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    • Vincent
      Modèle incontournable parmi les modulables, nous parlerons aujourd'hui du Roof Boxer Desmo R031.
       
      Type: modulable
      Marque: Roof
      Modèle: Boxer Desmo R031
      Coloris : noir mat
      Taille: M

       

      Acheté chez: Motoblouz.com
      Prix: 232.50€ + 39.90€ de livraison
       
      Souvenirs...
      Mon premier casque en gros cube avait été un Roof Boxer au début des années 2000. Un casque au look d'enfer mais qui n'avait pour lui que sa gueule de casque de pilote de chasse et sa double homologation jet/intégral. Tout le reste était négatif: lourd comme une boule de bowling, difficile à manipuler/fermer - surtout en roulant - et avec une isolation pensée à l'envers: l'humidité et la buée restaient dedans, l'air frais restait dehors, le tout sans isolation phonique! Mal de crâne et nez qui coule assurés.
      J'ai eu d'autres casque depuis mais il faut avouer que les roof ont une identité bien marquée, et en arrivant à la Réunion je me suis rendu compte de l'engouement pour la marque (et ses petites cornes ).
      Au moment de remplacer mon casque, je me suis penché à nouveau sur la marque française et j'ai pu constater qu'ils avaient revu leur copie avec le Desmo: isolation améliorée avec de vrais joints, aération plus intelligente, système à double cames qui permet de manipuler le casque (ouverture/fermeture) de façon plus efficace. En bonus: pas de petites cornes! Je roule déjà en Triumph, faut y aller mollo avec les clichés!
       
      J'ai donc fait le tour des revendeurs en ligne car le tarif péi était prohibitif: de 499 à 580€ dans les entreprises locales! (pour rappel il n'y a pas d'octroi de mer sur les casques).
       
      Mon choix s'est porté sur Motoblouz qui avait un tarif canon, qui livrait à la Réunion et dont le service client avait été sympa et réactif pour mes questions.
       
      Impressions...
      Au bout de quelques jours j'ai donc reçu le précieux cax. Première impression: ouah c'est toujours aussi lourd! Ben ouais, il est en polycarbonate et il pèse plus d'1.7kg. Sinon bien fini, et en plus la grande visière permet une bonne visibilité, et accepte mes lunettes sans problème.
      Après avoir fait un peu joujou avec le nouveau système "doubles cames" qui décale la visière par rapport à la mentonnière, il est temps de tester la bête.
      ...confirmées
      Bilan très positif: dès les premiers tours de roue, le poids se fait oublier grâce à un aérodynamisme bien foutu. On confirme la bonne visibilité grâce à l'ouverture très large de la visière, qui se manipule en outre très facilement et se ferme complètement d'une main (le premier boxer rendait quasiment la fermeture impossible si la mentonnière était abaissée avant).
       
      L'isolation phonique est bien meilleure, même si pas au niveau de casques intégraux fixes modernes. On apprécierait également une double visière solaire comme beaucoup de casques meilleur marché en proposent.
       
      Pour finir cette présentation, que j'espère complète, du Roof Boxer Desmo, je dois vous signaler que la peinture matte ne tolère aucun choc, aussi minime soit-il. Il suffit de frôler une étagère en rangeant le casque pour qu'un impact blanc apparaisse au point de contact. A garder à l'esprit si vous souhaitez un casque toujours impeccable!
       
      Parce que motards.re est un forum qui veut rendre l'information, les tests, et l'esprit motard accessibles à tous les motards de la Réunion, nous comptons sur vous, chers membres, pour faire vivre le site et partager avec nous vos propres tests, avis, opinions sur la moto 974, le monde motard en général, les motos, accessoires et équipements que vous avez eu l'occasion d'essayer. La parole est libre, prenez la!
       
      V à tous,
       
      Vincent
       

    • DHB
      Salut à tous.
       
      Les 100 chevaux en France, depuis fin 2015 c'est fini.
      Mais en fait pas vraiment...
      Bienvenue en France.
       
      Depuis 1984, la France impose à ses motos d'être bridées a 100ch (106 car 6% de tolérance). C'est le seul pays en Europe à le faire.
      Apres plusieurs années d'application, il n'a pas été mis en évidence qu'une quelconque limitation de puissance aurait un effet sur la mortalité.
      C'est pourquoi plusieurs fois depuis la création de l'Europe, il a été question d'abroger cette loi. Mais la France a pu bénéficier de recours.
      Jusqu'en 2012 ou l'Union Européenne vota la fin de ce bridage qui ne servait pas a grand chose.
       
      Pendant des années, les motards en grosse cylindrée ont attendus la fin du bridage (pour pouvoir rouler légalement avec leur machine comme elle a été pensée)
       
      A l'orée 2015, j'ai pensé que la fin du bridage été proche.
       
      Tout le monde le disait. Mais peu y croyait...
       
      Jusqu'à fin 2015. En effet, Ducati a lancé un pavé dans la mare. Profitant d'une "faille" dans la législation. En effet, la loi stipulait que les motos aux normes Euro4 (antipollution principalement) pourraient être commercialisée et homologuée en full en France! La Multistrada 1200 DVT a donc pu être vendue (et assurée) avec ses 160ch.
      Voila, c'est la fin des 100ch...
      Mais pas vraiment.
       
      Qu'en est-il des motos non-Euro4?
       
      C'est la qu'on parle de "Retrofit". En anglais, cela signifie doter une ancienne génération d'une technologie actuelle. Appliquée à notre cas, ca serait plutôt adapter la loi aux anciennes générations de moto (soit les Euro3).
      Avec l'obligation de l'ABS sur les motos à partir de 2016 (mais déjà lancée depuis 2015, les constructeurs ne proposaient plus que des modèles pourvu d'ABS), on peut déjà exclure du retrofit les bécanes sans système antiblocage de roue.
      Le problème à l'heure actuelle est qu'il n'y a pas de décret autorisant l'homologation full-power des motos Euro3 dotée d'ABS. Nos dirigeants (ministres des transports, écologie) se touchent un petit peu et n'avancent pas beaucoup. Nous sommes déjà le 11 février...ils auraient dû nous pondre ça courant Janvier 2016 (C'est l'UE qui le dit, pas moi).
       
      Conséquences, les motos neuves sont livrées aux concessionnaires debridées. Mais elles sont donc non homologuées. En metropole, certains motards ont payés, mais doivent attendre le decret pour pouvoir recuperer leur becane. Ou bien les faire brider en attente du decret, puis les debrider....au prix d'une carte grise c'est emmerdant.
      Pour le coup je ne sais pas trop comment ça se passe à la Run...ils doivent surement écouler leur stock en version bridée.
       
      Il est vrai qu'on a pas besoin de beaucoup de puissance pour se faire plaisir à moto. C'est vrai aussi qu'on est pas obligé de se prendre un 1000cc pour avoir de bonnes sensations.
      Tout aussi vrai qu'un motard n'est pas tenu d'avoir une bécane neuve.
      Mais n'oublions pas qu'il y a autant de type de motard que d'individu à moto.
       
      Dans ce post je vais essayer de tenir à jour les avancées concernant la loi des 100ch.
       
      Liens à cliquer:
      Motos Euro3 avec ABS
      FFM et FFMC se bougent les fesses
      Mon concessionnaire ne me laisse pas partir avec ma moto
      Fin du bridage au 15 fevrier?
       
      Liste non exhaustive des motos Euro4 de plus de 100ch
      Ducati: Multistrada 1200 DVT, Diavel 2016, Monster 2015, Hypermotard 939 et Panigale 959
      Honda: Crosstourer VFR1200X 2016
      Kawasaki: ZZR 1400 2016, Zx10r 2016
      KTM: superduke GT
      Triumph: Speed Triple 2015 2016 New Triumph Tiger 2016
      Yamaha: FJR 1300 2016, XSR900, Mt-10
       
      Si j'en oublie, n'hésitez pas à me le faire remarquer.
       
       
       
       
       

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    • Salut ! Magnifique projet ! 

      Dis moi ce serait possible de savoir quel réservoir tu as utilisé s'il te plait ?
    • Bonjour, je recherche une nuda 900 R ou ducati hypermotard 939 ou 821. j’étudie toutes propositions.   Merci
    • bonsoir, Tu vends toujours ta moto?
    • Bjr je recherche une durite de radiateur moto honda cbf 600 annee 2004  
    • Modèle actuel donc. Prêté amicalement par la concession de Saint Pierre (Merci Eric . T). Trajet, saint pierre vers grand anse A/R. Il faisait super beau, super froid aussi.   Le moteur est vraiment plein. la plage de 5000 à 8000 tr/mn est super rugueuse, rauque et claque. Au delà, ça tire fort sur les bras et coupe assez brutalement dans les 10 000 tr/mn. Etant habitué à mon vieux chien de sportive 954 CBR, j'ai eu tendance à taper rupteur en 3eme , en 4eme rapport. Puis, au delà, j'avais oublié à quel point ces motos sans carénages vous expose de plein fouet au vent. Naturellement, ça tire tellement fort sur les bras à ce rythme là, cumulé avec la pression du vent, qu'on se stabilise ou lâche un peu l'envolée.   Les bras sont bien ouvert mais également bien en appui sur les bracelets. Confortable, mais bien basculé sur l'avant sans pour autant écraser le ventre sur le réservoir. La moto enroule facilement les lacets, légère, précise.J'ai testé aussi un peu les différents paramètres de roulage, road et tarck (abs désactivé, il vous demande de confirmer sur ce mode là).   Dans cette finition RS, le démarrage est sans clef physique (dans la poche + bouton poussoir) , les échappements Arrow sonnent bien la caractéristique du 3 pattes britanniques, mais sans exagération. C'est feutré.   Esthétiquement enfin, perso j'adore. Elle est superbement dessinée je trouve. J'aime bien le fait qu'ils soient revenus à un dessin de selle arrière à taille normale, non biseauté comme ce fût le cas sur la génération d'avant ou comme l'est l'Aprilia rsv 4 actuelle. Niveau maintenance, les choses se font naturellement dans le sens ou la valise c'est en cas de défaillance technique, mais pas obligatoire pour des opérations basiques préventive , de vidanges, freins, pneus, kit chaine etc....ben oui, perso, que ça soit auto ou moto, je réfléchis toujours aussi au côté entretien en D.I.Y car je garde longtemps mes affaires et aime faire mes affaires moi mêmes. Moi, les engins ou pour changer une ampoule de phare (genre mon ex C5 Exclusive pour laquelle j'ai fait l'acqusition de diag box), faut passer la valise diag, ça me soûle car souvent on passe plus de temps en reparamétrage informatique qu 'en intervention tactile mécanique.   Superbe moto. Franchement, une vraie réussite. Le prix est un peu chaud n'empêche, mais dans la moyenne de toute la production actuelle du même acabit et "raisonnablement" émargé en local avec environ 3500 € de plus qu'en métropole. Avec les FDP si vous le faîtes vous même, vous y gratterez environ 700/800 €....oui, c'est de l'argent, mais bon, comparativement aux marges faites sur certaines autos en locales, les marges motos sont plus acceptables. Bien que si on savait le prix payer en gros lorsque ça arrive en boite non monté à la rivière des galets...mais bon, restons sur le prix comparatif métropole. 
    • https://www.albinoblacksheep.com/flash/badgers   De rien :D
    • Salut @jayce et bienvenue ici! N’hesite pas à proposer des sorties  aussi   a bientot 
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