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Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
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    • Vincent
      Salut à tous!
      Nous vous présentions il y a peu la marque Cast Helmets, qui produit en Italie des casques de super qualité.
      Nous avons voulu en commander pour nous, et ils nous ont proposé des tarifs irrésistibles pour une première commande...Alors on a choisi d'en faire profiter les copains!
       
      Nous n'excluons pas d'en proposer à la vente au tarif métropole plus tard, mais ce qui est sûr c'est que vous ne trouverez pas de meilleur deal que cette première commande groupée*!
       
      La suite, ça se passe sur la boutique.
       
      Pour connaître votre taille, prenez la mesure de votre périmètre crânien à 1cm au dessus des oreilles, et reportez vous au tableau ci-dessous.
       

       
      *Offre réservée aux particuliers. Professionnels et revendeurs intéressés, contactez nous sur vincent@motards.re
       
       

    • Vincent
      Comme nous vous l'annoncions plus tôt dans la semaine, ce samedi 19 Mai se déroulait une journée d'essais au circuit de la Jamaïque: la quasi totalité de la gamme Ducati était disponible.
       
      Ouverte au grand public tout le reste de la journée, la manifestation prévoyait une heure d'essais pour la presse. Chez motards.re nous sommes gourmands, aussi nous étions 3 à nous présenter dès 8h30 aux portes du circuit Dyonisien.
       
      L'occasion d'apprécier le soleil qui sèche la piste, le chant des oiseaux avant que les bicylindres bolognais ne donnent de la voix à leur tour.
       
      Rien à redire, on est bien reçus: café et viennoiseries qui font toujours plaisir, et 8 machines sagement posées sur la béquille, clé sur le démarreur (ou la trappe à essence pour les Keyless). Elles nous attendent dans les rayons obliques du soleil matinal: Monster 821, Scrambler 800, Monster 1200, X Diavel, Superspot 939 S, Hypermotard 939 et Multistrada 1260 S.
       
      Pas d'essai au long cours ici, pas de test sur les routes que nous connaissons: c'est en tournant sur circuit que nous allons découvrir les spécificités de chaque machine. Ce qui, au final, permet de pousser un peu plus loin le ressenti au pilotage: dans des conditions contrôlées (pas de circulation, revêtement régulier, pas de code de la route à respecter) et avec un tracé fixe que l'on s'approprie assez rapidement, la courbe de progression est plus importante et on peut pousser chaque bécane un peu plus loin, un peu plus vite.
       
      Les avis de la rédaction juste en dessous, par moto.
       
      Bilan:
      La journée d'essai a attiré du monde dès l'ouverture, l'organisation avait déjà dépassé la moitié de l'affluence espérée moins de 2h après l'ouverture des portes au public. On a croisé des motards de tous âges, de tous styles, venus des 4 coins de l'île pour décrocher quelques tours de circuit au guidon d'une ou plusieurs motos. Simples curieux, passionnés de la marque ou futurs clients ont profité de l'occasion pour se faire plaisir. Bien marrant de voir les traits crispés de ceux qui n'avaient jamais mis les roues sur circuit (dont votre serviteur), l'assurance des habitués, des mecs en intégrale cuir sliders élimés casque réplica céder le guidon à d'autres en jean, basket et veste d'été, bref un melting pot qui se retrouvait jusque dans les styles de pilotage! (big up au mec en X Diavel qui manquait de finir dans le gazon à chaque courbe, c'était marrant -quoiqu'un peu inquiétant parfois- de te suivre )
       
       
       

























    • DHB
      Arrivée il y a peu sur l’île, la tant attendue KTM 790 Duke a été officiellement présentée aux médias locaux, au Dina Morgabine.
      Les journalistes de la presse spécialisée étaient tous là...  
      Et pour une raison encore obscure, nous y avons été conviés... 
       

       
       
      Pour 2018, la KTM Duke rompt avec les conventions de la marque autrichienne. Pas de V-twin cette fois ci, mais plutôt un bicylindre parallèle de 799cc dénommé LC8c.
      Au programme, 105ch à 9000tr/min ce qui devrait être suffisant pour les routes d'ici...mais ce qui est surtout important c'est le couple de 87nm à 8000tr/min: l'un des meilleur de la categorie. A titre de comparaison: 77nm à 10800tr pour une triumph Street RS, 87.5Nm pour une MT09, 86Nm à 7750tr pour une Monster 821.
      Ça promet  
      Ps: Pour avoir battu un 'ti carré avec, le moteur ressemble davantage à celui d'un 1290 qu'au 690. Souple, il reprend très bas et ne confère pas de séance de marteau piqueur en sortie de virage si pas sur le bon rapport... A bon entendeur
       
       


       
       
      L'autre point qui nous a été souligné c'est la maniabilité et la tenue de route.
      Pour commencer la bécane est légère (169kg à sec) et une fois assis dessus elle semble bien équilibrée. C'est certainement grâce au "petit" LC8c qui prend peu de place et qui supprime même une partie du traditionnel cadre en treillis tubulaire pour devenir élément porteur! Petit mais costaud le saligaud!
      Au niveau châssis aussi, on voit le savoir-faire de KTM... qui pioche allègrement dans des design qui ont fais leur preuve (le bras oscillant ressemble étrangement a celui des Adventure...) et comme a l'accoutumée, les suspensions sont confiées à WP. 
      On lit dans la brochure KTM: "la nouvelle Duke 790 permet de garder un maximum de vitesse là ou cela compte le plus: dans les virages" et, vu les caractéristiques du bestiau et suite à mon ressenti lors de mon essai, j'ai tendance à vouloir les croire!
      Note: un amortisseur de direction est fourni d'origine... et vu la réactivité du machin, ce n'est peut-être pas de trop
       
       


       
       
      Alors un moteur qui pousse et un châssis qui tient le pavé c'est chouette... mais quand le défaut vient du pilote, il faut avoir recours aux aides électroniques pour calmer les ardeurs des moins aguerris (et des plus aguerris qui ont un peu trop la confiance). La petite dernière de chez Katoche est plutôt bien fournie: ABS en courbe, anti-wheeling, régulateur de frein moteur (qui empeche le blocage de roue arrière au retrogradage) et traction control qui s'adapte en fonction de l'angle de la bécane... Et vu que l'électronique c'est pas que pour la sécurité, il en ont aussi mis pour le fun! Le shifter UP/DOWN en est l'exemple même....et en plus de série!! Sans compter le LAUNCH CONTROL (:D :D) pour griller tout le monde au feux rouges... sur circuit bien entendu 😅 
      En plus de ça, 4 modes de conduite sont fournis: TRACK (pour avoiner), SPORT (pour arsouiller), STREET (pour se balader), et RAIN (pour se traîner...quand la pluie i kouniche)
      Pour les monteurs de moto purs et durs, tout est déconnectable pour faire le con: MODE SUPERMOTO ACTIVE 😜 (on me dit dans l’oreillette que ça ne coupe l'ABS qu'a l'arrière :/)
      Bon après en option, ils ont mis un outil de connectivité pour relier ton smartphone au compteur (TFT, couleur... stylé) mais pour moi c'est un peu too much 🤣
       
       

       
       
      Et tout ça pour la modique somme de  *roulement de tambour* ... 12190€ pour le modèle FULL (en 105ch) et 11890€ pour la version A2 (47.5ch - 95ch en full)
       
      Alors bien sur, pour avoir un tarif aussi attractif et offrir de telles prestations, KTM a bien du faire des économies quelque part!
      De ce que j'ai pu voir, les étriers ne sont pas les habituels Brembo mais des "KTM" (ils sont d'origine portugaise) qui se sont montrés éfficaces lors de mon mini essai.
      Les suspensions aussi manquent de réglage: à l'arrière on peut modifier la précontrainte (à l'aide d'outils) et à l'avant... bah tu modifies rien du tout!
      Mais si vous voulez mon avis, ce ne sont pas ces économies qui vont rendre la moto moins bonne: les composants font le taff et le font bien!
       
      D'ailleurs je vous invite à aller l'essayer et de me donner vos avis! Histoire de voir si je me plante complètement, ou pas 😂
       
       
       
       
       
       
       

    • Vincent
      Samedi 19 Mai, de 10h à 17h, toutes les nouveautés 2018 de la marque de Bologne sont à découvrir, admirer et...essayer sur le circuit de la Jamaïque, à St Denis.
       
      N'oubliez pas de vous munir de votre permis, d'un casque et de gants homologués (c'est la loi) et d'un blouson, d'un pantalon et de chaussures fermées (c'est du bon sens).
       
      Guettez les membres de motards.re
       
      Nos amis A2 ne seront pas oubliés, car une Monster 797 sera disponible!
      Seront à l'essai:




    • Vincent
      Peu connue sous nos latitudes, une usine italienne fabrique des casques de manière presque artisanale depuis les années 90. Appartenant au groupe Bell Safety, la manufacture de Lucca (Lucques en Français), pas très loin de Pise, fabrique des casques pour les forces de l'ordre, l'armée, les soldats du feu...et les motards!
      Ayant produit et distribué sous la marque Bell (hors USA et Canada) jusque 2015, l'usine commercialise aujourd'hui ses produits sous la marque Cast.
      Des modèles sport 100% carbone avec des visières en Lexan anti-rayure et des doublures hypoallergéniques, du cuir tanné sans produit chimique et de la peinture soignée pour les jets, la marque propose une qualité de finition à la hauteur de son expérience.
       
      Ce qui surprend en revanche, c'est le tarif tout doux au regard des prestations: les modèles sport en 100% carbone commencent à 379€ TTC pour le CM5 Carbon (dispo en mat ou brillant)

      Le CM6 Carbon Classic est disponible pour 478€ TTC (incluant une visière fumée en plus de la visière transparente - dispo en mat et brillant)

      Le modèle d'exception, CM6 Carbone à damier, est disponible au tarif de 699€.

       
      2 modèles de jet sont également dispo en carbone, au tarif de 190€.

      Cast propose également des variantes en fibres composites des CM5 à partir de 289€, et les surprenants MT-II et MT-III en mode trail vintage.

       
      Nous nous tenons à votre disposition si vous avez des questions ou des commentaires, ou si vous êtes intéressés pour une commande. On vous laisse sur une petite vidéo de la production chez nos amis italiens. Ciao tutti!
       
       

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