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    Derniers articles

    • Vincent
      Salut à tous!
      Nous vous présentions il y a peu la marque Cast Helmets, qui produit en Italie des casques de super qualité.
      Nous avons voulu en commander pour nous, et ils nous ont proposé des tarifs irrésistibles pour une première commande...Alors on a choisi d'en faire profiter les copains!
       
      Nous n'excluons pas d'en proposer à la vente au tarif métropole plus tard, mais ce qui est sûr c'est que vous ne trouverez pas de meilleur deal que cette première commande groupée*!
       
      La suite, ça se passe sur la boutique.
       
      Pour connaître votre taille, prenez la mesure de votre périmètre crânien à 1cm au dessus des oreilles, et reportez vous au tableau ci-dessous.
       

       
      *Offre réservée aux particuliers. Professionnels et revendeurs intéressés, contactez nous sur vincent@motards.re
       
       
    • DHB
      Pour vous aussi les épisodes 1 et 2 de cette nouvelle saison de HighSide avaient un gout de pas assez?
      Les derniers épisodes de la meilleure émission de moto en France (#nonsponsorisémaisonaimeraitbien) sont désormais en ligne
      Au menu, 
       
      EPISODE 3
      Les motos 125 étaient-elles meilleures avant ? Bader en est persuadé ! Il veut affronter le jeune Adrian et sa 125 ultra moderne, avec la 125 de son enfance et prouver, à travers un parcours épique en Espagne, que la meilleure 125 que la terre ait jamais porté, est bien la sienne... François, quant à lui, essaye le roadster le plus sulfureux de la production, et en même temps il va tenter de répondre à la question suivante : sur route, il vaut mieux avoir une sportive, ou un roadster sportif ?
      http://rmcdecouverte.bfmtv.com/mediaplayer-replay/?id=19824&title=HIGH SIDE %3AROAD TRIP 125 EN ESPAGNE
       
      EPISODE 4
      Et si on repassait le permis moto ? Mais pas tout à fait la version officielle... Plutôt une version imaginée par Bader pour trois de ses acolytes : Adrian, le stagiaire doué, Karine, la gérante du magazine moto numéro 1 en France et Stéphane, le journaliste essayeur moto et doyen de l'équipe. 3 motos parmi les meilleures sont choisies et Bader impose une multitude d'épreuves compliquées pour les animateurs. La moto qui remporte le match sera déclarée comme étant la meilleure pour débuter.
      http://rmcdecouverte.bfmtv.com/mediaplayer-replay/?id=19826&title=HIGH SIDE %3ALE PERMIS HIGH SIDE
       
       
    • DHB
      Highside, pour ceux qui vivent sous une roche, c'est un peu le Top Gear de la moto (Si tu connais pas top gear, allé tire un feuille!). Des essais décalés et une bonne tranche de rigolade.
      L'émission revient pour une nouvelle saison sur RMC... Et deux épisodes ont été diffusés hier.
      Si comme moi vous les avez ratés....
      Voici les replays!
       
       
      ÉPISODE 1
      "Dans ce premier épisode, une moto légendaire renaît de ses cendres 45 ans après son extinction. La Kawasaki H2 était l'une des machines les plus dangereuses de l'histoire grâce à ses performances. Kawasaki vient de créer la nouvelle H2, 3 fois plus puissante que son ancêtre... L'occasion pour Bader et son équipe de la tester ! L'équipe part également pour un sacré voyage de 700 km à travers l'Italie, aux commandes d'engins survoltés. Enfin, le duo Franck (préparateur moto hors pair) et Bader vont à nouveau bosser ensemble pour présenter quelques astuces de mécanique moto. Partant d'une moto moderne, ils la transforment petit à petit, en néo-rétro à la mode High Side."
      http://rmcdecouverte.bfmtv.com/mediaplayer-replay/?id=19772&title=HIGH SIDE :ROAD TRIP ELECTRIQUE EN ITALIE
       
       
      ÉPISODE 2
      "Les Hypersportives, c'est l'équivalent des supers cars. Des motos aux performances rapides, précises mais aussi difficiles à maîtriser. Bader va grimper sur les deux motos les plus rapides du monde : la Suzuki GSX-R 1000 et la Ducati Panigale. Il tente ensuite de départager les deux philosophies : la méthode japonaise, et la méthode italienne, pour fabriquer une moto de vitesse... Adrien et François, quant à eux, sont envoyés par Bader dans un camp d'entrainement commando qui forme les futurs champions du monde de moto cross."
      http://rmcdecouverte.bfmtv.com/mediaplayer-replay/?id=19776&title=HIGH SIDE :STAGE COMMANDO TOUT TERRAIN
    • Vincent
      Comme nous vous l'annoncions plus tôt dans la semaine, ce samedi 19 Mai se déroulait une journée d'essais au circuit de la Jamaïque: la quasi totalité de la gamme Ducati était disponible.
       
      Ouverte au grand public tout le reste de la journée, la manifestation prévoyait une heure d'essais pour la presse. Chez motards.re nous sommes gourmands, aussi nous étions 3 à nous présenter dès 8h30 aux portes du circuit Dyonisien.
       
      L'occasion d'apprécier le soleil qui sèche la piste, le chant des oiseaux avant que les bicylindres bolognais ne donnent de la voix à leur tour.
       
      Rien à redire, on est bien reçus: café et viennoiseries qui font toujours plaisir, et 8 machines sagement posées sur la béquille, clé sur le démarreur (ou la trappe à essence pour les Keyless). Elles nous attendent dans les rayons obliques du soleil matinal: Monster 821, Scrambler 800, Monster 1200, X Diavel, Superspot 939 S, Hypermotard 939 et Multistrada 1260 S.
       
      Pas d'essai au long cours ici, pas de test sur les routes que nous connaissons: c'est en tournant sur circuit que nous allons découvrir les spécificités de chaque machine. Ce qui, au final, permet de pousser un peu plus loin le ressenti au pilotage: dans des conditions contrôlées (pas de circulation, revêtement régulier, pas de code de la route à respecter) et avec un tracé fixe que l'on s'approprie assez rapidement, la courbe de progression est plus importante et on peut pousser chaque bécane un peu plus loin, un peu plus vite.
       
      Les avis de la rédaction juste en dessous, par moto.
       
      Bilan:
      La journée d'essai a attiré du monde dès l'ouverture, l'organisation avait déjà dépassé la moitié de l'affluence espérée moins de 2h après l'ouverture des portes au public. On a croisé des motards de tous âges, de tous styles, venus des 4 coins de l'île pour décrocher quelques tours de circuit au guidon d'une ou plusieurs motos. Simples curieux, passionnés de la marque ou futurs clients ont profité de l'occasion pour se faire plaisir. Bien marrant de voir les traits crispés de ceux qui n'avaient jamais mis les roues sur circuit (dont votre serviteur), l'assurance des habitués, des mecs en intégrale cuir sliders élimés casque réplica céder le guidon à d'autres en jean, basket et veste d'été, bref un melting pot qui se retrouvait jusque dans les styles de pilotage! (big up au mec en X Diavel qui manquait de finir dans le gazon à chaque courbe, c'était marrant -quoiqu'un peu inquiétant parfois- de te suivre )
       
       
       
























    • DHB
      Arrivée il y a peu sur l’île, la tant attendue KTM 790 Duke a été officiellement présentée aux médias locaux, au Dina Morgabine.
      Les journalistes de la presse spécialisée étaient tous là...  
      Et pour une raison encore obscure, nous y avons été conviés... 
       

       
       
      Pour 2018, la KTM Duke rompt avec les conventions de la marque autrichienne. Pas de V-twin cette fois ci, mais plutôt un bicylindre parallèle de 799cc dénommé LC8c.
      Au programme, 105ch à 9000tr/min ce qui devrait être suffisant pour les routes d'ici...mais ce qui est surtout important c'est le couple de 87nm à 8000tr/min: l'un des meilleur de la categorie. A titre de comparaison: 77nm à 10800tr pour une triumph Street RS, 87.5Nm pour une MT09, 86Nm à 7750tr pour une Monster 821.
      Ça promet  
      Ps: Pour avoir battu un 'ti carré avec, le moteur ressemble davantage à celui d'un 1290 qu'au 690. Souple, il reprend très bas et ne confère pas de séance de marteau piqueur en sortie de virage si pas sur le bon rapport... A bon entendeur
       
       


       
       
      L'autre point qui nous a été souligné c'est la maniabilité et la tenue de route.
      Pour commencer la bécane est légère (169kg à sec) et une fois assis dessus elle semble bien équilibrée. C'est certainement grâce au "petit" LC8c qui prend peu de place et qui supprime même une partie du traditionnel cadre en treillis tubulaire pour devenir élément porteur! Petit mais costaud le saligaud!
      Au niveau châssis aussi, on voit le savoir-faire de KTM... qui pioche allègrement dans des design qui ont fais leur preuve (le bras oscillant ressemble étrangement a celui des Adventure...) et comme a l'accoutumée, les suspensions sont confiées à WP. 
      On lit dans la brochure KTM: "la nouvelle Duke 790 permet de garder un maximum de vitesse là ou cela compte le plus: dans les virages" et, vu les caractéristiques du bestiau et suite à mon ressenti lors de mon essai, j'ai tendance à vouloir les croire!
      Note: un amortisseur de direction est fourni d'origine... et vu la réactivité du machin, ce n'est peut-être pas de trop
       
       


       
       
      Alors un moteur qui pousse et un châssis qui tient le pavé c'est chouette... mais quand le défaut vient du pilote, il faut avoir recours aux aides électroniques pour calmer les ardeurs des moins aguerris (et des plus aguerris qui ont un peu trop la confiance). La petite dernière de chez Katoche est plutôt bien fournie: ABS en courbe, anti-wheeling, régulateur de frein moteur (qui empeche le blocage de roue arrière au retrogradage) et traction control qui s'adapte en fonction de l'angle de la bécane... Et vu que l'électronique c'est pas que pour la sécurité, il en ont aussi mis pour le fun! Le shifter UP/DOWN en est l'exemple même....et en plus de série!! Sans compter le LAUNCH CONTROL (:D :D) pour griller tout le monde au feux rouges... sur circuit bien entendu ? 
      En plus de ça, 4 modes de conduite sont fournis: TRACK (pour avoiner), SPORT (pour arsouiller), STREET (pour se balader), et RAIN (pour se traîner...quand la pluie i kouniche)
      Pour les monteurs de moto purs et durs, tout est déconnectable pour faire le con: MODE SUPERMOTO ACTIVE ? (on me dit dans l’oreillette que ça ne coupe l'ABS qu'a l'arrière :/)
      Bon après en option, ils ont mis un outil de connectivité pour relier ton smartphone au compteur (TFT, couleur... stylé) mais pour moi c'est un peu too much ?
       
       

       
       
      Et tout ça pour la modique somme de  *roulement de tambour* ... 12190€ pour le modèle FULL (en 105ch) et 11890€ pour la version A2 (47.5ch - 95ch en full)
       
      Alors bien sur, pour avoir un tarif aussi attractif et offrir de telles prestations, KTM a bien du faire des économies quelque part!
      De ce que j'ai pu voir, les étriers ne sont pas les habituels Brembo mais des "KTM" (ils sont d'origine portugaise) qui se sont montrés éfficaces lors de mon mini essai.
      Les suspensions aussi manquent de réglage: à l'arrière on peut modifier la précontrainte (à l'aide d'outils) et à l'avant... bah tu modifies rien du tout!
      Mais si vous voulez mon avis, ce ne sont pas ces économies qui vont rendre la moto moins bonne: les composants font le taff et le font bien!
       
      D'ailleurs je vous invite à aller l'essayer et de me donner vos avis! Histoire de voir si je me plante complètement, ou pas ?
       
       
       
       
       
       
       
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