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  1. Honda CB1000R Très bon état du 28/11/ 2011. 7600€ A débattre.33000km.Entretien régulier.Couleur d'origine HRC.Rien à prévoir.Kit chaine neuf.Batterie Neuve.Pneu avant et arrière OK.Liquide de refroidissement neuf.Révision faite avant la vente (vidange + filtre).Echapement X-Race mini flute (chicanes dispo).Passage de roue.Feux LED avec clignotant intégrésGarde boue arrière.Pot d'origine et support de plaque fournis.Moto très maniable, coupleuse.Très fiableAlliez sportivité et balade tranquille.Idéale pour les balades à La Réunion.Pas sérieux s'abstenir.Aucun échange contre quoi que ce soit.Vente avec regret pour cause projet.
  2. Donc nouveau projet ! Une CG 125 de 2004 C'est une bonne base je trouve, en tous cas c'est une base qui est simple ! (et ça c'est cool !) La base c'est ça (j'avais déjà changé le guidon) : Après bah ça passe par un démontage et un nettoyage complet, Le moteur sortie du cadre et envoyer chez street run pour réparation (Certainement un segment) Démontage de l'avant ! Et petit nettoyage des tubes de fourche : Le cadre à poil (Ont est d'accord c'est pas un joli cadre tubulaire ) : Ensuite nettoyage du carbu ! Et ensuite un peu de peinture ! - Les fourreaux de la fourche - Suspension arrière - Réservoir (1ere couche) Et voila à l'heure actuelle j'en suis la ! MISE A JOUR DU 23 MARS Alors le pot d'échappement : ça commence par la découpe du pot d'origine ! il est beaucoup trop long ! Ensuite ont découpe l'extrémité pour la remettre plus bas (apres l'avoir remis à la bonne dimension !) Ensuite c'est soudure et meulage !!! TADAAAAAAA : GROS BIG UP à VM ( @VIEUX MOTARD) qui ma beaucoup aidé pour le pot ! Il manque un bandage thermique pour entouré le collecteur ! (D’ailleurs si quelqu'un sait ou trouver ce genre de bandage pas cher ? je suis preneur !) MISE A JOUR DU 25 MARS Aujourd'hui : LA SELLE PS : si je ne la met pas en monoplace tous de suite c'est parce que j'ai du monde qui viens en juillet et j'ai besoin que ce soit une deux place ! Alors la selle déjà la base le matos à avoir : - Du bois (10€ decouper a la dimension que tu veut chez weldom) - De la colle à bois (4€) - Du Skaïe (15€ 1m par 1m40) - Du cellophane (2€) - De la mousse ( 0€ je l'ai piquer sur un vieux matelas ) - Des agrafes (0.50€) Alors la colle a bois je m'en suis servi parce que c’était une selle recourbé du coup il à fallu adapté la forme ! Aprés la pose de la mousse et l'ajustement J'ai mis 3 couche de mousse pour être tranquille Ensuite ont entoure la mousse de cellophane (j'ai oublié de prendre des photos ) Ont pose le skaïe ont le tend comme un groooooos batard x) et hop c'est fini en vrai ça à l'air facile mais j'y suis aller à taton ça à du me prendre au total 5h Au final la selle m'aura coûté 31,50 € (Hors outillage) La suite des événements c'est : - Modification du pot - Fabrication de la selle - support de plaque, feu arrière et clignotant - Plaques rectangulaire pour caché la boite à air et la batterie ! A+ pour de nouvelle aventure ! Il est long à coupé ce morceau de métal... Mise à jour du 04/04/2018 (1 Ans aprés) J'ai recuperer le moteur et enfin les affaires reprennes ! Donc après le remontage du moteur voici son tous premier démarrage ! Le démarreur semble être gripper je démonterai tous ça pour une petite rectification bientôt !
  3. Une Honda 150 pour le marché Thaïlandais et pourquoi pas chez nous ? Cette petite 150 a de quoi faire parler d'elle. Trapue, beau design et belle fourche dorée donnent à cette moto une allure de grande fille très séduisante, même si sa cylindrée limite sa chance de la voir un jour arriver sur le marché français ! Elle aurait sa place de 125 en France ! Ce Roadster haut de gamme avec sa fourche inversée de 41mm empruntée à la X-ADV, son étrier de frein avant radial Nissin assorti d'un ABS dernière génération a de quoi donner envie ! Elle est équipée d'un monocylindre refroidi par eau à double ACT et 4 soupapes, reçoit une injection PGM-FI comme la plupart des modèles importés en Europe. Honda Thailande n'a pas encore divulgué la valeur de puissance, qui devrait tourner aux alentours des 20 chevaux. Ce nouveau moteur serait déjà conçu pour les normes futures Euro 5 et 6, ce qui nous amène à penser qu'il serait possible de le voir arriver chez nous ! Affaire à suivre donc...
  4. Salut à tous, RECAPITULATIF: HONDA Transalp 2004 48200km 2500€ Avec Top Case (photos en bas de page) Je poste ici l'annonce d'un ami qui vend sa HONDA Transalp de 2004. Elle totalise 48200 km au compteur. Plutôt fraîche pour son âge. C'est une moto qui roule tout les jours pour aller au boulot (environ 20km). La dernière révision sera faite aujourd'hui (29 Juin) ou demain (30 Juin). Motif de la vente: Achat d'une nouvelle moto. Note: Le top case est compris dans le prix. Si intéressés contactez la page de Motards.re sur Facebook, ou contactez moi via MP sur le site. Vous pouvez aussi directement joindre le propriétaire au 0692 16 45 18 (Jean-Louis)
  5. Moricien

    HONDA CBF 1000 ABS 2007

    ¡ Comen i lé mon band ! Après de long mois d'absence suite à mon déménagement, de très long mois sans moto donc à pied et en transport en commun me voila enfin propriétaire d'une moto depuis le 1er Avril 2017. Le budget étant limité, j'ai cherché à acquérir une moto que je pourrais garder longtemps avec un peu de confort pour de très longue balade. Mon choix : une Honda CBF 1000 ABS de 2007 avec 40 000 Km au compteur équipé d'un top case, de valise, d'une selle confort ( avec gel) et d'autres trucs ... Ce n'est peut être pas la plus belle des motos mais elle me fait plaisir ... C'est l'essentiel non ? Pour le moment, j'y vais mollo, on apprend à se connaitre.
  6. Moricien

    HONDA CBF 1000 ABS 2007

    ¡ Comen i lé mon band ! Après de long mois d'absence suite à mon déménagement, de très long mois sans moto donc à pied et en transport en commun me voila enfin propriétaire d'une moto depuis le 1er Avril 2017. Le budget étant limité, j'ai cherché à acquérir une moto que je pourrais garder longtemps avec un peu de confort pour de très longue balade. Mon choix : une Honda CBF 1000 ABS de 2007 avec 40 000 Km au compteur équipé d'un top case, de valise, d'une selle confort ( avec gel) et d'autres trucs ... Ce n'est peut être pas la plus belle des motos mais elle me fait plaisir ... C'est l'essentiel non ? Pour le moment, j'y vais mollo, on apprend à se connaitre. V
  7. LoulouX

    Honda Varadero XL125V '05

    Certains d'entre vous ont pu apercevoir ma Varadero 125 lors de quelques balades. Voici venu son post de présentation. D'ailleurs, si quelqu'un à une photo... (photo motoplanete.com) C'est un modèle 2005, pour le moment dans ces coloris, d'origine "dans son jus" ou presque (j'ai quand même fait une vidange simple), et finalement elle devient une moto attachante. Elle totalise 83000 Km (partie cycle et moteur), et est presque entière. Les "pannes" sont : -le compteur : aiguille de vitesse cassée, afficheur à cristaux liquides presque illisible, draine batterie (problème connu) -la ligne d'échappement : il lui manque quelques écrans -pare-chaine : je l'ai enlevé, il était tordu -coupe circuit : ne fonctionne que dans une position bien précise (sinon, c'est coupé) -impossible de passer le point mort moteur tournant à l'arrêt A suivre la suite des évènements
  8. Suite de notre chronique sur le modèle sport GT de Honda, la VFR : 1998 : Bye Bye Carbus ! (RC 46) A l’aube des années 2000, le climat est devenu une source d’inquiétude et la norme Euro 1, dévoilée en 1992 et applicable aux automobiles dès 1993, s’apprête à être étendue aux motos de plus de 50 cm3 à partir de 1999. La marque ailée devra donc concilier le respect des normes en vigueur et à venir à son cahier des charges sport GT. Notre héroïne, dont la dernière version remonte à 1994, souhaite rester à la tête de la technologie moto, il est donc temps de repartir d’une feuille blanche. L’arrivée de la gestion électronique de la combustion, donc des émissions, commence à s’imposer dans le monde moto comme auparavant dans le secteur automobile. A savoir : Honda a déjà joué aux apprentis sorciers par le passé, avec les Honda CX Turbo (500 et 650) et si ces modèles n’ont pas rencontré leur public (la faute à des performances limitées aux hauts régimes et un prix prohibitif), les recherches sur l’injection programmée d’essence (PGM-FI) serviront de base au développement de tous les systèmes d’injection qui équiperont leurs motos à l’avenir. source wikipedia Au revoir donc les carburateurs, la nouvelle VFR 800 FI (pour Fuel Injection) voit le jour en 1998. Son moteur est issu de la RVF (RC45, on en parle plus tard) et cube désormais 781 cm3. Mais Honda ne s’est pas contenté de mettre un nouveau moteur dans un cadre existant, comme je le disais plus haut les ingénieurs repartent de zéro et la nouvelle VFR ne lésine pas sur les nouveautés : Le monobras maintenant en alumimium coulé pour plus de rigidité, s'insère dans les carters du moteur, en ne nécessite plus de platines pour rattacher le bras oscillant au cadre. Double avantage: gain de poids non négligeable et isolation physique de la colonne de direction et du bras oscillant. Le freinage AV/AR est désormais couplé, grâce au Honda Dual CBS qui équipe également à la même époque la VTR 1000 et la CBR 929 RR Fireblade. Installation d’une nouvelle fourche à cartouches HMAS (Honda Multi Action System) Apparition de deux radiateurs latéraux (au lieu d’un seul, frontal) qui permettent un meilleur refroidissement et un aérodynamisme accru en réduisant la surface. Et bien sûr, l’injection électronique qui, pour ceux qui se poseraient la question, est de type « Multipoint Séquentiel Phasé ». un injecteur par cylindre (multipoints), chaque injecteur débite à tour de rôle (séquentiel) durant la phase d'admission du cylindre concerné (phasé). Pas d’évolution en 1999, si ce n’est l’apparition du coloris jaune et du coloris bi-ton 50ème anniversaire qui sera le seul modèle historique de VFR susceptible de mettre @lancien et @vAx d'accord. Coloris hommage à la RC 166 (6 cylindres de 250cm3) championne du monde 1966 avec Mike Hailwood Le millésime 2000 recevra quant à lui quelques modifications : échappement catalytique et sonde à oxygène (« sonde lambda ») qui complètent le « Honda Exhaust Control System – HESC3 » permettant à l’électronique de corriger la richesse en temps réel. Une commande d’embrayage plus douce est également au programme, ainsi que le fameux HISS : Honda Ignition Security System, ou système de sécurité au démarrage : la fameuse clé codée dont l’absence rendra, un jour, impossible le démarrage d’une VFR (rouge) dont la clé aurait dû être refaite suite à un bris inopiné (exemple pris au hasard). La VFR ne connaît pas de modification en 2001, c’est en 2002 que la VFR 800 vivra sa dernière métamorphose, encore une innovation du nom de VTEC… Sujet de la suite (et fin) de notre saga dans un prochain sujet..
  9. Salut à tous! J'inaugure ici une rubrique qui, je l'espère, se remplira rapidement pour vous parler des modèles "historiques" de nos constructeurs préférés. Plusieurs modèles ont déjà retenu mon attention, je ne savais pas avec lequel commencer, mais une géguerre amicale entre @lancien et @vAx m'a décidé à entamer ces chroniques avec la fameuse Honda VFR. Le but, vous parler un peu de l'origine et des évolutions de ces modèles qui font partie du patrimoine motard. Alors c'est parti: L’ancêtre : 1984, 1985, 1986, Honda gagne 3 années de suite le championnat AMA de Superbike grâce à la Honda V-FOUR pilotée par l'américain Fred Merkel. (source sportrider.com) (source vf750fd.com) (source moto-infos.com) L’héritière (RC24) : (image pub Honda) A la fin de la production de la V-FOUR, en 1986, Honda révèle sa remplaçante, la VFR . Pas encore le monobras qui la rendra célèbre, elle se permet toutefois une petite coquetterie : une roue de 18 pouces à l’arrière pour 16 pouces devant. Elle est entièrement carénée, mais pas uniquement pour lutter avec la GSX-R 750 de l’époque résolument sportive, non : le but de ses formes étudiées est également d’améliorer la protection du pilote. Ses avancées technologiques (cadre en aluminium, peu répandu à l’époque) et son moteur* s’apprêtent à achever les Yam FZ et Kawa GPZ déjà vieillissantes : l’accent sera mis, dès ce jour et pour les décennies à venir, sur l’équilibre entre performances, confort et technologie. *Le V4 de 748 cm3 est bien connu puisqu'issu de la VF-F, mais il a été revu en profondeur. Il dispose d'une cascade de pignons pour actionner les arbres à cames, ce qui implique qu'il n'y aura plus de changement de chaîne de distribution à prévoir et donne à la VFR un sifflement caractéristique. Sport, Confort…C’est la naissance du Sport-GT ! Le succès est immédiat et la VFR réussit le pari de s’illustrer comme sportive et comme routière, au point de devenir une référence dans tous les comparatifs de l’époque. Le seul reproche à l’époque, une certaine linéarité en dessous des 4000 t/mn. Prise en main immédiate, à l’aise dans les épingles, les grandes courbes et les longs trajets routiers, la moto est tellement bien née qu’elle n’évolue pas en 1987. Une moto en or ? (RC24 II) (source moto-infos.com) En 1988, Honda revoit (un peu) sa copie : Jantes 17 à l’avant et à l’arrière, fourche et freins deviennent plus imposants, les clignotants s’intègrent au carénage qui couvre davantage le moteur. Les ouïes sont un légèrement déplacées pour isoler le pilote de la chaleur du moteur, les carburateurs passent de 34 à 36mm et la finition et l’équipement s’améliorent. Le poids augmente avec ces modifications, ce qui rend la moto, d’après les testeurs de l’époque, légèrement moins maniable que sa devancière. Deux modification notables : le rouge fait son entrée dans la gamme des coloris du VFR, jusqu’à en devenir « LA » couleur de référence (n’en déplaise à lancien ) et l’inscription CARAT s’invite sur le carénage (non visible sur les photos d’époque que j’ai pu trouver, car les photos de presse Honda représentaient des motos de pré-séries). Premières révolutions (RC36) (photo de présentation Honda) La concurrence ne s’est pas endormie, et en 1990 Honda veut rester en avance sur ses cousines, telles que la Suz GSXF 750 et la Kawa GPX 750, ou la Yam FZ750 (Genesis) qui vit ses dernières heures (malmenée par la GSX-R qui lui tient la dragée haute aux 24h). La marque ailée va donc revoir sa VFR en profondeur : le V4 à 90° et l’alu restent d’actualité, mais pour devenir une référence (Honda la catégorise désormais en "super-sport") la belle se doit d’être d’un aérodynamisme et d’une sportivité à toute épreuve. Première grosse innovation qui deviendra la marque de fabrique du modèle : apparition du monobras oscillant. Outre les aspects pratiques du monobras, il faut avouer que c’est un parti prix stylistique qui a payé. Mais c’est l’ensemble du châssis et du moteur qui ont été revus : nouvelle géométrie, bloc plus compact, les recherches des ingénieurs permettent un centre de gravité rabaissé, un empattement plus court et un angle de chasse plus prononcé. Le poste de pilotage est également revu : guidon abaissé et réservoir raccourci rapprochent le pilote de la colonne de direction. Le RAM AIR SYSTEM (fenêtre à la base de la bulle) améliore la protection contre le vent, tandis que même la béquille se retrouve carénée ! Les poignées passager sont maintenant escamotables pour se ranger sous le carénage, et en ajoutant le capot de selle la VFR a un look à la hauteur de ses prétentions sportives. Béquille carénée Bien qu’ayant encore pris 10kgs sur son aïeule, la RC36 grâce à sa géométrie retrouve les faveurs des testeurs pour sa maniabilité. Sans mal, la VFR restera star des ventes pendant 4 années. La dernière « vraie » ? (RC36 II) (photo honda) En 1994, Honda s’attelle à rajeunir son modèle phare avec la RC36 II. Au programme : une chasse au poids qui permet de gagner 10 kgs sur la RC36. 850grammes sont gagnés sur le carénage seul, qui arbore désormais les célèbres échancrures en V. Ces découpent permettent en outre un meilleur refroidissement du moteur, et donc une combustion optimisée. Le moteur reçoit les carburateurs des CBR 600 F et CBR 900 RR Fireblade, permettant une réponse encore plus rapide de la poignée des gaz. Les ingénieurs réussissent également à gagner du poids sur le châssis et les cartouches d’amortisseurs, et à rigidifier le bras oscillant. Les doubles optiques et le design général s’inspirent de la NR750, jusque dans le dessin des jantes qui deviennent asymétriques : 5 branches derrière, 6 devant. La RC36 II est également le dernier modèle à carbu de la gamme VFR. Disponible en rouge et en noir au lancement en 1994, les seules modifications que recevra le modèle dans sa carrière seront l’ajout du bleu en 1996 et du vert en 1997. La toute nouvelle mouture de la VFR apparaît en 1998...La suite ici! N’étant pas un spécialiste du modèle, si j’avais fait une erreur dans mes recherches n’hésitez pas à m’en avertir. Les amateurs peuvent également ajouter toute information que j’aurais oubliée dans les commentaires ! Merci de m'avoir lu! V à tous.
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