd comme une boule de bowling, difficile à manipuler/fermer - surtout en roulant - et avec une isolation pensée à l'envers: l'humidité et la buée restaient dedans, l'air frais restait dehors, le tout sans isolation phonique! Mal de crâne et nez qui coule assurés. J'ai eu d'autres casque depuis mais il faut avouer que les roof ont une identité bien marquée, et en arrivant à la Réunion je me suis rendu compte de l'engouement pour la marque (et ses petites cornes ). Au moment de remplacer mon casque, je me suis penché à nouveau sur la marque française et j'ai pu constater qu'ils avaient revu leur copie avec le Desmo: isolation améliorée avec de vrais joints, aération plus intelligente, système à double cames qui permet de manipuler le casque (ouverture/fermeture) de façon plus efficace. En bonus: pas de petites cornes! Je roule déjà en Triumph, faut y aller mollo avec les clichés! J'ai donc fait le tour des revendeurs en ligne car le tarif péi était prohibitif: de 499 à 580€ dans les entreprises locales! (pour rappel il n'y a pas d'octroi de mer sur les casques). Mon choix s'est porté sur Motoblouz qui avait un tarif canon, qui livrait à la Réunion et dont le service client avait été sympa et réactif pour mes questions. Impressions... Au bout de quelques jours j'ai donc reçu le précieux cax. Première impression: ouah c'est toujours aussi lourd! Ben ouais, il est en polycarbonate et il pèse plus d'1.7kg. Sinon bien fini, et en plus la grande visière permet une bonne visibilité, et accepte mes lunettes sans problème. Après avoir fait un peu joujou avec le nouveau système "doubles cames" qui décale la visière par rapport à la mentonnière, il est temps de tester la bête. ...confirmées Bilan très positif: dès les premiers tours de roue, le poids se fait oublier grâce à un aérodynamisme bien foutu. On confirme la bonne visibilité grâce à l'ouverture très large de la visière, qui se manipule en outre très facilement et se ferme complètement d'une main (le premier boxer rendait quasiment la fermeture impossible si la mentonnière était abaissée avant). L'isolation phonique est bien meilleure, même si pas au niveau de casques intégraux fixes modernes. On apprécierait également une double visière solaire comme beaucoup de casques meilleur marché en proposent. Pour finir cette présentation, que j'espère complète, du Roof Boxer Desmo, je dois vous signaler que la peinture matte ne tolère aucun choc, aussi minime soit-il. Il suffit de frôler une étagère en rangeant le casque pour qu'un impact blanc apparaisse au point de contact. A garder à l'esprit si vous souhaitez un casque toujours impeccable! Parce que motards.re est un forum qui veut rendre l'information, les tests, et l'esprit motard accessibles à tous les motards de la Réunion, nous comptons sur vous, chers membres, pour faire vivre le site et partager avec nous vos propres tests, avis, opinions sur la moto 974, le monde motard en général, les motos, accessoires et équipements que vous avez eu l'occasion d'essayer. La parole est libre, prenez la! V à tous, Vincent
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