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  1. Arrivée il y a peu sur l’île, la tant attendue KTM 790 Duke a été officiellement présentée aux médias locaux, au Dina Morgabine. Les journalistes de la presse spécialisée étaient tous là... Et pour une raison encore obscure, nous y avons été conviés... Pour 2018, la KTM Duke rompt avec les conventions de la marque autrichienne. Pas de V-twin cette fois ci, mais plutôt un bicylindre parallèle de 799cc dénommé LC8c. Au programme, 105ch à 9000tr/min ce qui devrait être suffisant pour les routes d'ici...mais ce qui est surtout important c'est le couple de 87nm à 8000tr/min: l'un des meilleur de la categorie. A titre de comparaison: 77nm à 10800tr pour une triumph Street RS, 87.5Nm pour une MT09, 86Nm à 7750tr pour une Monster 821. Ça promet Ps: Pour avoir battu un 'ti carré avec, le moteur ressemble davantage à celui d'un 1290 qu'au 690. Souple, il reprend très bas et ne confère pas de séance de marteau piqueur en sortie de virage si pas sur le bon rapport... A bon entendeur L'autre point qui nous a été souligné c'est la maniabilité et la tenue de route. Pour commencer la bécane est légère (169kg à sec) et une fois assis dessus elle semble bien équilibrée. C'est certainement grâce au "petit" LC8c qui prend peu de place et qui supprime même une partie du traditionnel cadre en treillis tubulaire pour devenir élément porteur! Petit mais costaud le saligaud! Au niveau châssis aussi, on voit le savoir-faire de KTM... qui pioche allègrement dans des design qui ont fais leur preuve (le bras oscillant ressemble étrangement a celui des Adventure...) et comme a l'accoutumée, les suspensions sont confiées à WP. On lit dans la brochure KTM: "la nouvelle Duke 790 permet de garder un maximum de vitesse là ou cela compte le plus: dans les virages" et, vu les caractéristiques du bestiau et suite à mon ressenti lors de mon essai, j'ai tendance à vouloir les croire! Note: un amortisseur de direction est fourni d'origine... et vu la réactivité du machin, ce n'est peut-être pas de trop Alors un moteur qui pousse et un châssis qui tient le pavé c'est chouette... mais quand le défaut vient du pilote, il faut avoir recours aux aides électroniques pour calmer les ardeurs des moins aguerris (et des plus aguerris qui ont un peu trop la confiance). La petite dernière de chez Katoche est plutôt bien fournie: ABS en courbe, anti-wheeling, régulateur de frein moteur (qui empeche le blocage de roue arrière au retrogradage) et traction control qui s'adapte en fonction de l'angle de la bécane... Et vu que l'électronique c'est pas que pour la sécurité, il en ont aussi mis pour le fun! Le shifter UP/DOWN en est l'exemple même....et en plus de série!! Sans compter le LAUNCH CONTROL (:D :D) pour griller tout le monde au feux rouges... sur circuit bien entendu ? En plus de ça, 4 modes de conduite sont fournis: TRACK (pour avoiner), SPORT (pour arsouiller), STREET (pour se balader), et RAIN (pour se traîner...quand la pluie i kouniche) Pour les monteurs de moto purs et durs, tout est déconnectable pour faire le con: MODE SUPERMOTO ACTIVE ? (on me dit dans l’oreillette que ça ne coupe l'ABS qu'a l'arrière :/) Bon après en option, ils ont mis un outil de connectivité pour relier ton smartphone au compteur (TFT, couleur... stylé) mais pour moi c'est un peu too much ? Et tout ça pour la modique somme de *roulement de tambour* ... 12190€ pour le modèle FULL (en 105ch) et 11890€ pour la version A2 (47.5ch - 95ch en full) Alors bien sur, pour avoir un tarif aussi attractif et offrir de telles prestations, KTM a bien du faire des économies quelque part! De ce que j'ai pu voir, les étriers ne sont pas les habituels Brembo mais des "KTM" (ils sont d'origine portugaise) qui se sont montrés éfficaces lors de mon mini essai. Les suspensions aussi manquent de réglage: à l'arrière on peut modifier la précontrainte (à l'aide d'outils) et à l'avant... bah tu modifies rien du tout! Mais si vous voulez mon avis, ce ne sont pas ces économies qui vont rendre la moto moins bonne: les composants font le taff et le font bien! D'ailleurs je vous invite à aller l'essayer et de me donner vos avis! Histoire de voir si je me plante complètement, ou pas ?
  2. DHB

    ESSAI-KTM 1190 ADVENTURE R

    Salut à tous, Ce matin, j'ai voulu essayer une "concurrente" de l'Africa Twin (pas directe concurrente, car prix et équipement pas du tout équivalent à mon avis). Je me suis donc rendu en concession pour essayer une KTM 1190 Adventure R Comme d'habitude je suis bien accueilli, je fais comme chez moi, jme prends un verre d'eau (on va dire que je commence a bien les connaître là bas)...OKLM Je tiens d'abord à préciser quelque chose: la Adventure (standard?) à une roue avant de 19pouces, une arrière de 17, des suspensions réglables électroniquement, est disponible en orange et en grise. La Adventure R à une roue avant de 21pouces, une arrière de 18, des suspensions WP réglables manuellement, disponible en coloris unique (tricolore: blanc/noir/orange), une selle d'un seul tenant, elle a aussi un pare-brise spécifique (plus court) et des crash-bars orange d'origine. Et certainement d'autres différences que je n'ai pas remarqué. Je suis donc allé essayé la Adventure R car avec ses grandes roues, ca me semblait une bonne transition avec l'essai du matin (Africa Twin, un autre sujet). Arrivé à la concession, je tombe sur elle. Elle est juste à coter de l'entrée. C'est un modèle d'occasion, mais pour le coup je m'en fiche. Elle donne envie cette bécane (en tout cas elle ME donne envie). Même si je préfère l'esthétique de l'Africa, la Katoche à un truc qui m'attire...un je ne sais quoi qui m'hypnotise. Au niveau esthétique, la KTM est réussie mais, deux ou trois trucs me déplaisent. Le pot est énoooooorme! Et en fait c'est à peu près tout ce qui me dérange. Son coloris Orange/Blanc/Noir est vraiment très fun et la rends, à mon gout plus "sportive" que ses sœurs (Adventure standard). Les grandes roues peuvent gêner certaines personnes, mais pour moi c'est vraiment ce qui fait l'attrait de cette moto. C'est un trail, un vrai....de 150ch mais un trail quand même! Je tombe sur un mec en 990 Adventure on se tape la discute, me dit que sa bécane c'est son rêve mais qu'il adore le moteur de la 1190. Il me conseille de commencer par les modes Rain puis Street et enfin Sport. Car oui, la 1190 Adventure est dotée de plusieurs cartographies d'injection, qui agissent aussi sur l'ABS et le Traction Control. Pendant qu'il me parle, je pousse la 1190 pour voir comment elle se comporte moteur éteint. Bah c'est pas vraiment lourd, mais pas léger non plus...et puis c'est HAUT! Je la remet sur la béquille et je me rends compte que la béquille centrale est d'origine, bon point pour l'entretien! Une prise 12v et un petit vide-poche encadre le compteur. Compteur qui est d'ailleurs très complet (Compte-tour, vitesse, rapport engagé, température extérieur, pression des pneus, mode de conduite....). La Adventure est un concentré d'électronique, et tout est accessible au guidon: sur le commodo de gauche, 4boutons permettent de faire défiler les menus. C'est très chargé mais pas difficile d'utilisation (enfin, pour moi). Vient le moment tant redouté. L'ascension de la bécane. J'enjambe et je me rends compte que mon presque 1.80 est juste. Je touche que d'un pied, et pas complètement en plus! Par contre les suspensions ne s'écrasent que très peu sous mon poids (100kg je le rappelle!). La selle est confortable mais on est plus dans l'univers du sport que celui du confort-tout de même plus confortable que la selle de mon Speed...surement la découpe! Je démarre et c'est la déception. Le son n'est vraiment pas à la hauteur de l'habit. Ca siffle, on entend pas le pot..c'est pas hyper flatteur Je met la première. C'est bruyant mais pas d'à-coups et avec la commande hydraulique ca se passe sans effort. C'est du velours! Je quitte le parking de la concession et je me dirige vers l'éperon. Le moteur est plus vivant...ce qui veut dire en langage de journaliste qu'il vibre pas mal. Par contre, pas d'à-coups et la commande des gaz c'est du marshmallow (ride-by-wire) c'est top! A basse vitesse, la bécane est équilibrée, facile à emmener. Mode Rain. Je l'ai gardé 10secondes. Il faisait beau, route seche,... vous me comprendrez! Mode Street. C'est le mode que j'ai le plus utilisé. Ca marche, ca pousse, mais ca reste doux. Mode Sport J'ai pas vu la différence avec le mode Street, mais c'est surement parce que j'ai pas assez poussé le moteur pour sentir la différence (bécane d'essai, n'oublions pas, et sur route ouverte de surcroit...) Je prends la route du Théâtre en Plein air et je me prends l'âme d'un hooligan. A chaque morceau de terre/gravier/gazon, je quitte la route...un vrai gamin. Et en plus même pas besoin de rouler vite pour kiffer! J'accélère un peu je continue vers l'éperon...ce moteur...quelle patate. La poussée se fait tout le long du compte-tour, même si ce sont les mi-régimes qui sont vraiment la force de ce moteur. Le paysage se met à défiler très vite si on ouvre en grand dans les environs de 4000tr (rupteur a 11k il me semble). Je bifurque vers la piste d'hélico. Je n'ai pas la prétention d'être un pilote d'enduro, donc j'ai évité la piste et préféré les chaussées défoncées. Dans les chemins de cannes, les bosses, les trous, les graviers, la partie cycle est imperturbable. Elle avale toutes les aspérités de "l'asphalte" sans broncher...c'est son rôle en même temps! Glisse. Du gravier, du sable sur la route, aucun problème. Ca se rattrape très facilement surtout aidé par les béquilles électroniques. Et les freins?!? C'est un pur bonheur. Devant ca freine fort (ca plonge quand même un peu mais on est loin du cheval à bascule), l'arrière à une vraie utilité! Retour en "ville" de plateau caillou, conduite plus prudente exigée. Et même à rythme faible, la moto est très plaisante. Les ralentisseurs sont avalés sans trop de problème, même si les suspensions sont plus sèches que d'autres (question de réglage surement-comparé a l'Africa Twin). A basse vitesse, on peut sentir la chaleur du moteur/échappement remonter au niveau de l'arrière de la cuisse gauche. C'est notable, mais pour moi pas nuisible à l'expérience. Direction Bernica, j'ouvre un peu en dépassant des voitures et là c'est la claque! Je voulais passer au rapport superieur, mais je me suis dis "tiens, voyons ce que ca donne dans la partie haute du compte tour". Si vous tenez a votre permis, n'y allez pas! Route du maido, puis redescente vers Creve Cœur. La moto à un comportement très sain. Les épingles serrés s'enchainent comme une lettre à la poste et puis surtout à chaque sortie de virage, elle me met la banane! Le confort est d'assise est présent, mais il est quand même en retrait comparé à l'Africa-twin. Mais les commandes des gaz et d'embrayage, la position de conduite, rendent la moto au top pour faire des bornes sur les routes de la Reunion! Passage par le moulin à eau. Woah! C'est une machine à sensation cette bécane. C'est un rail, ca marche, ca freine....c'est génial! Retour par la route côtière. Elle tient le pavé comme ma speed, a plus de watts que ma speed, est plus confortable que ma speed... Le saute vent c'est un peu décoratif quand même. Sauf si on se penche un petit peu-mais il à l'avantage d'être réglable Fin de l'essai, j'ai pas envie de rendre la brêle. Ce que j'ai aimé: -les watts -la partie cycle -la position de conduite -l'électronique -le confort général -l'équipement (crash-bar, saute vent reglable, prise 12v,...) -périodicité d'entretien 15.000 km Ce que j'ai moins aimé -le prix (19790€) -le bruit au ralenti (même si à l'utilisation son bruit est chouette) -le fait de pas avoir pu rentrer avec -l'entretien (quoique quand on met 20k€ dans une bécane, on peut payer 600€ pour la grosse revision) Inutile de dire que si j'avais l'argent c'est la bécane que je prendrais! PS: Désolé les photos sont un peu floues
  3. Salut à tous, Ces foutues normes européennes d'émission n'auront pas touchées que les motards de route. Voila maintenant que le 2-temps 125cc est touché....Du moins chez ceux qui en produisent. Husqvarna et KTM, dans un communiqué de presse, précisent qu'il n'y aura pas d'enduro 2-temps en 2017. C'est qu'a cause des normes européenes, il faut repenser complètement les moteurs des EXC et TE 125. Et ca prend du temps. http://www.moto-station.com/article106482-husqvarna-et-ktm-pas-de-125-enduro-2-temps-2017.html Cliquez sur le lien pour plus de precisions.
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