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Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
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    • DHB
      Royal Enfield est une marque peu commune dans le paysage de la moto Réunionnaise. Mais sachez que cette marque, Indienne de nos jours, est issue de la même Angleterre que Triumph et Norton. D'ailleurs pour ceux qui sont avide d'histoire de marque, cliquez sur la Révélation. Pour les autres, qui n'aimaient pas les cours d'histoire à l'école, je vous invite à cliquer quand même!
       
       
       
      C'est à croire que le sort s'acharne contre nous pour cet essai de la Royal Enfield Classic! Apres moult décalages, reports... après le manque de temps (de notre coté), et la météo pourrie de ces derniers jours, ce n'est pas la fermeture de la route du littoral qui allait nous priver du poum poum du monocylindre de la Classic!
      Deux heures de routes plus tard en passant par la Montagne (un sacrilège car on a choisi d'y aller en voiture...) nous voilà arrivés à la concession Urban Motos Cycles de la Rivière des Pluies, la seule de l'ile qui distribue Royal Enfield (plus d'infos en bas de page).
       
       
      D'ailleurs, à propos de la concession, même si elle ne paie pas de mine de l'extérieur, elle est très accueillante à l'intérieur. Et elle respire le vintage!
      Là, au milieu d'une Continental GT en cours de préparation et d'une Bullet, trônait la Classic 500, avec son allure fluette et sa tronche tout droit sortie d'un film sur la guerre 39-45!
      C'est assez déstabilisant de se dire que cette moto est neuve (même pas 150 bornes au compteur) et qu'elle a été produite en 2016! Non pas parcequ'elle à l'air abimée, loin de là, mais plutôt car les codes stylistiques semblent inchangées depuis des décennies. On n'est clairement pas dans du "néo-rétro", à savoir une réinterprétation moderne d'un modèle ancien, mais bien dans du classique pur! Il suffit, pour se convaincre, de mettre cote à cote deux photos: une Royal Enfield ancienne et une récente - la ressemblance est flagrante.
      Le compteur et le phare font bloc: une pièce d'un seul tenant très Oldschool, surtout avec la petite casquette et allant à l'essentiel: vitesse, kilometres, reserve, témoin moteur et c'est tout! La protection de fourche siglée Royal Enfield donne plus de prestance à l'avant plutôt fin de la moto. Le garde-boue en métal couvre presque entièrement la roue avant à rayons chromés de 19 pouces en 90 de large. Seul le frein avant trahit l'âge de la machine car il est à disque et hydraulique alors que celui arrière est à tambour (sur ce modèle de fin 2016-les versions 2017 seront entièrement à disques et à ABS pour se conformer à Euro4).
      Chez Royal Enfield, l'injection a été choisie pour alimenter ce moteur monocylindre de 499cm3, mais ces éléments ont soigneusement été cachés dans les mini-valises métalliques, type boite à munition/kit de premier secours.
      Par ailleurs, une attention toute particulière a été portée au détails sur ce moteur (tout en alu).
      Les carters sont polis, aucun fil ne dépasse, il est estampillé du logo ailé RE (pour Royal Enfield) des deux cotés (c'est bôôôôô!) même le klaxon situé en avant du bloc moteur a subi un traitement vintage avec l'utilisation d'un enjoliveur couleur chrome (en plastique mais on apprécie le geste).
      Plus haut, le large réservoir noir brillant est contrasté d'un "pin-stripping"(liseré) peint à la main (vous avez surement du voir cette vidéo mais si vous ne l'avez jamais vu lien à cliquer) car une des forces de Royal Enfield, c'est que l'homme à une grande place dans sa construction. Outre le fait que les détails de peinture soient réalisés un à un au pinceau, la marque se vante de pouvoir assurer que ses modèles sont assemblées à la main, de façon presque artisanale ce qui confèrerait au machine une véritable "âme et une réelle personnalité"



       
       
      Et c'est vrai que ce qui attire vers Royal Enfield, c'est clairement l'envie de rouler "diffèrent" sur une machine que tout le monde n'a pas. Une moto plus personnelle, construite avec autre chose que du plastique. A notre humble avis c'est une belle moto: mais est-elle aussi plaisante à emmener qu'elle est agréable à regarder?
      Dès le démarrage, la Royal Enfield met la banane. Déjà parce qu'il est possible de la démarrer au Kick (et ca, c'est la classe!) mais aussi grâce à son monocylindre vivant qui donne un joyeux "poum poum" au démarrage, accompagné de bonnes vibrations!
      La position de conduite, bien qu'assez particulière avec les jambes largement écartées par le réservoir et les pieds en position légèrement avancée, est très confortable. On appréciera la mono-selle montée sur ressort, à l'ancienne (selle passager disponible en option) qui, associée au moelleux du coussin donne l'impression que son postérieur est posé sur du coton...Et après m'être remis au vélo le matin de cet essai (avec les douleurs que vous connaissez), mon arrière train était très satisfait!
       

       
       
      Le moment vient donc de faire les premiers tours de roues. Embrayage à gauche, première en bas (au pied gauche), elle est bien loin l'époque des commandes bizarres sur les anglaises! Le lâché d'embrayage se fait tout en douceur, l'accélérateur est bien géré par l'électronique de l'injection (pas d'à-coups) et la moto s'ébroue tranquillement... tout en vibrant! Pour ceux qui auraient peur des vibrations, sachez qu'elles sont omniprésentes jusqu'à 100-110km/h, vitesses à partir desquelles elles commencent à devenir désagréables: si vous comptez faire de longs trajets sur les voies rapides, nous vous conseillons d'essayer avant d'acheter pour évaluer votre tolérance aux vibrations. Autre solution, la mise en place d'un autre pignon de sortie de boite (plus grand) afin d'abaisser le régime du moteur à ces vitesses.
      Mais gardez à l'esprit qu'en rythme balade, sans quatre voies, ces vibrations ne nous ont absolument pas gêner.
       
       
      D'ailleurs on sent que cette moto est taillée pour se promener. Le moteur, de 498cc et 27ch, aime les bas et mi-regimes: ce n'est pas un foudre de guerre, mais il distille sa puissance de manière très agréable! 
      Les freins (bien qu'a tambour à l'arrière) sont bien suffisants pour arrêter, sans brutalité, la machine avec ses moins de 200kg tout pleins faits.
      Par ailleurs, son poids contenu associé à un centre de gravité très bas confère à la Royal Enfield une maniabilité insoupçonnée: on peut faire demi-tour sur la route, sans poser le pied, sans avoir besoin de faire de manœuvres, et ce, dans des chemins à deux voies plutôt serrées. Très bon point pour les jeunes permis et les personnes recherchant des motos qui demandent peu d'engagement de la part de leur pilote. 
      Notons que cette moto est disponible aux A2 d'origine du fait de sa puissance inferieure à 47.5Ch.
       

       
       
      Le seul problème avec la Royal Enfield, c'est lorsque le rythme commence à augmenter.
      Les suspensions, qui font bien leur taff et qui sont plutôt confortable en ballade, deviennent raides, à la limite du tape-cul. Les trajectoires s'élargissent en sortie de virage et on a vite peur de faire frotter son bel échappement chromé. Et puis les 27 chevaux montrent vite leur limite...
      Mais ce n'est pas là, la finalité de cette machine.
      La Classic 500 n'est pas dangereuse emmenée à un rythme plus soutenu, mais on sent clairement qu'elle n'est pas faite pour ca. Lors de notre essai, on a pris bien plus de plaisir en se baladant le nez au vent plutôt que la tête dans le guidon!
       
       
       
      Après ce bon moment passé avec la Royal Enfield Classic, il nous a fallu la rendre. @Petcho a été complètement séduit par ce que propose cette machine. Bien qu'il a eu du mal dans un premier temps à l'apprécier, après quelques minutes d'adaptation à son guidon, il a eu du mal à s'en séparer. Le style, les sensations, la maniabilité...tout lui a plu.
      Pour ma part, j'ai trouvé cette moto plaisante à conduire pour qui à l'esprit tranquille. C'est une philosophie particulière de la moto: deux roues, un moteur et une belle gueule. Pas de fioritures, pas d'aides à la conduite (sauf sur les modèles Euro4 qui arrivent avec l'ABS), pas de centaines de chevaux, une expérience simple de la pratique de la moto. Si tu cherche l'arsouille, les Wheeling à fond sur les voies rapides...passe ton chemin (ou va l'essayer, ca te changera peut-être ta vision de la bécane )!
       
       
      On a aimé:
      -l'esthétique
      -la philosophie de la machine
       
      On aurait préféré:
      -moins de vibrations aux vitesses de voies rapides
       
       
      Désolé pour nos lecteurs qui roulent accompagnés, nous n'avons pas pu essayé cette moto en duo
       
      Le modèle que nous avons essayé est un modèle qui ne sera plus commercialisé neuf: ce n'est donc pas le prix de celui-ci qui sera donné mais celui du nouveau modèle.
       
      Prix (de la versions Euro4, avec freins à disque avant/arrière et ABS): 7490€
      Intervalle de révision: Premiere-1200km, puis tout les 6000km.
       
       
      URBAN MOTOS CYCLES (vente, dépôt-vente, réparations de motos)
      41, Route de la Rivière des Pluies
      Sainte Clotilde, Ile de la Réunion
      Téléphone: 0262 31 83 64
      Facebook: https://www.facebook.com/urbanmotoscycles/
       
       
       
       
       
       
       
       










    • Vincent
      Salut à tous.
      Si vous suivez notre page Facebook, vous savez que l'équipe de motards.re s'est énormément mobilisée sur l'édition 2017 de Motor Expo pour partager notre passion avec vous.
       
      Si vous n'avez pas eu l'occasion de vous y rendre, ou pas eu le temps de tout noter, nous avons fait le récapitulatif des nouveautés présentées lors du salon, ainsi que le prix affiché. Attention, pour certains modèles exposés le tarif comprend des options.
       
      Par ordre alphabétique (cliquez sur les photos pour les agrandir):

      Bavaria (BMW Motorrad)
      R1200GS Rallye - 25738€ (avec options)

       
      R1200GS Exclusive - 24539€ (avec options)

       
      S1000R - 21610€ (avec options)

       
      S1000RR - 26676€ (avec options)


      Bourbon Bikes (Yamaha, Kawasaki)
       
      TMAX 530 - 14400€

       
      MT-09 - 11990€
       
      R1 - 23990€

       
      Z1000R - 18390€

       
      Flying Twin (Harley Davidson)
       
      750 Street Rod - 9990€ (éligible A2)

       
      Road King Special - 29990€

       
      Street Glide - 31890€


      MOTO 2000 (Triumph, Suzuki, Aprilia)
       
      Tuono V4 1100 RR - 21490€

       
      Bobber - 17490€
      Street Triple S - 11990€
      Street Triple RS - 14990€

       
      V-strom 650 - 10490€ (éligible A2)

       
      V-strom 1000 - 15900€
       
      V-strom 1000 XT - 16990€

       
      GSX-S 750 - 11490€

       
      GSX-R 1000 - 19990€

       
      GSX-R 1000 R - 24990€

      Sogecore (Honda, Ducati)
       
      X-ADV - 14485€

       
      250 Rallye - 7908€

       
      CB 1100 - 16987€

       
      CB 1100 RS - 17687€
       
      Scrambler café racer/desert sled - 14919€

       
      Monster 797+ - 12610€
      Supersport S - 18936€

       
      Hypermotard 939 SP - 19936€
       
      Monster 1200 R - 21300€


      Top Moto (KTM, Mash)
       
      Duke 125 - 5590€

       
      Duke 390 (non exposée) - 6990€ (éligible A2)
       
      SuperDuke 1290 R - 20890€
       
      Adventure 1290 S - 20890€

       
       
      Adventure 1090 R - 17890€

       
      Adventure 1090 - 15990€ (éligible A2)

       
      Scooter 50 Mash - 1490€

       
      Mécaboîte 50 Mash - 2690€


      Urban Motos Cycles (Benelli, SWM)
       
      Benelli TRK502 - 7895€

       
      SWM 125 - 5840€
       
      Pour certains modèles, la configuration des stands ou l'affluence ne nous ont pas permis de prendre des photos exploitables, nous nous en excusons!
       


       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       

    • DHB
      Le dimanche 7 Mai 2017 s’est tenu "le plus grand rassemblement de passionnés organisé en moins de deux semaines* que la Réunion ait connu".
      *De l’obtention du lieu au jour J, il s’est passé moins de 15jours- record non enregistré au Guiness Book des Records.
      (Photos et vidéos de l'évènement en bas d'article)
       
       
      C’est fou de voir que la passion peut encore faire bouger des gens, que des particuliers sans gros moyens peuvent se sortir les doigts et mettre en place une manifestation qui a réuni plus de 100 personnes dans une zone industrielle (certains disent qu’on était plus proche des 200, mais j’ai pas compté). Des voitures, des motos, des side-cars... tous ensemble pour partager leur passion de leur véhicule.
      Et dire que tout a commencé par un simple message, lu sur Facebook « Des personnes qui veulent m’aider pour le rasso ? ».
      A l’heure ou beaucoup décrient les réseaux sociaux, il s’agit là d’une autre preuve que ce n’est pas fait que pour s’occuper de la fesse de son voisin…Mais si vous lisez ces lignes aujourd’hui, je n’ai pas besoin de vous convaincre ;)
       
      De l’avis de tous, pour une première édition, l’évènement a été un succès compte tenu de la date choisie (élections, salon de la maison, long week end)… Et s’il n’était pas parfait, c’est d’autant plus de voies d’amélioration pour le prochain.
      Nous sommes par ailleurs ouverts à vos suggestions pour que tout le monde puisse s’y plaire !
       
      Motards.re remercie tous les participants du rassemblement pour leur présence et leur soutien.
       
      Mais les plus grands mercis reviennent à l’équipe de l’organisation, sans qui rien de tout cas n’aurait pu être possible :
      Vincent Clain (SuperCarPhotographe974, le patron), Grimm Jo (administrateur du groupe Moto Réunion 974 sur Facebook, son groupe:https://www.facebook.com/groups/motoreunion/?ref=ts&fref=ts), la maman de Vincent (qui a surveillé mes affaires, « big up » à toi madame Clain) et les autres- Steven, Eddy (merci d’avoir surveiller ma bombe), Arnaud, Michel, Florian, Claire, Gressy, Loïc, Ludovic et j’en oublie surement (désolé les oubliés :/)
       
       
      Et les mots me manquent pour montrer ma gratitude à l’équipe de Fun Conduite de Saint-Pierre pour nous avoir autorisé le rassemblement sur leur lieu de travail.
      Leur page Facebook: https://www.facebook.com/funconduiteravineblanche/?fref=ts
       
       
       
      Et vu que des photos valent plus qu’un long discours, voilà une petite galerie pour revivre le rassemblement (ou pour être dégouté de ne pas y avoir été…) de la part des photographes et bloggeurs presents.
      Ps: Pensez à consulter leurs réseaux sociaux respectifs afin de retrouver toutes leurs photos/vidéos de l'évènement. Lâchez un like, un commentaire et dites leur que vous venez de @Motards.re
       
       
       
      SUPER CAR PHOTOGRAPHE 974: https://www.facebook.com/SUPERCARPHOTOGRAPHE974/?fref=ts


       
       
       
      FLORIAN L. PHOTOGRAPHE: https://www.facebook.com/FlorianLphoto/?fref=ts

       
       
       
      KIKO PELTIER PHOTOGRAPHIE: https://www.facebook.com/kikopeltier/?fref=ts



       
       
       
      CLAYMOTORCYCLE.COM: https://www.facebook.com/claymotorcycles/?fref=ts  et son article sur l'évènement: http://claymotorcycles.com/2017/05/belles-machines-rassemblent/



       
       
      CHRONI'CARS: https://www.facebook.com/chronicars/?fref=ts


       
       
       
      Les vidéos
       
      SKIIYS STUDIO: https://www.facebook.com/skiiys.studio/?fref=ts 
       
       
      Les quelques minutes du Live Facebook
       
       

    • DHB
      Dans le cadre d'un film qui sera tourné à la Réunion, des motos et motards sont recherchés pour des scènes qui seront tournées à l'arrêt et en roulant.
       
       
       
       
      Via la page Facebook de Motards.re, nous avons reçu une demande bien particulière. 
       
      "Bonjour,
      Dans le cadre d’un film qui se tournera à la Réunion, nous recherchons 4 motards avec leur moto style super-motard de couleur noire pour escorter une voiture.
      Le tournage s’effectuera le soir entre 19h et 22h : une scène à la Cité des Arts, une autre au Conservatoire de Saint-Denis.
      Le tournage devrait commencer à partir de mi-juin 2017, date précise à confirmer.

      Ce sont des scènes de situation, motos à l’arrêt avec une toute petite partie de déplacement.

      Nous fournissons 4 casques (avec des liserets lumineux).
      Si possible, nous aimerions que les 4 motards soient habillés en noir.

      C’est un film auto-financé (pas de subventions d’Etat). 
      En revanche, certains lieux nous seront prêtés.
      Petite rémunération pour chaque motard. 

      De façon à nous présenter, voici un article du JIR* d’octobre 2016 nous concernant, ainsi que des liens de chaînes vidéos de notre travail :

      https://www.youtube.com/channel/UCjB8NUHcIljHxV-cvTrJrgA

      https://vimeo.com/user56796777
       
      https://www.youtube.com/channel/UCVuNb_5XW1rT3C6xylJs-1A

      https://www.youtube.com/channel/UCB9WE5Z1ClfA3moe--gf-bw
       
      En vous remerciant.
      Meilleures salutations.
      Jérôme Cioran
      cioran974@gmail.com
      06 93 33 56 26"
       

       

    • Vincent
      Vous aviez peut-être prévu de passer nous dire bonjour sur Motor Expo?
       
      Si vous voulez tenter votre chance pour gagner une entrée, RDV sur le Facebook de motards.re : likez la page motards.re (mais çà on est sûrs que c'est déjà le cas ), réagissez à la publication du concours et taguez un ou des pote(s) en commentaire.
      Les 10 heureux gagnants seront tirés au sort le 31 mai, et les résultats publiés le 1er juin.
       
      Allé di partout!
       
       
      Extrait du communiqué de presse:
       

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    • Salut ! Magnifique projet ! 

      Dis moi ce serait possible de savoir quel réservoir tu as utilisé s'il te plait ?
    • Bonjour, je recherche une nuda 900 R ou ducati hypermotard 939 ou 821. j’étudie toutes propositions.   Merci
    • bonsoir, Tu vends toujours ta moto?
    • Bjr je recherche une durite de radiateur moto honda cbf 600 annee 2004  
    • Modèle actuel donc. Prêté amicalement par la concession de Saint Pierre (Merci Eric . T). Trajet, saint pierre vers grand anse A/R. Il faisait super beau, super froid aussi.   Le moteur est vraiment plein. la plage de 5000 à 8000 tr/mn est super rugueuse, rauque et claque. Au delà, ça tire fort sur les bras et coupe assez brutalement dans les 10 000 tr/mn. Etant habitué à mon vieux chien de sportive 954 CBR, j'ai eu tendance à taper rupteur en 3eme , en 4eme rapport. Puis, au delà, j'avais oublié à quel point ces motos sans carénages vous expose de plein fouet au vent. Naturellement, ça tire tellement fort sur les bras à ce rythme là, cumulé avec la pression du vent, qu'on se stabilise ou lâche un peu l'envolée.   Les bras sont bien ouvert mais également bien en appui sur les bracelets. Confortable, mais bien basculé sur l'avant sans pour autant écraser le ventre sur le réservoir. La moto enroule facilement les lacets, légère, précise.J'ai testé aussi un peu les différents paramètres de roulage, road et tarck (abs désactivé, il vous demande de confirmer sur ce mode là).   Dans cette finition RS, le démarrage est sans clef physique (dans la poche + bouton poussoir) , les échappements Arrow sonnent bien la caractéristique du 3 pattes britanniques, mais sans exagération. C'est feutré.   Esthétiquement enfin, perso j'adore. Elle est superbement dessinée je trouve. J'aime bien le fait qu'ils soient revenus à un dessin de selle arrière à taille normale, non biseauté comme ce fût le cas sur la génération d'avant ou comme l'est l'Aprilia rsv 4 actuelle. Niveau maintenance, les choses se font naturellement dans le sens ou la valise c'est en cas de défaillance technique, mais pas obligatoire pour des opérations basiques préventive , de vidanges, freins, pneus, kit chaine etc....ben oui, perso, que ça soit auto ou moto, je réfléchis toujours aussi au côté entretien en D.I.Y car je garde longtemps mes affaires et aime faire mes affaires moi mêmes. Moi, les engins ou pour changer une ampoule de phare (genre mon ex C5 Exclusive pour laquelle j'ai fait l'acqusition de diag box), faut passer la valise diag, ça me soûle car souvent on passe plus de temps en reparamétrage informatique qu 'en intervention tactile mécanique.   Superbe moto. Franchement, une vraie réussite. Le prix est un peu chaud n'empêche, mais dans la moyenne de toute la production actuelle du même acabit et "raisonnablement" émargé en local avec environ 3500 € de plus qu'en métropole. Avec les FDP si vous le faîtes vous même, vous y gratterez environ 700/800 €....oui, c'est de l'argent, mais bon, comparativement aux marges faites sur certaines autos en locales, les marges motos sont plus acceptables. Bien que si on savait le prix payer en gros lorsque ça arrive en boite non monté à la rivière des galets...mais bon, restons sur le prix comparatif métropole. 
    • https://www.albinoblacksheep.com/flash/badgers   De rien :D
    • Salut @jayce et bienvenue ici! N’hesite pas à proposer des sorties  aussi   a bientot 
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