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Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
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    • DHB
      Des essais de bécane c'est bien, mais des tests d'équipement c'est pas mal non plus! Autant on achète pas une moto neuve tout les 4 matins (sauf pour certains chanceux....) mais l'équipement, c'est différent (en tout cas chez moi)! Hésitez pas à me dire si vous avez trouvé cet article utile et s'il vous a aidé à faire votre choix.
      Note: Le casque utilisé pour cet essai m'a été prêté par l'importateur local de la marque sans contre partie financière #nonsponsorisé
       
      Vous l'avez peut-être vu sur Instagram (Follow: https://www.instagram.com/motards.re/ ), je porte un nouveau casque pour l’essai de la Multristrada 1260 S. Il s'agit du SCORPION EXO-1400.

       
      LA TECHNIQUE
      Nouveau pour 2018, le EXO-1400 représente le haut de la gamme sport-touring de la marque Coréenne Scorpion. Il vient remplacer l'EXO-1200 et son design qui commençait à dater.
      Pour ce nouveau modèle Scorpion a changé quelques-unes de ses habitudes.
      Pour commencer l'ouverture de visière re-localisée au centre, à l'instar d'un autre coréen-HJC (*humhum*... c'est à se demander si les gens de chez Scorpions ne viendraient pas de chez HJC....euh...On me dit dans l'oreillete que c'est le cas!)
      De plus, pour ce nouveau modèle, et ce pour la première fois, la marque propose des modèles à la fibre de carbone apparente: les déclinaisons CARBON et CARBON PURE (avis aux amateurs  ).
      Note: Pour ceux qui préfèrent de la déco (et payer un peu moins cher) une version sans carbone existe.
      Les adeptes de la marques l'auront aussi remarqué, le profil est bien plus acéré que les prédécesseurs: c'est grâce à la dernière génération de fibre TCT, chère à la marque, qui permet d'utiliser plus de matière sans augmenter le poids et sans bien-entendu sacrifier la sécurité.
       
      Le casque est doté (qu'il soit en finition carbone ou pas) de:
      AIRFIT CONCEPT: La pompe permet à un motard de personnaliser l'ajustement de son casque grâce à des rembourrages de joue montés sur coussins d'air réglables (spécificité Scorpion).
      Pinlock® MAXVISION: Intégré dans l’écran creusé à cet effet, le plaquage du Pinlock® crée une pression d’air permanente et empêche ainsi la condensation – et donc la buée – de se former, même lorsque la différence de température entre l’extérieur et l’intérieur du casque augmente.
      SpeedView™: C'est un écran interne solaire rétractable.
      Ventilation: les aérations avant et arrière sont réglables sur 2 niveaux d'ouverture. Le spoiler arrière aérodynamique est sensé creer une dépression et maximise le flux d'air à travers le casque (Scorpion test ses casques en soufflerie).
      Déflecteur de souffle: performances antibuée améliorées.
      Bavette: contribue à la réduction du bruit.
      Fermeture de la jugulaire par anneaux double D.
      Poids: annoncé pour 1250g en taille M, modèle essayé en L: 1280+/- 50g.
      Pour info, celui que j'avais (L, avec visière solaire, ...) était plus leger que le HJC RPHA11 de ma compagne en S *MIND BLOWN*
       



       
       
       
      Technologie TCT: un mélange de différentes fibres qui donne à la coque extérieur du casque une plus grande capacité d'absorption du choc. "La protection offerte par les fibres est différente de celle proposée par les thermoplastiques. La fibre, de par sa construction (plusieurs couches successives liées entre elle par des bains de résine) absorbera les chocs en se delaminant (décollement des couches de fibre) ce qui permettra d’absorber l’énergie de l’impact" (extrait du dossier casque Motards.re) Ce qui veut dire qu'en plus de l’absorption du choc par la calotte interne (le truc qui ressemble polystyrène), la calotte externe aussi se déformera pour repartir au mieux la force de
      l'impact.
       
       
       
       
       
       
       
      Comme les autres casques de la marque, l'EXO-1400 se voit doté d'un intérieur en KwikWick: "Très efficace, hypoallergénique, démontable, lavable en machine, et très doux et agréable au toucher, le revêtement intérieur KwikWick3® de la nouvelle gamme ScorpionExo® 2015 est un véritable chausson sur-mesure pour votre tête." C'est ce que le manufacturier écrit sur son site... Mais en pratique est-ce vraiment la cas?

       
      UNBOXING
      Bon, c'est tendance de faire des unboxing (pour les quiches en anglais, c'est juste vous dire ce qu'il y a dans la boite!)...ne m'en voulez pas, c'est "Trending" (les quiches en anglais, allez voir sur google) .
      Dans la boite, du coup, vous trouverez:
      -une visière fumée (uniquement pour les modèles CARBON et CARBON PURE) dans une petite housse afin d’éviter qu'elle ne soit rayée
      -un pinlock (anti-buée)
      -le manuel d'utilisation (mettre casque sur tête...gnin)
      -les stickers retro-reflechissants (couleur argent  )
      Et la pièce maitresse! Le casque dans sa housse de protection.
      L'ensemble fait très qualitatif.... mais prenez cette information avec des pincettes, il s'agit là du casque le plus cher que j'ai pu avoir en ma possession. (A part un Schubert/BMW C3 pro modulable...).

       
      DETAILS
      Sachez que de base je ne suis pas un grand fan du carbone apparent sur les casques. Ce que j'aime en revanche sur le EXO 1400 (dans la version essayée CARBON PURE) c'est que la peinture, bien que bien voyante (rouge), ne prends absolument pas le pas sur le matériau noble qu'est le carbone.
      Une sensation de qualité se dégage du casque, sans doute liée à la finition soignée. On aime ou on aime pas, mais le S de Scorpion juste au dessus de l'écran ne fait pas (trop) bling-bling sur cette sur cette déco bien qu'il saute au yeux (chrome sur fond de carbone/noir/gris). D'ailleurs les éléments de décoration (motif nid d'abeille) gris, légèrement pailleté, ainsi que les reflets naturel du carbone s'accordent plutôt pas mal. Mais les goûts et les couleurs c'est subjectif: je vous laisse donc libre de faire votre choix et de donner votre avis.

       
      Au niveau du menton et du front, des mécanismes sont présents: ils permettent d'ajuster le flux d'air. Ils ont l'air suffisamment large pour être trouvés facilement avec une paire de gant sur les mains. Ces aérations se ferment et s'ouvrent facilement (sur 2 niveaux) et donnent vraiment une sensation satisfaisante à l'usage (essayez vous me direz) : on a pas une impression de flou entre deux crans et le "clic" qu’émet les aérations ne fait absolument pas cheap!
      Note: L’aération menton et le spoiler/aération du dessus de la tête sont noirs. Pas carbone.

       
      L'écran, avec son ouverture désormais en position centrale s'ouvre sur plusieurs niveaux:
      -entrouvert, surement pour suppléer les aérations lors des évolutions à basse vitesse
      -et puis sur plusieurs inclinaisons et "crans" jusqu’à ouverture totale de la visière.
      Comme precedemment, à l'usage le mécanisme d'ouverture et de fermeture de la visière respire la qualité! Et le "clic" lorsque la visière se referme... les fans d'ASMR comprendront (ceux qui savent pas ce que c'est, GOOGLE est ton ami)
      Attention, avec le casque dans les bras, le mouvement de l'écran demande un peu de force. Il faudra voir si une fois équipé il en sera de même.
      Bémol esthétique à mon gout, la rotule sur laquelle est montée la visière a vu son plastique texturisé à la manière du carbone... Heureusement qu'il ne se voit qu'une fois la visière ouverte!
      Autre bémol du même ordre, le mécanisme de la double visière solaire aurait gagner à être davantage raffiné (compte tenu de l'ensemble déjà très flatteur proposé par le EXO 1400).
      Mais encore une fois, les goûts et les couleurs... je vous laisse juge.
      Mis à part ça, le mécanisme glisse bien, remplit son rôle et la visière solaire (bien que d'apparence un peu claire) ne semble souffrir d'aucune tare.


       
      Passons maintenant à l'intérieur... Car c'est quand même là que notre tête va passer le plus clair de son temps!
      Déjà c'est doux au toucher et joli à l'oeil (bien que normalement quand on roule on voit pas l'intérieur du casque.... sinon c'est qu'on a un problème). Pas grand chose à redire sur cet intérieur si ce n'est le gros bouton rouge au niveau de la mentonniere qui permet le gonflage des joues (spécificité scorpion) ce qui adapte, au mieux, le casque à la forme du visage. 
      Maintenant il est enfin temps de l'enfiler.

       
       
       
       
      PREMIÈRE FOIS (toute toute première fois -les moins de 30ans ne connaîtront peut-être pas xD)
      Premièrement, il faut savoir qu'un casque s'enfile de l'arrière vers l'avant. Et qu'il est normal de galérer un peu au début  (le temps que les mousses se lâchent). Une fois mis, on doit le sentir ne faire qu'un avec la tête, lorsque l'on regarde devant soi et qu'on applique une force de rotation sur le casque, il ne doit pas pivoter  (sans que la tête ne bouge).
      En revanche si vous sentez des points des douleurs c'est que:
      -à taille n'est pas bonne.
      - le casque n'est pas fait pour vous.
      Car un casque, c'est comme une chaussure, ça ne va pas aller à tout le monde. Chaque constructeur a sa forme de prédilection, à vous d'essayer de trouver celle qui vous va le mieux.
       
      Pour ma part, avec mes 60cm de tour de tête je suis parti sur un L. Il s'enfile avec un peu de résistance et ma tête est bien maintenue dedans. Les mousses sont bien plaquées sur toute la surface de mon crane et de ma face, sans que ça soit douloureux. Je secoue la tête, le casque gigote pas sur mon coco. Nickel.
      Pas noté de point de pression exagéré lors de l'essayage à l'arrêt.
      Vous allez surement dire que j'ai un problème avec HJC (ou que j'ai été payé pour dire ca, *malheureusement* ce n'est pas le cas), mais à titre d'exemple, le RPHA 70 (sport/touring) ne me va pas du tout... Alors que le EXO 1400, ma grosse tête y est tout à fait à son aise.
       
      Ça faisait longtemps (depuis ma 125 DTX du lycée) que je n'avais pas eu de double D comme système de fermeture... Bah c'est comme le vélo, ça s'oublie pas. Pour les novices, ca demande un peu d'entrainement, mais rien d'insurmontable.... Si c'est trop pour vous, passez votre chemin! 
       
      Le loquet en position central de la visière c'est bizarre au début -car j'ai toujours eu l'ouverture à gauche, mais en 2 temps, 3 mouvement le coup de main est pris. Pareil pour la visière solaire... qui me paraît vraiment pas assez sombre mais pas pu réellement tester -j'avais la visière principale fumée... c'est plus joli pour les essais. Pour moi l'ouverture centrale, ça ne révolutionne pas non plus l'écran mais ça vient surement d'une demande de certains clients (et puis c'est plus joli quand c'est centré). En revanche, ce que j'ai moins aimé c'est qu'au 2ème cran d'ouverture (aux autres crans ça pose pas ce problème) le système entre dans le champ de vision....en plein milieu pour être précis. Bah...En pratique, le plus simple c'est de pas ouvrir à ce cran là, surtout que ça ne m'était pas indispensable: le premier cran laisse passer un petit filer d'air et quand j'ai besoin de plus... j'ouvre en grand (parce que ça veut souvent dire que je suis à l’arrêt)!
       
      Le système "AIR PUMP", j'avoue, je l'ai peu utilisé car tout simplement, le casque m'allait déjà nickel, de base. Je mettais juste un ou deux ti coup d'pompe grand max! Avec mes joues de hamster bien nourri, j'avais pas vraiment besoin de ça, mais je pense que pour d'autres ça pourrait servir.
       
      Note: Ma compagne m'a trouvé très beau gosse avec ce casque sur la tête. Donc point en plus pour le sex-appeal  (Ou point en moins pour ma beauté naturelle )

       
       
      *PSCHIT PSCHIT* et en route!
      (Pour ceux qui suivent, c'est le bruit quand on pompe pour faire gonfler les joues)
      (Pour les gros esprits, on parle de casque, pas d'autre chose  )
       
      Départ du trajet en ville de Saint-Pierre, il est déjà 5h mais il fait encore chaud. 
      Visière 100% ouverte à l'arrêt. On a pas l’aération d'un jet, mais c'est pas un four non plus.
      Dès que ça roule, la plus petite ouverture avec les aerations (menton/front), c'est suffisant pour garder le filet d'air nécessaire.
      Par contre dès qu'on rentre sur la 4 voies, vaut mieux tout fermer. Le silence devient alors royal sans pour autant que le casque devienne un four (j'étais en Multistrada avec une bulle et je sais, j'ai utilisé 2 fois l'expression, je fais ce que je veux).
      On pourrait laisser les aérations ouvertes, mais l'insonorisation est vraiment optimale quand tout est fermé, ça serait dommage de se priver de ça.
       
      Le casque est très léger sur la tête, et cette sensation est renforcée par son aérodynamisme! Le casque fend le vent (ça me change de mon Shark d'entrée de gamme et mon Roof de Kaniar) et du coup soulage pas mal les vertèbres cervicales. Petit point sécurité en plus, il est dit qu'un casque plus léger diminue l’accélération prise par la tête lors d'un accident; je sais pas de quel facteur ça diminue les risques pour le cerveau mais c'est toujours bon à savoir!
       
      Après une journée entière casque sur la tête (même un peu plus) lors de l'essai de la Multistrada, je n'ai rien trouvé à redire au niveau du confort et des performances de ce Scorpion EXO 1400.
      Il est d'ailleurs si bien, que je m'en suis acheté un (je précise, acheté.... j'aurais aimé être payé pour écrire cet article mais non ?). Pas une version carbone.
      Un fibre, blanc, tout simple et le plus abordable financièrement. De plus, un casque blanc se repère mieux dans le trafic: donc en plus de faire mon intéressant avec mon nouveau casque, les automobilistes auront une chance de plus de me voir arriver....(si seulement ils regardaient dans leurs rétros )
       
      A qui je conseille ce casque? A ceux qui veulent un casque au design agressif qui peut être utilisé au quotidien. A celui qui veut monter en gamme sans trop casser la tirelire.
      Sachant que c'est un casque à vocation Sport/Touring il a été conçu pour des motos avec des positions relativement droites (Roadster, trail routier,...): si tu passe beaucoup de temps couché sur ton réservoir en sportive, c'est pas celui qu'il te faut, mais si c'est pas ton genre alors, même en sportive ça peut le faire!
      Ps: Si t'as une Harley ou un autre custom, je suis sur que ça peut le faire... Après ça dépend de toi!
       
      TARIFS
      Si cet essai vous a donné envie, sachez que pour un Scorpion EXO 1400 il vous en coûtera:
      -CARBON PURE (carbone + couleur, visière fumée fournie en plus de la visière claire):  439.90€
      -SOLID CARBON (sans déco, visière fumée fournie): 389.90€
      -Déco (visière claire seule): 369€
      -UNI (visière claire seule): 299.90€
      Pour voir les différentes déco: http://www.scorpionsports.eu/english/products/helmets/street-helmets/fullface/exo-1400-air/exo-1400-air.html
      Dites que vous venez de la part de Motards.re....Ça changera rien au niveau tarif, mais c'est la classe 
       
      D'autres questions? Un point que je n'ai pas abordé? Faites le moi savoir dans les commentaire en utilisant @DHB 
      T'as aimé ce que j'ai essayé de faire? Partage!
       
       
      Plus d'infos sur les casques ?
      Dossier casque, toutes les connaissances basiques à propos du casque:
      Les bases: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-1-préambule-r41/
      Les types: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-2-les-types-de-casque-r42/
      Comment faire son choix: http://www.motards.re/accueil/dossiers/dossier-casque-partie-3-comment-choisir-son-casque-r43/
      Nettoyer son heaume: http://www.motards.re/accueil/dossiers/tuto-nettoyage-casque-r39/
       

       
       
       
       
       
       


    • Vincent
      Salut à tous!
      A l'occasion de la messe des motards, Motards.re s'associe avec Travelers of life pour vous proposer une réduction exclusive de 5% sur votre prochain séjour moto en Thaïlande!
       
      11 jours de moto...1500km...1863 virages...des rencontres humaines avec différentes ethnies, la découverte de la faune et de la flore sauvages... Qui n'apprécierait pas un voyage aussi inoubliable?
       

       
      Envoyez nous un mail sur contact@motards.re pour obtenir votre code de réduction. Celui-ci sera valable pour tout trip moto commandé jusqu'au 9 Avril 2019.
       
       
       

    • DHB
      Le week-end du 14 au 15 Avril (samedi et dimanche), de 14h à 19h, la portion de RN1-Route des Tamarins, allant de l'échangeur de l'étang-salé-les-bains jusqu'au Portail (Saint-Leu) sera fermée à la circulation. 
      Ps: CECI ETAIT MALHEUREUSEMENT UN POISSON D'AVRIL. EN ESPÉRANT QU'UN JOUR ÇA SOIT UNE RÉALITÉ.
       

       
      Ces deux après midi seront réservées à des ateliers de sécurité routière ainsi qu'à des runs  (auto et moto) encadrés.
       
      Equipements obligatoire à la participation:
      Auto: casque et éléments de sécurité d'origine du véhicule: airbag et ceinture de sécurité-si non présents, harnais obligatoire.
      Moto: casque, gant, blouson et bottes.
      Note: cyclos autorisés.
       
      Sachez qu'une décharge devra être signée. L'organisation ne pourra pas être tenue responsable en cas d'accident.
      Les assurances des participants doivent être à jour.
      Note: Si vehicules non homologués, une licence de sport mécanique vous sera demandée.
       
       
      Pour pre-réserver vos places, indiquez en commentaire votre véhicule  (modèle, année...). Pour plus de chance d'être sélectionnés, envoyez plus de details par mail: contact@motards.re
      Un communiqué sera publié une semaine avant l'événement pour confirmer les inscriptions.
      Attention l'organisation se réserve le droit de refuser des candidatures.
       
       
      L'accès et les contrôles sécurité se feront au Portail et à l'Etang-salé. Les ordres de passage seront liés à l'ordre d'arrivée dans un premier temps puis modifiés en fonction des chronos.
      Note: Pas de pousse auto contre moto avant le dimanche
      Note 2: Les meilleurs temps se verront récompensés  (lots seront détaillés au prochain communiqué).
       
      Plis d'infos à venir dans les prochains jours. Restez connectés.
       
       

    • DHB
      Bonne ou mauvaise solution l'abaissement des vitesses sur départementales de 90 à 80 km/h?
      C'est la question que vous pose le sénat sur son site internet. 
       
      Pour y donner votre avis:   http://www.senat.fr/commission/groupe_de_travail_sur_la_securite_routiere/espace_participatif.html
       
      Si vous avez besoin de plus d'information pour construire votre réponse:
      -L'enquête menée par l'association 40 millions d'automobilistes sur l'expérimentation des 80km/h qui reprend, tronçon par tronçon, les variations d'accidentologie avant et après les 80km/h sur les routes test (Ps: leur bilan n'est pas positif pour la réduction de la vitesse)
      Bilan-experimentation-80.pdf
       
      - Les avantages d'une telle mesure vue par la Sécurité Routière  (une enseigne gouvernementale): http://www.securite-routiere.gouv.fr/connaitre-les-regles/reglementation-et-sanctions/baisse-de-la-vitesse-maximale-autorisee-de-90-a-80-km-h
       
      Qu'importe votre avis sur la situation, il nous interesse (Restez courtois dans vos échanges).
      Si les liens que nous vous avons fourni ont influencé votre avis, n'oubliez pas de nous préciser dans quel sens ils vous ont fait pencher. 

    • DHB
      Une "fausse" plaque et 33 infractions en 8 mois
       
      Tu te fais flasher de nombreuses fois (33 pour être précis) et tu ne reçois pas de contraventions.
      Ça semble trop beau pour être vrai ?
       

       
      C'est ce qui est arrivé au propriétaire de cette HP4 (une moto si rare à la Réunion).
       
      "Les gendarmes de Saint-Benoît ont mis fin à toute une série d’excès de vitesse commis au cours des huit derniers mois. Le dionysien de 49 ans conduisait une moto ayant une fausse plaque d'immatriculation. Il avait cumulé 33 infractions. Sa moto a été saisie", écrit le site d'information Clicanoo.re
       
      "Le propriétaire de la moto a reconnu être l’auteur de chacune des infractions et explique qu’il ignorait l’erreur sur sa plaque, celle-ci ayant été posée à l’achat du véhicule par le concessionnaire."
       
      Alors bien-sûr on peut comprendre que l'erreur vient du concessionnaire qui avoue s'être gourré d'un caractère lors de l'impression de la plaque, mais c'est à se demander si le motard n'en avait pas conscience depuis un moment vu le nombre de contraventions.
       
      " Parmi ceux-ci 3 excès de vitesse de plus de 50 km/h, le plus élevé étant de 161 / 152 retenu/ 70 Km/h, 6 excès compris entre 40 et 50 km/h, 9 entre 30 et 40 km/h, 6 entre 20 et 30 km/h et9 de moins de 20 km/h de dépassement"
       
      Un autre truc aussi pour se justifier (toujours source Clicanoo): "le pilote explique les excès de vitesses répétitifs en évoquant la forte réactivité à l’accélération de son engin" (?? Je me moque pas mais l'excuse est trop forte)
       
      Ok ça marche fort une Hp4 mais si tu ne casse pas ton poignet droit à chaque instant ça devrait bien se passer, non ?
       
      Alors certes, ce n’est pas de sa faute si sa plaque comportait une erreur, c'est vrai aussi que sa moto marche fort. De plus on ne sait pas si ces excès ont été faits sur routes désertes dans les meilleures conditions de sécurité possibles sur route, donc on essaie de pas trop juger. Tirons plutôt des enseignements de ce qu’il s'est passé.
       
      Les excès de vitesse sont vite arrivés en moto, mais gardons à l'esprit qu'à chaque grand excès de vitesse, nous prenons des risques pour nous et pour les autres, et que nous ne sommes pas à l'abri d'une (grosse) contravention/saisie/retrait de permis/prison.
       
      Et si la contravention n'arrive pas, posons-nous des questions...?
       
      Sur la route soyons responsables.
       
      Source: https://m.clicanoo.re/Faits-Divers/Article/2018/02/15/Il-multipliait-les-exces-de-vitesse-au-volant-dune-moto-ayant-une
       
       

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    • Salut ! Magnifique projet ! 

      Dis moi ce serait possible de savoir quel réservoir tu as utilisé s'il te plait ?
    • Bonjour, je recherche une nuda 900 R ou ducati hypermotard 939 ou 821. j’étudie toutes propositions.   Merci
    • bonsoir, Tu vends toujours ta moto?
    • Bjr je recherche une durite de radiateur moto honda cbf 600 annee 2004  
    • Modèle actuel donc. Prêté amicalement par la concession de Saint Pierre (Merci Eric . T). Trajet, saint pierre vers grand anse A/R. Il faisait super beau, super froid aussi.   Le moteur est vraiment plein. la plage de 5000 à 8000 tr/mn est super rugueuse, rauque et claque. Au delà, ça tire fort sur les bras et coupe assez brutalement dans les 10 000 tr/mn. Etant habitué à mon vieux chien de sportive 954 CBR, j'ai eu tendance à taper rupteur en 3eme , en 4eme rapport. Puis, au delà, j'avais oublié à quel point ces motos sans carénages vous expose de plein fouet au vent. Naturellement, ça tire tellement fort sur les bras à ce rythme là, cumulé avec la pression du vent, qu'on se stabilise ou lâche un peu l'envolée.   Les bras sont bien ouvert mais également bien en appui sur les bracelets. Confortable, mais bien basculé sur l'avant sans pour autant écraser le ventre sur le réservoir. La moto enroule facilement les lacets, légère, précise.J'ai testé aussi un peu les différents paramètres de roulage, road et tarck (abs désactivé, il vous demande de confirmer sur ce mode là).   Dans cette finition RS, le démarrage est sans clef physique (dans la poche + bouton poussoir) , les échappements Arrow sonnent bien la caractéristique du 3 pattes britanniques, mais sans exagération. C'est feutré.   Esthétiquement enfin, perso j'adore. Elle est superbement dessinée je trouve. J'aime bien le fait qu'ils soient revenus à un dessin de selle arrière à taille normale, non biseauté comme ce fût le cas sur la génération d'avant ou comme l'est l'Aprilia rsv 4 actuelle. Niveau maintenance, les choses se font naturellement dans le sens ou la valise c'est en cas de défaillance technique, mais pas obligatoire pour des opérations basiques préventive , de vidanges, freins, pneus, kit chaine etc....ben oui, perso, que ça soit auto ou moto, je réfléchis toujours aussi au côté entretien en D.I.Y car je garde longtemps mes affaires et aime faire mes affaires moi mêmes. Moi, les engins ou pour changer une ampoule de phare (genre mon ex C5 Exclusive pour laquelle j'ai fait l'acqusition de diag box), faut passer la valise diag, ça me soûle car souvent on passe plus de temps en reparamétrage informatique qu 'en intervention tactile mécanique.   Superbe moto. Franchement, une vraie réussite. Le prix est un peu chaud n'empêche, mais dans la moyenne de toute la production actuelle du même acabit et "raisonnablement" émargé en local avec environ 3500 € de plus qu'en métropole. Avec les FDP si vous le faîtes vous même, vous y gratterez environ 700/800 €....oui, c'est de l'argent, mais bon, comparativement aux marges faites sur certaines autos en locales, les marges motos sont plus acceptables. Bien que si on savait le prix payer en gros lorsque ça arrive en boite non monté à la rivière des galets...mais bon, restons sur le prix comparatif métropole. 
    • https://www.albinoblacksheep.com/flash/badgers   De rien :D
    • Salut @jayce et bienvenue ici! N’hesite pas à proposer des sorties  aussi   a bientot 
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